Su-24M2: descriere, specificații și istoric

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

Aeronava Su-24M2 este o nouă versiune modernizată, al cărei prototip a fost Su-24, un bombardier de primă linie. Are doar 2 membri ai echipajului, compartimente mari în fuzelaj pentru arme și rezervoare mari de combustibil. De asemenea, aici este ascuns un sistem de realimentare și transfer încorporat, adică o astfel de aeronavă poate primi și transfera combustibil suplimentar în aer.

Frontline Bomber este abilitatea de a bombarda pe și în spatele liniei frontului, în spatele liniilor inamice. Su-24M2 este un model relativ nou. Forțele aeriene ruse au primit prima aeronavă modernizată în 2007. Până în prezent, flota de mașini este de peste 200 de unități, incluzând atât prototipuri, cât și versiuni îmbunătățite.

Istorie

Vorbind de Su-24M2, nu se poate să nu menționăm Su-24, pe baza căruia este asamblat. „T-6” („Su-24”) în februarie 1976 a fost lansat în producție de serie. Aeronava a fost produsă la uzina de aviație din Novosibirsk până în 1993. În acest an, a fost finalizată lansarea tuturor modificărilor, a căror caracteristică principală este aripa cu baleiaj variabil, care vă permite să zburați atât peviteze subsonice și supersonice. Este de remarcat faptul că purtătorul de rachete grele Tu-16 a fost proiectat inițial la Sukhoi Design Bureau, pe baza modelului T-4.

În același timp, aripile (pe consolele din față) pot lua 4 poziții: decolare și aterizare - 16 grade; zboruri subsonice se efectuează la 36 de grade; supersonic - 69 de grade. Există, de asemenea, o poziție de 45 de grade concepută pentru o mai bună manevră în luptă.

Design

Ca și în cazul prototipului, cabina Su-24M2 este proiectată pentru două persoane. PIC-ul este în stânga, navigatorul stă în dreapta, control dublu. Nu există nimic remarcabil în copertina mașinii, aceasta, ca și alte aeronave de tip similar, trece fără probleme în elementele aerodinamice ale fuzelajului, acoperind toate cablurile de control.

Două motoare sunt situate pe părțile laterale ale carenei, apăsate împotriva acesteia, eliberând astfel aripile de greutate suplimentară. Dispunerea trenului de aterizare este proiectată pentru trei puncte de sprijin, acestea pot fi îndepărtate în zbor. Structura din față se pliază înapoi pe parcurs, cea din spate invers. Două suporturi laterale sunt situate aproape sub fuzelaj, deoarece, pe lângă toate sistemele de control, există rezervoare principale de combustibil, unități de electronice radio și alte echipamente. Aripile, pe lângă scopul principal, sunt folosite pentru atașarea stâlpilor care dețin arme. Aici se află și clapetele de frână, care sunt și clapetele frontale ale nișelor în care trenul de aterizare lateral este ascuns în zbor. La aterizare, acestea deviază până la 62 de grade perpendicular pe direcția de zbor. Motoarele au o tracțiune de 7800 kg, post-arzător la care cedează11500 fiecare.

O caracteristică distinctivă a Su-24M2 este prezența panourilor mari frezate monolitice. Utilizarea lor a redus semnificativ costul de producție. În același timp, acest lucru reduce numărul de cusături de legătură în părțile presurizate ale cockpitului și rezervoarele de combustibil, ceea ce la rândul său îmbunătățește siguranța zborului. Cea mai mare parte a designului se bazează pe titan, magneziu, aliaje de aluminiu. Piesele motorului la temperaturi ridicate sunt fabricate din oțel inoxidabil.

Alte modificări

De remarcat că „M2” nu este în niciun caz singura modificare a prototipului. Așa a apărut Su-24MR - o aeronavă care avea la bord un complex de echipamente de recunoaștere. De exemplu, capacitățile televiziunii și inteligența în infraroșu, camerele aeriene panoramice și de perspectivă (ambele sunt situate în prova sub cockpit). Echipamentul pentru căutarea cu laser este montat sub fuzelajul navei, un sistem de radiații este instalat pe un stâlp sub aripa dreaptă, iar sub aripa stângă este instalat un sistem de informații radio. Toate datele colectate pot fi livrate rapid la sol prin canale de comunicare în bandă largă sau în bandă îngustă. Fără sisteme de arme.

O altă versiune a Su-24MP este un avion de interferență radio. Sistemul de realimentare vă permite să rămâneți în aer mult timp.

Modelul „MK” („Su-24MK”) a început să fie livrat în țările prietenoase cu Uniunea Sovietică. „K” din titlu însemna reclamă. Nu are diferențe față de propriile vehicule ale Forțelor Aeriene, cu excepția statuluirecunoaștere.

De remarcat este și modelul Su-24M. În ciuda numelui similar cu alte versiuni, aceasta a fost planificată ca una separată. Aici sistemul de navigație a fost îmbunătățit, a fost instalat un detector de direcție a căldurii cu toate unghiurile. Poziția antenelor stației de avertizare s-a schimbat și ea: acestea au intrat în afluxuri, transformându-se ușor în secțiunea centrală.

Caracteristicile penelor

Su-24M2 poate fi, de asemenea, numit printre modificări. Vom lua în considerare caracteristicile sale în detaliu, deoarece aproape toate celel alte modele descrise au aceleași capacități. Și „M2” poate fi numit și prototipul oricăruia dintre ele.

Datorită puterii mari dezvoltate de motoarele aeronavelor militare, „Su” a primit o pereche de prize de aer situate în fața motoarelor, care au primit mai multe modificări în timpul vieții sale. Drept urmare, am ajuns la cea mai simplă soluție - controlul fluxului de aer este pornit doar în momentele decolării și aterizării. Controlul se face prin mișcări ale clapetelor.

Aripa are trei secțiuni de clapete, patru secțiuni de șipci. Suprafața clapetelor este de aproximativ 10 mp. metri, în versiunile ulterioare ale aeronavei, clapetele doi și trei au fost combinate, drept urmare aceste versiuni au 2 secțiuni. Unghiul de extensie a acestora ajunge la 35 de grade. Lamelele au o suprafață de 3 metri pătrați. metri și un unghi de extensie de 27 de grade. În versiunile ulterioare, acestea au scăzut cu o secțiune. Având în vedere că aeronava are o geometrie variabilă a aripii, pilonii sunt echipați cu un sistem de sincronizare a poziției față de axa longitudinală a mașinii.

Verticalăpenaj cu o suprafață de 9 metri, unghiul de măturare al chilei este de 55 de grade. În partea de sus a cozii (sub capac) se află antena radio. În timpul vieții bombardierului, parașutele de frână s-au deplasat sub volan din fuzelaj.

Performanța zborului

Viteza maximă a aeronavei când zboară la o altitudine de 17.000 km/h, când zboară la nivelul mării poate ajunge la 14.000 km/h. Raza de acțiune este de 390 km, plafonul este de 11.000 km. Raza de zbor fără realimentare - 4000 km. Aeronava are 7 metri înălțime, 25 de metri lungime și o anvergură a aripilor de 17 metri la unghiul maxim.

Armamente

Armamentul Su-24M2 se bazează pe sistemul de ochire și navigație Puma. Radarul pe baza căruia funcționează poate distinge chiar și obiectele subtile de pe apă sau pământ. Potrivit mărturiei ei, este posibil să se lovească ținte cu toate bombele care cad liber la bord. În plus, există un sistem radar pasiv Filin-N de a treia generație care acoperă 6 domenii de operare ale stațiilor de detectare a inamicului. Teoretic, conform datelor sale, era posibil să se lovească astfel de obiecte, dar ulterior acest lucru a fost abandonat.

Modernizare

Costul modern al aeronavelor militare a crescut semnificativ, ceea ce a dus la necesitatea reconsiderării posibilității de a îmbunătăți modelele mai vechi. Su-24M2-Gefest, care a fost modernizat la uzina cu același nume, s-a dovedit a avea un mare succes. Și majoritatea piloților militari sunt de acord că vor intra într-o luptă bună doar cu avioanele care au vizitat această întreprindere.

Capacități de bombardare cu bombe convenționaleaeronavele care au vizitat „Hephaestus” au devenit comparabile cu rezultatele utilizării celor mai recente KAB (bombe aeriene).

Concluzie

Dacă primul bombardier de primă linie SU-24 ar supraviețui până astăzi, ar fi împlinit 40 de ani. Dar dezvoltarea electronicii, a noilor sisteme de urmărire, a avertismentelor, a navigației nu i-ar lăsa o mare șansă de a lupta în lumea modernă. Și s-ar duce în liniște la coșul de gunoi al istoriei. Dar modernizarea lui Su-24M2 a făcut posibil ca Forțele Aeriene Ruse să-l folosească astăzi. Și, deși acum există noi evoluții, această aeronavă încă iese în aer la cerere.