Elicopter Mi-10: descriere cu fotografie, istoric de creație, specificații și aplicație

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

După cum arată practica, de foarte multe ori dezvoltările militare încep în cele din urmă să fie utilizate în mod activ nu numai în scopul propus, ci și în sfera civilă. Un exemplu viu în acest sens este istoria creării și funcționării uneia dintre mașinile cu aripi numite elicopter-macara Mi-10. Despre acest avion interesant vom vorbi în detaliu în articol.

Începe

La 20 februarie 1958, conducerea sovietică a încredințat inginerilor o sarcină foarte importantă - să creeze o „macara zburătoare” care să poată ridica sarcini cu o greutate de până la 12 tone și să le transporte pe o distanță de 250 de kilometri.. În același timp, indicatorul capacității maxime de transport ar fi trebuit să fie egal cu 15 tone.

În procesul de formare a termenilor de referință, miniștrii sovietici au introdus o clauză conform căreia elicopterul Mi-10 urma să devină un transportator de rachete de croazieră și balistice.

Pentru zborurile pe distanțe lungi, mașina ar putea fi echipată cu rezervoare de combustibil auxiliare. Este de remarcat faptul că s-a planificat transportul mărfurilor pe elicopterul descris în doimoduri: folosind prinderi hidraulice extrem de fiabile și folosind o platformă specială montată pe trenul de aterizare.

Primul zbor

Pentru prima dată, elicopterul Mi-10, a cărui fotografie este prezentată puțin mai jos, a decolat de la sol în 1961. Doar un an mai târziu, mașina zburătoare a reușit să stabilească un record mondial - a ridicat o încărcătură cântărind 15 tone la o înălțime de peste 2 kilometri. Și un an mai târziu, întregul proiect era în pericol, întrucât guvernul a refuzat să transporte rachete militare cu elicopterul din cauza gradului ridicat de risc. La acel moment, 24 de Mi-10 fuseseră deja produse.

Tragedie

În mai 1961, în timpul unui zbor de la Kazan la Moscova, elicopterul Mi-10 numărul 04101 s-a prăbușit. Chestia este că, la un moment dat, echipajul a descoperit o scădere bruscă a presiunii uleiului în cutia de viteze principală, iar comandantul Anufriev a decis să facă o aterizare de urgență. Văzând un gazon pe marginea mlaștinii, pilotul a dat comanda navigatorului să inspecteze locul. Klepikov (numele de familie al asistentului) a stabilit că trenul de aterizare din stânga era situat direct deasupra mlaștinii și, prin urmare, nu a dat voie pentru aterizare. Drept urmare, echipa a fost nevoită să caute din nou un nou loc de aterizare. În același timp, mașina, în procesul de mișcare orizontală, era complet fără lubrifiere a cutiei de viteze, viteza de zbor a crescut foarte mult. În cele din urmă, elicopterul a zburat într-un deal deja aflat la sol, s-a răsturnat și a luat foc. Numai Klepikov a reușit să scape de moarte, care a scăpat cu micvătămare corporală. Printre morți se afla comandantul, care a murit deja între zidurile spitalului raional, al doilea pilot, tehnician de bord, tehnician.

La o oră după tragedie, Mil a aflat personal despre incident, iar el, împreună cu un reprezentant militar și un inginer de la Institutul de Cercetare al Forțelor Aeriene, s-au deplasat la fața locului. În cursul studierii situației, s-a dezvăluit că cauza accidentului a fost o defecțiune a pompei de ulei din cutia de viteze principală.

In curand, in testele de zbor a fost implicat cel de-al doilea prototip 04102. Acest elicopter Mi-10, al carui istoric are inca mai multe momente pozitive decat negative, a primit un sistem de ulei de cutie de viteze modificat si a fost echipat si cu roti duble pe rafturi. Pe fuselaj au fost montate cabluri speciale în apropierea scaunelor piloților, concepute pentru o evadare de urgență a piloților din cabina de pilotaj la sol în cazul unei situații de forță majoră.

Demo

La 9 iulie 1961, elicopterul Mi-10, a cărui descriere este de interes pentru mulți oameni chiar și astăzi, a fost demonstrat publicului larg pentru prima dată în timpul sărbătoririi Zilei Aerienei URSS. Forta. Mașina a fost prezentată publicului la parada aeriană, iar aeronava însăși a adus casa grupului geologic la tribunele oaspeților, în care au deschis ulterior un punct de vânzare cu amănuntul.

Pe 23 septembrie, echipajul condus de pilotul Zemskov a reușit să ridice o marfă cu o greutate de 15103 kilograme pe Mi-10 la o înălțime de 2200 de metri, care a stabilit un record mondial absolut, doborât în aceeași zi de un altul. grup de piloți.

Finalverificare

În timpul testelor de stat, elicopterul Mi-10, ale cărui caracteristici vor fi date mai jos, a fost testat în mod repetat pentru posibilitatea de a transporta diverse mărfuri atât în interiorul său, cât și în exterior folosind suporturi și platforme speciale. În timpul acestor manipulări, elicopterul a transportat camioane, autobuze, containere feroviare. Și chiar dacă multe dintre aceste obiecte au creat probleme aerodinamice pentru elicopter în timpul zborului, mașina a fost totuși capabilă să producă un transport de în altă calitate, rapid și sigur.

În cele din urmă, comisia de stat a emis un răspuns pozitiv la zborurile cu elicopterul. A confirmat oficial transportul articolelor cu o greutate de cel mult 15 tone. Totuși, în același timp, au fost identificate și unele neajunsuri ale utilajului, printre care se numără:

• Vibrații grozave în timpul zborului cu viteze reduse.
• Proasta funcționare a sistemului de televiziune instalat pentru a monitoriza încărcarea/descărcarea articolelor. Inițial, ea trebuia să-i ajute pe piloți în această chestiune, dar, în realitate, piloții au fost forțați să-și scoată capetele pe ferestrele cabinei pentru a controla aceste operațiuni.
• Trenul de aterizare lung, din cauza dimensiunii lor, a făcut ca elicopterul să se balanseze în timpul aterizării sau decolării.

Caracteristici de design

Elicopterul Mi-10, a cărui viteză poate atinge 235 km/h, a fost produs conform unei scheme cu un singur rotor. Există și un șurub de direcție. Numărul trenului de aterizare este de patru. Fuzelajul mașinii este semi-monococă cu o cabină pentru doipiloți. Cabina în sine are o vizibilitate bună în toate direcțiile.

Compartimentul de marfă este destul de mare și are un volum de 60 de metri cubi. Pe partea dreaptă a mașinii se află o ușă cu troliu, cu ajutorul căreia se ridică sarcini de până la 200 de kilograme. Sub cockpit este montată o gondolă, cu ajutorul căreia se montează încărcătura. Le permite piloților să controleze clar acest proces.

Rotorul principal al elicopterului este realizat cu cinci pale, iar diametrul său este de 35 de metri. Lamele au formă dreptunghiulară din metal și sunt echipate cu un sistem antigivrare și o alarmă de deteriorare a spatelui.

Rotorul de coadă are patru pale și un diametru de 6,3 metri. Fiecare lama este realizata cu o grosime variabila si sub forma unui trapez. Material: lemn delta cu vârf de oțel.

Pentru a menține poziția orizontală a cockpitului pe sol, trenul de aterizare din dreapta a fost făcut cu 300 de milimetri mai scurt decât cel din stânga.

Începând din 1975, toate elicopterele au primit un sistem de amortizare a vibrațiilor și vibrațiilor încărcăturii atașate la chinga externă.

Recunoaștere internațională

În 1965, elicopterul Mi-10 a fost demonstrat la XXVI-a expoziție aerospațială din orașul Le Bourget. Dar înainte de asta, mașina a depășit spațiul aerian din șase țări europene și a finalizat realimentarea în 6 orașe de pe continent. Drept urmare, elicopterul a parcurs o distanță de 7 mii de kilometri până la destinație. La expoziție în sine, Mi-10 a efectuat transport pe platforma autobuzului LAZ, ceea ce a încântat publicul. De asemenea, a fostprezentat publicului și un film despre un elicopter.

Centrală electrică

Elicopterul Mi-10, al cărui motor a fost dezvoltat de P. A. Solovyov, are sisteme de ulei autonome și răcitoare de ulei. Mașina de zbor este echipată cu două motoare cu turbină cu gaz, fiecare cu o capacitate de 5500 de cai putere. În același timp, dacă este necesar, o macara zburătoare se poate deplasa în aer pe unul dintre motoare.

Aplicație

În general, elicopterul Mi-10, a cărui activitate a fost uneori însoțită de unele dificultăți, s-a dovedit a fi „de prisos” în Forțele Aeriene. Și totul pentru că în timpul funcționării sale pe termen lung, toată lumea a uitat de scopul său inițial, ceea ce i-a schimbat atât de mult designul. Specializarea destul de restrânsă a elicopterului a impus piloților să elaboreze tactici speciale și stil de control, ceea ce punea sub semnul întrebării valoarea de luptă a mașinii dezvoltate.

Cu toate acestea, Mi-10 a fost de ceva timp în serviciu cu detașamentele de elicoptere Luhansk, Alexandria, Dzhambul și a fost chiar folosit în scopuri civile, de exemplu, pentru transportul stâlpilor de transmisie a energiei.

Apropo, elicopterul Mi-10K a fost creat pentru utilizare în economia națională, care avea un tren de aterizare ușor scurtat și o cabină auxiliară suspendată într-o gondolă sub nasul fuzelajului. În acest cockpit, pilotul putea să vadă clar încărcătura și să controleze simultan întreaga mașină.

Este imposibil de ignorat faptul că elicopterul a fost chiar implicat în luptele din Afganistan și a primit de câteva ori pagube grave din cauza bombardamentelor.

Modele

• Mi-10GR - radiogoniometru, echipat în 1970.
• Mi-10PP este un bruiaj. Sarcina lui era să contracareze radarul inamicului.
• Mi-10R este un record. A stabilit mai multe realizări de talie mondială.
• Mi-10RVK - a transportat sistemul de rachete 9K74.
• Mi-10UPL - purtător al laboratorului universal de teren.

Parametri

Elicopterul Mi-10 a fost dotat de creatorii săi cu următorii indicatori:

• Echipaj - trei persoane.
• Capacitatea normală este de 12.000 kg.
• Greutatea sarcinii pe suspensie este de 8000 kg.
• Lungimea mașinii este de 41,89 metri.
• Fuselaj - 32, 86 m.
• Înălțime cu rotorul de coadă - 9,9 metri.
• Zona acoperită de rotor - 962 mp. m.
• Autonomie liberă - 3,73 metri.
• Șasiu - 7,55 metri.
• Greutatea elicopterului gol este de 27.100 kg.
• Greutate normală la decolare - 38.000 kg.
• Greutatea maximă la decolare este de 43.550 kg.
• Masa maximă admisă de combustibil este de 8230 kg.
• Volumul rezervoarelor de combustibil este de 10.620 de litri.
• Tip de motor – TVD D-25V.
• Limita de viteză este de 235 km/h.
• Viteza de croazieră cu o masă de până la 38.000 kg - 220 km/h.
• Viteza maximă de ridicare verticală este de 6,3 m/s.
• Raza de zbor practică - 250 km.
• Distanța de zbor - 695 km.
• Altitudinea maximă de zbor este de 3000 de metri.

Concluzie

Exotic din multe puncte de vedere, Mi-10 ar putea fi în continuareimplicat în rezolvarea multor probleme pe o perioadă destul de lungă de timp. Nu trebuie să uităm că elicopterul a fost creat pe baza Mi-6, care a făcut și unele ajustări la designul său. În general, Mil și echipa sa au primit premii de stat pentru dezvoltarea mașinii, iar inginerul șef însuși a primit și titlul de Erou al Muncii Socialiste.

Un fapt uimitor: în 1982, în orașul Yakutsk, în doar cinci zile a fost instalat un turn de televiziune în alt de 241 de metri. Complexitatea operațiunii a fost că toate componentele turnului au fost asamblate datorită Mi-10. Constructorii de la mare altitudine au fost încântați de mașină.

În total, 55 dintre ele au fost create pe toată durata existenței elicopterului. Cu toate acestea, un singur exemplar a fost vândut în străinătate.