MiG-23: specificații, fotografie

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

MiG-23 este un avion de luptă multirol de fabricație sovietică, echipat cu o aripă variabilă. Aparține celei de-a treia generații, conform clasificării NATO - „Flaga” (Flogger). Primul zbor a fost efectuat în iunie 1967 (la cârmă - pilot de încercare A. V. Fedotov). Această aeronavă, sub diferite modificări, a fost în serviciu în multe țări din Europa de Est, China, Coreea, țări africane și statele CSI.

Istoria creației

Dezvoltarea aeronavei MiG-23 a început în anii 60 ai secolului trecut. Inginerii biroului de proiectare au concluzionat că modelul 21 nu este potrivit pentru instalarea de echipamente radar puternice din cauza spațiului liber insuficient în partea din față a prizei de aer.

Acest compartiment a fost planificat să fie mutat în lateral sau în jos. În același timp, noua secțiune de fuselaj urma să fie echipată cu sistemul de ochire Sapphire. Ca bază a fost folosită mașina MiG-21PF, pe care a fost reechipat compartimentul nasului, a fost instalată o nouă unitate de putere de tip R-21F-300 cu o priză de aer inferioară sub fuzelaj și penaj orizontal frontal. Un prototip sub indexul fabricii E-8/1a fost ridicat în aer de testerul G. Mosolov. S-a întâmplat pe 2 martie 1962 și deja în iunie a început să fie testată a doua mașină.

Unele complicații în timpul testării MiG-23 au fost cauzate de sistemul de reglare din secțiunea de curgere a prizei principale de aer. Corecția automată a dispozitivelor a fost dezactivată, testele au fost efectuate în modul manual, ceea ce a făcut adesea ca motorul să se oprească și să crească direct în aer. Ulterior, aeronava a fost verificată cu automatele pornite, ceea ce a făcut posibilă stabilizarea oarecum a controlului dispozitivului de admisie a aerului.

Fapte interesante

În septembrie 1962, a fost efectuat un alt test al aeronavei MiG-23, a cărui fotografie este prezentată mai jos. De data aceasta a avut loc o deformare a discului uneia dintre treptele compresoarelor centralei electrice. Epava a avariat aeronava, provocând defectarea a două sisteme hidraulice și pierderea controlului. Georgy Mosolov (pilot de testare) a reușit să se ejecteze, dar a fost grav rănit. După acest incident, testarea modelului din seria E-8 a fost suspendată.

Următorul proiect din seria MiG-23 este versiunea sub codul E-8M. Ea a intrat pe locul de testare în decembrie 1963. Inițial, modelul trebuia să poată face decolare și aterizare scurte. Două motoare cu turbină de tip R-27F-300 au acționat ca motoare. Erau echipate cu o priză de aer cu o locație superioară. În plus, există duze concepute pentru a devia jetul de gaz înapoi sau înainte cu câteva grade (de la 5 la 10) atunci cânddecolare și frânare.

Fuselaj

Acest element al aeronavei MiG-23 este o jumătate monococă, care are o secțiune ovală, transformându-se într-o configurație dreptunghiulară rotunjită. Designul tehnologic al acestui element include un număr mare de panouri, care sunt interconectate prin sudură electrică și nituri.

Următoarele mecanisme sunt prevăzute în prova:

• Compartiment radar.
• Carenaj radio transparent.
• Echipament electronic.
• Cockpit.
• Priză pentru trenul de aterizare din față.
• Spațiul din spatele cabinei este împărțit printr-un compartiment.

Prizele de aer dreptunghiulare sunt montate în zona de 4-18 rame. Părțile lor de intrare nu ating placa laterală cu 55 mm, formând o fantă de scurgere pentru convoiul de frontieră de la prova.

Carlinga unică presurizată MiG-23, a cărei fotografie este prezentată mai jos, este echipată cu un singur scaun cu ejectare. Lanterna este formată dintr-o vizor și un element pliabil care se deschide și înapoi sub influența unui cilindru pneumatic. În plus, această parte poate fi ridicată cu 100 mm în timpul parcării. Vizorul este realizat din sticlă specială blindată; pe capacul părții articulate a elementului de lumină este montat un periscop. O privire de ansamblu asupra avioanelor este garantată de o pereche de oglinzi. Sub podeaua cabinei există o nișă frontală pentru șasiu.

Caracteristici aripi

Aripa include în design o secțiune centrală cu o putere solidărezervor și o pereche de console rotative sub formă de trapeze. Elementul principal al părții fixe a aripii (compartimentul central) este sudat de cadrele superioare. Adăpostește consolele pivotante și rezervoarele de combustibil.

Elementul de rotire a aripii este o structură sudată casetă care se transformă într-o furcă întărită. Acest nod cu o pereche de spate are o consolă împărțită în secțiunile arc, central și coadă. Motorul hidraulic cu două canale tip SPK-1 este responsabil pentru viraj.

Blocul de arc al părții rotative are patru secțiuni, se poate abate cu 20 de grade. Secțiunile sunt interconectate prin intermediul unor tije controlate. Aripile aeronavei de luptă MiG-23 sunt fabricate din aluminiu prin ștanțare la cald. Etanșarea unității este asigurată de un material de etanșare furnizat prin orificiile pentru șuruburi, precum și de o bandă de cauciuc așezată de-a lungul întregului perimetru al compartimentului. Clapeta este împărțită în trei secțiuni, dintre care una din aliaj de titan, restul din compoziție de aluminiu. Toate piesele sunt interconectate prin coloane, controlate de un motor hidraulic separat. Unghiul maxim al clapetei este de 50 de grade.

Penaj

Tipul orizontal penaj are o axă oblică, include două părți ale stabilizatorului. Fiecare jumătate este alcătuită dintr-un stringer frontal, coaste, piele și lățișoare. Există panouri în centru și nituri pe nas și coadă. Fiecare element al stabilizatorului MiG-23 se rotește pe o pereche de rulmenți.

Designul cozii verticale include o cârmă rotativă și o chilă. Cadrul ultimului element are un string frontal, două lame, un setnervuri de foi, precum și omologi frezați și la bord. Partea de mijloc a chilei este realizată complet din panouri; deasupra este prevăzut un bloc radio-transparent cu antene. Volanul este fixat pe trei suporturi.

Sistem de control

Aeronava MiG-23 (Forțele Aeriene Ruse) din cabina de pilotaj este controlată de un mâner care se mișcă în direcția longitudinală-transversală, precum și de pedalele de control al pistei. Elementele principale sunt spoilerele, un volan și un stabilizator de tip rotativ cu două moduri. Acționările de putere sunt amplificatoare ireversibile cu două camere.

Mișcările unghiulare ale mânerelor și pedalelor pe boosters se realizează prin intermediul unei transmisii mecanice directe. Dispozitivele electrice "tijă extensibilă" RAU-107A sunt utilizate ca echipamente de acționare pentru pilotul automat. Forța suplimentară asupra mânerului este creată cu ajutorul încărcătoarelor cu arc, sarcina este îndepărtată cu ajutorul dispozitivelor cu efect de tăiere.

arme MiG-23

Luptătorii considerați ar putea fi folosiți pentru a distruge ținte aeriene, pentru a efectua bombardamente și atacuri asupra țintelor terestre. O astfel de versatilitate este asigurată de dotarea inginerească și tehnică a aeronavei, care constă în înlocuirea suporturilor exterioare de suspensie. Greutatea maximă a armelor aeropurtate ajunge la două tone.

Principalele mijloace de eliminare a aeronavelor sunt 4 rachete ghidate de tipurile R-24 și R-60. Proiectilele ghidate au fost folosite pentru a distruge ținte terestreX-23M, bombe cu cluster și standard (de la 100 la 500 kg.). Modificările cu un suport multi-lock au putut transporta muniție suspendată de calibru 100 (în total - 16 piese). De asemenea, prevedea posibilitatea suspendării rachetelor neghidate, cum ar fi UB și B-8M.

De asemenea, la aeronava de luptă ar putea fi atașate până la trei tancuri externe PTB-800, deținători de capcane cu configurație IR pentru 16 încărcături. Compartimentul inferior al fuzelajului adăpostește un pistol cu două țevi GSh-23L (muniție - 200 de cartușe).

Utilizarea în luptă a MiG-23

Dintre operațiunile militare reale ale luptătorului considerat, pot fi remarcate următoarele:

• Lucrarea aeronavelor în Siria (1973). Două avioane de luptă israeliene au fost doborâte deasupra muntelui Herman.
• Confruntări ca răspuns la provocările forțelor aeriene chineze la graniță (1960, 1975).
• În 1978, elicopterele Chinook iraniene au fost doborâte după ce au trecut granița sovietică peste Turkmenistan.
• Aeronavele în cauză au fost folosite în mod activ pentru a distruge baloane de recunoaștere și propagandă.
• Participarea la conflictul egipto-libian și ciad-libian (1973, 1976, 1983, 1986).
• Război din Liban, Afganistan, confruntare Iran-Irak.
• Operațiune în Nagorno-Karabakh, Golful Persic, Angola, Libia.

Parametri principali

Următoarea este o listă a principalelor caracteristici ale MiG-23 în versiunea standard:

• Lungime - 16,7 m.
• Membri ai echipajului - 1 pilot.
• Înălțime – 5,0 m.
• Zona aripii - 34, 16 mp. m.
• Șasiu (bază/șină) - 5770/2660 mm.
• Greutatea unui luptător gol este de 10,55 tone.
• Greutate maximă la decolare - 20, 1 tonă.
• Capacitatea combustibilului - 4, 3 t.
• Pragul de viteză - 2500 km/h.
• Raza de zbor practică - 900/1450 km.
• Lungimea accelerației - 450 m.
• Coeficient aerodinamic - 12, 1.

Rezumat

Conform experților, la un moment dat, MiG-23 a fost un avion de luptă modern și de mare viteză, care putea să-și schimbe matura, avea arme bune, dar avea un cockpit înghesuit și o vizibilitate slabă a emisferei din spate. După sfârșitul Războiului Rece, aceste modificări practic nu au fost exportate, deși MiG-21 este încă în serviciu cu unele state (în principal datorită manevrabilității mai bune).