Elicopter multifuncțional de transport și luptă Ka-29: descriere, specificații și istoric

2025 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2025-01-24 13:24

Elicopterul Ka-29 este o aeronavă multifuncțională bazată pe navă. Scopul său principal este de a sprijini unitățile de aterizare, precum și distrugerea țintelor de la sol și de suprafață. În plus, mașina este capabilă să transporte forță de muncă și mărfuri speciale. Aeronavele sunt plasate pe BDK (până la patru copii). Luați în considerare caracteristicile, caracteristicile aeronavei, precum și faptul unui accident.

Scurtă descriere

Elicopterul de luptă Ka-29 este echipat cu sistem de supraveghere și ochire, pe suspensia exterioară fiind prezente patru suporturi pentru cilindrii responsabili de tragere. În versiunea de transport, aeronava era echipată cu arme sub formă de mitralieră cu un calibru de 7,62 mm. Capacitatea magaziei era de 1800 de cartușe. Analogul de luptă prevede instalarea suplimentară a mai multor tipuri de arme. Printre acestea:

1. Rachete antitanc Sturm (până la opt piese).
2. Ogioase pentru avioane neghidate de tip S-80 (până la 80 de bucăți).
3. Suporturi pentru arme de calibru 23mm.
4. tunuri antiaeriene de 30 mm 2A42.

Este de remarcat faptul că sistemele de navigație, zbor și auxiliare permit utilizarea elicopterului Ka-29 la orice oră din zi sau din noapte, indiferent de condițiile meteorologice.

Istoria creației

Conducerea Marinei Sovietice din anii 70 ai secolului trecut a avut nevoie de a consolida potențialul de luptă. În acest sens, s-a decis proiectarea unui elicopter de uz general. Biroul de proiectare condus de S. Fomin a început să dezvolte mașina. Printre reprezentanții șefilor grupului pentru crearea elicopterului Ka-29:

1. Deputat Dezvoltator șef G. Danilochkin.
2. Asistent S. Mikheev.
3. Test E. Laryushin.

Documental, vehiculul în cauză a fost deținut ca numărul de proiect 502. Mașina era bazată pe o versiune antisubmarin de tip Ka-27. Primul zbor al prototipului a fost efectuat în 1976. Producția în serie a mașinii a fost primită la sfârșitul anului 1979. Baza de productie - Uzina de Aviatie Kumertau. Anterior, au fost efectuate teste de stat. Acest model este în prezent în serviciu cu flota rusă.

Modificări și modernizare a elicopterului offshore Ka-29

Dintre modelele create pe baza aeronavei în cauză se disting următoarele versiuni:

1. Prototip Ka-252TB.
2. Ka-29 Indicator țintă VPNTSU.
3. Elicopter multifuncțional de transport și luptă în serie Ka-29.
4. Modificare pentru recunoașterea AWACS - Ka-31.

Modernizarea utilajelor în cauză a început activ în 2012. Procesul a inclus dotarea vehiculelor cu arme moderne și echipamente electronice de protecție. La sfârșitul anului 2016, revizia a șase exemplare ale Ka-29, care a ajuns la Flota Pacificului, a fost finalizată. Unitățile cu aripi rotative actualizate au primit coloane îmbunătățite ale rotorului principal, motoare noi, cutii de viteze, vopsea modernă.

Următorul lot de șase unități a suferit o revizie programată la uzina Kumertau în noiembrie 2017. Elicopterele sovietice actualizate Ka-29 au sosit la baza de aviație navală din Teritoriul Primorsky (flota din Pacific Nikolaevka). Un alt grup de modele îmbunătățite a fost pus în funcțiune la aerodromul Donskoy din regiunea Kaliningrad, după reabilitarea la cea de-a 150-a fabrică de reparații.

Caracteristicile tehnice ale elicopterului Ka-29

Dintre analogi, mașina autohtonă are o serie de avantaje. Informații de bază despre aeronava în cauză:

• punerea în funcțiune operațională - 8.08.1987;
• producție în serie - 1984-1991;
• dimensiunea echipajului - 3 persoane;
• număr de unități produse - 59;
• capacitate -16 parașutiști cu arme, 10 soldați răniți (până la patru pacienți pe targi);
• lungime/lățime fuselaj - 1225/3800 mm;
• dimensiunea rotoarelor principale - 1590 mm;
• înălțime - 5440 mm;
• greutate normală/maximum în poziția de lucru - 11, 0/18, 5 t.

Motoarele modelului în cauză au o capacitate de 2250 de cai putere pe fiecare dintre perechile de motoare. Tip motor - TVAD TV-3 117V. Viteza de croazieră a elicopterului este de 235 km/h, cu o portanță orizontală maximă de 280 km/h. Viteza maximă de urcare - 15,5 m/s, suprasarcină operațională - 2,3 G. Raza de zbor practică a aeronavei specificate este de 460-740 km, în timp ce plafonul dinamic este de 3,7 km.

Armamente

Printre echipamentele de luptă ale multor modificări, se remarcă următoarele tipuri de arme:

• Mitralieră încorporată calibrul 7, 62 (9-A-622). Este plasat într-o parte mobilă cu o rezervă axială pentru 1800 de runde.
• Echipament suplimentar - o pereche de tunuri universale UP-23-250, un tun GSh cu 250 de cartușe de muniție.
• Patru puncte de agățare folosite pentru a plasa rachete ghidate, cum ar fi „Cocoon”, „Storm”, „Attack”.
• Echipament pentru bombe - două seturi de tip 3B-500.

Distribuție

Începând cu 2017, existau patru unități ale aeronavei în cauză în aviația Marinei Ucrainene. Cinci vehicule erau în serviciu cu Regimentul 555 de instructori de cercetare. Această unitate de luptă a aparținut regimentului de aviație antisubmarin din Ochakovo. O unitate achiziționată din Ucraina în 2011 de către Guvernul Guineei Ecuatoriale.

Aeronava cu numărul de coadă 14 este în serviciu cu escadrila a 72-a aeriană a Flotei B altice, staționată pe aerodromul Donskoye din regiunea Kaliningrad. Aceasta este prima aeronavă sovietică capabilă să efectueze un viraj plat pe întreaga gamă de viteze. Tehnica rapidăia poziția necesară pentru atac, păstrând în același timp precizia optimă la țintire. Alte caracteristici de performanță arată, de asemenea, un nivel ridicat.

Management

Precizia elicopterului Ka-29 se realizează prin mișcarea stick-ului de comandă folosind warps automate. Ele sunt interconectate prin intermediul tracțiunii și al unghiurilor în continuă schimbare ale lamelor. Ca rezultat, este furnizat un vector comun al forțelor aerodinamice ale unei perechi de elice, care deviază în direcția necesară cu cantitatea necesară. Simetria aerodinamicii este garantată de echilibrul efectelor reactive și absența unei elice a cârmei.

Elicopterul Ka-29, a cărui istorie continuă până în zilele noastre, are capacitatea de a crea cupluri diferite datorită deviației pedalei cu mișcarea diferențială a pasului elicei superioare și inferioare. Mecanismul ajută la creșterea unghiurilor de montare a palelor pe o elice, reducând în același timp forța asupra celei de-a doua elice. În același timp, forța totală nu se modifică.

O aeronavă simetrică în direcția aerodinamică atunci când efectuează manevre de luptă într-o poziție de plutire sau de mișcare nu necesită luarea în considerare a vântului sau a altor caracteristici meteorologice. Această abilitate are un efect pozitiv asupra decolării sau aterizării de pe puntea unui portavion în mișcare.

Accidente

Un elicopter Ka-29 s-a prăbușit deasupra Mării B altice în noaptea de 12-13 aprilie 2018, în jurul orei 23.30, ora Moscovei. O echipă de doi piloți de încercare a murit. La fața locului a fost efectuată o operațiune de căutare a cadavrelor morțilorau fost găsite în curând (într-o zi). În noaptea de 13 aprilie, puterea vântului la locul accidentului nu a depășit 112 m/s, înălțimea valului a fost mai mare de un metru.

Columnist la ziarul „Komsomolskaya Pravda” (specialist militar) V. Baranets a spus că înainte de a procesa toate documentele și datele, nu va fi posibilă numirea exactă a cauzei accidentului. Este posibil ca, într-o furtună, mașina să aterizeze pe puntea panoului de aterizare, dar a apărut o urgență.

Specialistii vor analiza de ce au fost efectuate exercitiile intr-o furtuna, cat de experimentati erau membrii echipajului. Trebuie avut în vedere că oamenii sunt instruiți în treburile militare în condiții cât mai apropiate de combaterea realităților. La urma urmei, într-un război, inamicul nu te va lăsa să aștepți calm furtuna. Cu toate acestea, ceva a mers prost.

Datele despre ultimul accident

Elicopterul Ka-29 a perfecționat aterizarea și decolarea pe puntea navei de aterizare „Ivan Gren”. O sursă informată a spus că echipajul navei se afla la teste de stat, concentrate pe primirea la bord a unui helicopter de luptă. În timpul următorului test, elicopterul s-a prăbușit, în timp ce nava nu a suferit nicio avarie.

Aeronava s-a prăbușit la o distanță de șase kilometri de Capul Taran. Există dovezi că adâncimea mării la locul accidentului era de aproximativ zece metri. În legătură cu prăbușirea și moartea a doi piloți, a fost inițiat un dosar penal în temeiul articolului 315 din Codul penal al Rusiei „încălcarea regulilor de zbor și pregătirea acestora.”

Nava Ivan Gren a fost construită de constructorii navali din Kaliningrad în 2012. Potrivit reprezentanților Ministerului Apărării, BDK are capacitatea de a transporta aproximativ 300 de parașutiști, 13 tancuri sau 36 de transportoare blindate de trupe. Puntea oferă o platformă pentru un elicopter de căutare și salvare sau un analog de transport al Ka-29. Armamentul vehiculului plutitor include pistoale automate cu un calibru de 30 de milimetri.