Designuri și tipuri de poduri

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

Podurile sunt un atribut integral al aproape oricărui râu, ajută la depășirea obstacolelor, datorită lor distanțele devin mai scurte, iar a ajunge din punctul „A” în punctul „B” este mai confortabil și mai rapid. Odată cu apariția noilor materiale și tehnologii, proiectele complexe de trecere devin realitate.

Ce este un pod

Podurile sunt o prelungire a drumului peste un obstacol. Cel mai adesea sunt așezate printr-o barieră de apă, dar pot conecta și marginile unei râpe sau canal. În legătură cu dezvoltarea infrastructurii de transport, în mega-orase se construiesc poduri pentru deplasarea peste drumuri, formând noduri mari. Principalele detalii ale designului lor sunt deschiderile și suporturile.

Clasificarea structurilor de poduri

Tipurile de poduri pot fi calificate în funcție de mai multe criterii:

• după scopul principal al utilizării;
• soluție constructivă;
• materiale de construcție;
• în funcție de lungime;
• după durata de viață;
• în funcție de modul în care funcționează.

De când un bărbat a aruncat un copac de pe o parte a râului pentru a ajunge pe ceal altă, a trecut mult timpși s-a depus mult efort în construcția structurilor de inginerie. Ca urmare, au apărut diferite tipuri de design de poduri. Să le aruncăm o privire mai atentă.

Grinzi

Materialele pentru construcția lor sunt oțelul, aliajele sale, betonul armat, iar primul material a fost lemnul. Elementele principale ale structurilor portante de acest tip sunt grinzile, fermele, care transferă sarcina către suporturile de fundație a podului.

Grinzile și fermele fac parte dintr-o structură separată numită travee. Travele sunt despicate, în consolă și continue, în funcție de schema de legătură cu suporturile. Primele au câte două suporturi la fiecare capăt, cele continue pot avea mai multe suporturi, în funcție de necesități, iar la podul cantilever, travele trec dincolo de punctele de ancorare, unde sunt legate de travele ulterioare.

arcuit

La fabricarea acestora se folosesc oțel, fontă, turnare din beton armat sau blocuri. Primele materiale pentru construcția acestui tip de poduri au fost pietrele, pavajul sau blocurile monolitice compuse din acestea.

Baza designului este arcul (bolta). Legătura mai multor arcade printr-un drum sau cale ferată este un pod arc. Stratul poate avea două locații: deasupra structurii sau sub aceasta.

Unul dintre soiuri este un hibrid - un pod arc-console, unde două semi-arcuri sunt conectate în partea de sus și seamănă cu litera „T”. Structura arcuită poate consta dintr-o travee, iar apoi sarcina principală cade pe suporturile extreme. Dacă podulconstă din mai multe structuri conectate, apoi sarcina este distribuită tuturor suporturilor intermediare și extreme.

Poduri suspendate

Materiale principale pentru construcție în acest caz sunt oțelul, betonul armat. Structurile sunt ridicate în locuri în care este imposibil să se instaleze suporturi intermediare. Elementul de susținere este pilonii legați prin cabluri. Pentru a menține podul într-o stare stabilă, stâlpii sunt montați pe maluri opuse, între ele se trage un cablu de legătură până la sol, unde este fixat în siguranță. Cablurile verticale sunt atașate de cablurile orizontale întinse, atașând și lanțuri care vor susține platforma podului. Grinzile și grinzile conferă rigiditate pânzei.

Poduri cu tirant

Materiale de construcție - oțel, beton armat. Ca și în cazul omologilor suspendați, designul lor implică stâlpi și cabluri. Diferența este că conexiunea prin cablu este singura care leagă structura întregului pod, adică cablurile nu sunt atașate la suporturi întinse orizontal, ci direct la suporturile de capăt, ceea ce face structura mai rigidă.

Pontoane

Traversările „plutitoare” nu au cadru rigid și legătură cu malul. Designul lor este asamblat din secțiuni separate cu o îmbinare mobilă. O variantă a acestui tip de poduri sunt traversările plutitoare. Cel mai adesea sunt structuri temporare care sunt folosite până când gheața se stabilește pe barierele de apă. Sunt periculoase în timpul mării grele pe apă, îngreunează navigarea, iar circulația pe ele are restricții pentru camioanele de mai multe tone.

Poduri de metal

Majoritatea podurilor moderne implică utilizarea metalului în părțile portante ale structurilor. Pentru o perioadă destul de lungă, un pod metalic a fost considerat cel mai durabil tip de structură. Astăzi, acest material este o componentă importantă, dar nu singura, a conexiunilor podurilor.

Tipuri de poduri metalice:

• Structuri arcuite.
• Viaducte Span.
• Agățat, așezat.
• Scalier cu suporturi din beton armat, unde travele sunt asamblate din rosturi metalice.

Structurile metalice au avantajul de a fi usor de asamblat, motiv pentru care aproape toate tipurile de poduri de cale ferata sunt construite din acest material. Piesele metalice sunt fabricate industrial in fabrica, iar dimensiunea poate fi ajustata. În funcție de capacitatea de încărcare a mecanismelor cu care se va realiza instalarea, se formează semifabricate ale viitoarei conexiuni dintr-o singură bucată.

Este posibilă sudarea structurii din piese direct la locul asamblarii finale. Și dacă mai devreme era necesar să se realizeze conectarea mai multor părți dintr-o singură travă, acum o macara cu o capacitate de ridicare de 3600 de tone poate transfera și ridica cu ușurință o travee integral metalică pe suporturi.

Avantajele structurilor de oțel

Fierul este rar folosit ca material de punte din cauza rezistenței sale slabe la coroziune. Oțel de în altă rezistență și acestaconexiuni. Performanța sa excelentă poate fi apreciată în proiecte precum podurile cu tiranți cu deschideri uriașe. Un exemplu este podul de la Moscova peste Nipru din Kiev sau podul Obukhovsky din Sankt Petersburg.

Structurile metalice cu zăbrele sunt utilizate pe scară largă în construcția de poduri de cale ferată. Principalul avantaj al acestor soluții este eficiența în exploatare, viteza de construcție și demontare a pieselor individuale, costul relativ scăzut de producție, capacitatea de a construi structuri în cel mai scurt timp posibil pe site-uri accesibile și în orice zonă geografică.

Poduri de lemn

Primele poduri din istoria omenirii au fost construite din lemn. Pentru o lungă perioadă de timp, aceste structuri nu au putut fi utilizate fără reparații corespunzătoare, întreținere preventivă constantă și înlocuire a pieselor și a dispozitivelor individuale. Acest lucru a fost asociat cu dificultățile de construcție și fragilitatea materialului în sine. Următoarele tipuri de poduri din lemn sunt în prezent în construcție:

1. În funcție de sistem - grindă, loncher.
2. În funcție de design - pachete de clădiri cu trave, poduri de ferme.

Structura grinzii este cea mai simplă și, prin urmare, se asambla rapid. Grinzile de susținere sunt introduse în pământ la o adâncime de 4 m. Atașamentele sunt așezate pe capetele superioare ale piloților cu ajutorul unor știfturi de oțel, toate piloții sunt conectate într-un singur întreg și se așează o pânză pentru mișcare. top. Când construiți un pod de lemn, este important să creați o interfață puternicăstructuri cu terasament de pământ la ambele capete, acest lucru se face astfel încât podul să fie stabil.

Acum există o tendință de a revigora construcția de poduri din lemn, care este asociată cu apariția tehnologiei de fabricare a grinzilor lipite, care sunt mai rezistente la medii agresive, forțe de torsiune externe și mai durabile în funcționare, în plus, lungimea sa nu depinde de creșterea naturală a unui copac.

Poetică și practică

Există 93 de artere de apă în Sankt Petersburg, inclusiv râuri, canale, canale și aproape 100 de rezervoare. Comunicarea nestingherită între insule și părți ale orașului este asigurată de poduri, dintre care sunt aproximativ 800, dintre care 218 sunt pentru pietoni. De la începutul construcției orașului s-a pus tradiția construirii de poduri, fără de care Sankt Petersburg este deja de neconceput. Ele fac parte din arhitectura, istoria, tradiția și cultura sa.

Poate că în niciun alt oraș din Rusia podurile mobile nu sunt folosite atât de activ ca în Sankt Petersburg.

Simbolul capitalei nordice este considerat a fi unul dintre cele mai vechi poduri - Palatul. A fost construit după proiectul inginerului Pshenitsky A. P. și leagă insula Admir alteysky cu Spit-ul insulei Vasilyevsky. Mașini de ultimă generație ridică structurile centrale de 700 de tone pentru trecerea navelor.

Cel mai lung pod mobil din Sankt Petersburg poartă numele lui Alexandru Nevski. Lungimea sa este de 905,7 m, deschiderea centrală mobilă este din metal, timpul de construcție a structurii este de doar 2 minute.

Tipuri de poduriPetersburg includ întreaga istorie a construcției de poduri - de la primele structuri din lemn până la structuri moderne cu mai multe benzi. Podul Bolshoy Obukhovsky, de exemplu, are o lungime de 2824 m, iar astăzi este una dintre cele mai lungi structuri de inginerie din Rusia. Este alcătuit din două părți identice paralele, de-a lungul cărora se organizează un trafic cu patru benzi într-un sens.

legende din Petersburg

La Sankt Petersburg sunt prezentate din belșug diferite tipuri de poduri, există și altele vechi care au devenit simboluri ale unei epoci apuse, dar scopul lor nu s-a schimbat, deși a căpătat un văl de povești și romantism. Deci, Podul Săruturilor de peste râul Moika atrage turiștii cu numele său, dar a venit de la numele comerciantului Potseluev, a cărui casă de băut „Kiss” era situată lângă trecere, iar numele nu are nimic de-a face cu impulsurile romantice.

Legende interesante sunt acoperite de Podul Liteiny și un complot dramatic a apărut imediat după așezare. Se crede că una dintre pietrele de temelie ale suporturilor a fost piatra de sacrificiu Atakan. Acum îi face pe trecători să se simtă trist și provoacă sinucideri. Pentru a potoli bolovanul „sângeros”, unii orășeni aruncă monede de pe pod în Neva și toarnă vin roșu. De asemenea, mulți susțin că fantoma lui Lenin poate fi găsită pe Liteiny.

Cinci cele mai lungi poduri din Rusia

Până când se construiește podul peste strâmtoarea Kerci, cele cinci treceri la scară mare arată astfel:

• Pod rusesc din Vladivostok. Lungimea clădiriieste de 3100 m, deschiderea a avut loc în 2012. Pentru prima dată, necesitatea sa a fost gândită în 1939, dar realizată în stadiul actual.
• Podul din Khabarovsk. Lungimea sa este de 3891 m. Are două niveluri. Cel de jos este deschis traficului feroviar, iar cel de sus este deschis traficului auto. Imaginea lui împodobește a cincea mii bancă.
• Podul de pe râul Yuribey. Este situat dincolo de Cercul Arctic în districtul autonom Yamalo-Nenets. Lungimea structurii este de 2893 m.
• Podul peste Golful Amur are o lungime de 5331 m. A fost deschis în 2012. Este interesant pentru sistemul său de iluminat, care ajută la economisirea de până la 50% din energie electrică.
• Pod prezidențial peste Volga din Ulyanovsk. Lungimea sa este de 5825 m. Construcția a fost realizată timp de 23 de ani.