Avioane de marfă rusești: fotografie, recenzie, specificații

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

Sarcina de a muta mărfuri din punctul A în punctul B poate fi rezolvată în diferite moduri. Cea mai rapidă, dar și cea mai scumpă, este utilizarea aviației. Avioanele de marfă în Rusia sunt folosite atât pentru a satisface nevoile forțelor armate, cât și în economia națională.

Clasificare generală

Marfa este transportată și cu avioane de pasageri, dar pentru ei aceasta este o sarcină trecătoare. Pentru a o rezolva ca principală, a fost creată o întreagă familie de echipamente aviatice. Există două grupuri mari de aceste mașini: avioane cu rampă și marfă cu ușă laterală. Cea mai mare parte a mărfurilor este transportată de cel de-al doilea tip, primul este utilizat în scopuri militare și pentru transportul de mărfuri agabaritice nestandard. Fotografii cu avioane de marfă rusești de diferite tipuri pot fi văzute în articol.

Ușa laterală

Odată cu dezvoltarea transportului de mărfuri, aproape toate aeroporturile majore au început să aibă echipamentul de manipulare necesar. Mărfurile sunt transportate în containere standard. Acest lucru face redundantă existența unor mecanisme adecvatedirect la bordul aeronavei cargo. Prin urmare, din punct de vedere economic, o aeronavă cu ușă laterală va fi întotdeauna mai eficientă decât una cu rampă. Numai datorită construcției ușoare.

De obicei, acestea sunt avioane de pasageri convertite sau avioane construite pe platforma lor. Astfel de avioane de marfă din Rusia sunt reprezentate de modelele Il-96-400T, Tu-204S, Il-114T. Mecanismele pot fi folosite pentru a transporta containere și mărfuri standard. Din păcate, există foarte puține dintre ele în funcțiune.

Companiile aeriene ruse folosesc în principal echipamente occidentale în aceste scopuri. Iar motivul aici este foarte banal. Un număr mic de aeronave în exploatare duce în mod obiectiv la o întreținere slabă. Pentru mai multe aparate zburătoare, crearea unei rețele de depozite și centre tehnice este absolut irațională. Cercul vicios.

Ramp

O caracteristică a acestor mașini este autonomia lor față de echipamentele aeroportuare. Sunt echipate cu trolii, palanuri și alte dispozitive care permit echipajului să efectueze toate operațiunile de încărcare și descărcare necesare. Avioanele militare rusești de marfă sunt de acest tip. Există și versiuni civile de aeronave. Diferența lor constă în absența unui număr de sisteme care le permit să efectueze misiuni de luptă. De exemplu, sistemul de apărare aeropurtat, sistemele de ochire și o serie de altele.

Această familie de avioane de marfă rusești este reprezentată de o varietate destul de mare de modele, dezvoltate în principal în Biroul de proiectare Antonov și Ilyushin. Spre deosebire de aeronavele cu ușă laterală,aceste mașini sunt în funcțiune atât în companiile aeriene, cât și în Forțele Armate, cu cea mai mare parte - în armată. Multe dintre ele au rămas în alte țări.

Dezvoltare și producție

După prăbușirea URSS, țara noastră nu a avut ocazia să producă independent avioane de marfă cu rampă. Facilitățile de proiectare au fost concentrate la Kiev, iar cele de producție au fost concentrate în Ucraina și Uzbekistan, care au devenit state independente. Acest lucru a agravat serios problema generală a întreruperii legăturilor de cooperare și a penuriei de componente, inclusiv pentru mașinile aflate în funcțiune.

În ultimii ani, Ucraina a încetat orice cooperare, iar Uzbekistanul și-a lichidat capacitatea de producție pentru producția de avioane cargo pentru Rusia. Prin urmare, în 2004, s-a decis organizarea producției de avioane cu rampă ale familiei Il-76 în țara noastră. În prezent, o astfel de producție a fost deja organizată în Ulyanovsk.

Toate avioanele de marfă rusești pot fi împărțite în 4 clase, în funcție de capacitatea lor de transport. Este recomandabil să le luați în considerare mai detaliat.

Avioane supergrele

Acest tip include aeronava An-124, care are caracteristici unice în ceea ce privește capacitatea de transport și raza de zbor, precum și dimensiunea compartimentului de marfă. Nu este un secret pentru nimeni că a fost dezvoltat ca un transportator strategic capabil să traverseze oceanul pentru a livra provizii militare. Astăzi, aceste mașini sunt utilizate în mod activ pentruasigurarea operațiunilor în Siria.

Multe mostre de echipamente militare aflate în serviciu pot fi transportate numai cu aceste avioane. Apropo, au fost produse în principal în Rusia și nu în Ucraina. Fotografia principală arată exact această aeronavă

Avioane grele

Cea mai mare flotă de avioane cargo rusești aflate în funcțiune este reprezentată de acest tip. Acestea sunt diverse modificări ale aeronavei Il-76 făcute în Tașkent. Au fost produse puțin mai puțin de o mie dintre ele, iar o parte semnificativă dintre ele sunt încă în funcțiune. Recent, au început livrările unei versiuni îmbunătățite a aeronavei Il-76MD-90A fabricate de Ulyanovsk Aviastar.

Avionul de marfă Il-96-400T cu ușă laterală, pe baza căruia va fi creată o nouă mașină de pasageri cu caroserie largă, aparține și el aeronavelor grele. Tot în această clasă trebuie menționat și aeronava An-22 „Antey”, care, din păcate, era în funcțiune într-un singur exemplar.

Avioane medii

Avioanele ruse de marfă medie includ vehicule cu o capacitate de transport de până la 20 de tone. În prezent, toate echipamentele de rampă sunt de fapt reprezentate de o aeronavă An-12. Această clasă include și o aeronavă cargo dezvoltată în Rusia - Tu-204S, care este în funcțiune. Dezvoltarea unei noi aeronave de marfă medie cu rampă Il-276 este în curs de desfășurare. Inițial, a fost planificat ca urmare a muncii comune a Rusiei și Indiei. Cu toate acestea, partenerii indieni au abandonat de fapt ideea, mai întâi înghețând proiectul și apoi închizându-l neoficial.

Deși în comunechipa de proiectare ruso-indiană de la Moscova lucrează activ la crearea unui proiect preliminar de un an. Motivul principal pentru care indienii au părăsit proiectul sunt inconsecvențele serioase în cerințele pentru aeronave din cauza diferențelor dintre caracteristicile climatice și de relief ale celor două țări.

Avioane ușoare

Avioanele din această clasă au o capacitate de transport mică - până la 10-12 tone și sunt folosite pentru a rezolva probleme tactice de transport pe distanțe scurte. Ele sunt reprezentate de avioanele vechi cu rampă An-72, An-32, An-26, L-410. Precum și noi avioane de marfă din Rusia, care sunt în proces de pregătire pentru producție. Acesta este un avion Il-114T cu o ușă laterală și o nouă rampă Il-112V.

Funcții cheie

Capacitatea de transport a aeronavelor de marfă rusești, fotografiile și principalele lor caracteristici sunt rezumate în următorul tabel:

Avion	Tip	Max cargo- rise. (tone)	Max reducere. greutate (tone)	Cant. prod. (bucăți)	Cabină de marfă dimensiuni (metri)	Max viteză km/h	Max. interval cu max. încărcare (km)
An-124	R	120	392	55	6, 4x4, 4	865	4800
An-22	R	60	225	69	4, 4x4, 4	650	5200
IL-96-400T	D	92	270	5	3, 45x3, 4	850	5000
IL-76 (Uzbekistan)	R	48	190	950	3, 45x3, 4	850	3800
IL-76MD-90A (Rusia)	R	60	210	5	3, 45x3, 4	850	4000
Tu-204S	D	30	110	12	3, 4x2, 08	850	3900
An-12	R	21	61	1248	3, 5x2, 6	660	1800
IL-276	R	20	68	0	3, 45x3, 4	870	2100
An-72/74	R	7, 5	32	200	2, 2x2, 15	870	2700
An-26	R	5	24	1400	2, 2x1, 6	540	1100
IL-112	R	5	21, 4	0	2, 42х2, 45	550	1000
IL-114	D	7	23, 5	5	3, 25х1, 71	685	1000

Stat și perspective

Combinație de moștenire sovietică, prezențăun număr mare de birouri de proiectare și fabrici de avioane, concurența dintre ele - toate acestea au dus la eterogenitatea flotei de avioane de marfă. Mai mult, fiecare aeronavă are mai multe versiuni sau modificări. Cele 4 tipuri de mașini de diferite mărci aflate în exploatare și producție se caracterizează prin unificare scăzută, ceea ce face întreținerea lor dificilă și costisitoare.

Producerea întregii game de avioane de marfă cu rampă de la supergrele la ușoare într-o singură țară este, în general, un fenomen unic. Mai mult, nu se poate vorbi de producție la scară largă, deoarece clientul principal este armata, iar principala sursă de fonduri este bugetul de stat.

În SUA, numai avioane grele și medii sunt produse din aviația de rampă, în Europa - avioane medii și ușoare. În Rusia, pe lângă greul Il-76, următoarele vehicule se află în diferite stadii de pregătire:

• light IL-112V;
• IL-276 mediu;
• super grea PAK TA.

În ceea ce privește dispozitivele cu ușă laterală, acestea sunt fabricate în limita capacității existente pentru producția de avioane de pasageri și sunt aproape complet unificate. Mai mult, aeronavele de pasageri scoase din funcțiune sunt adesea transformate în camioane. În Rusia, totul se încadrează în cadrul tendințelor globale. Avioanele cu ușă laterală sunt, de asemenea, produse sau planificate pentru producție, la fel ca și modificările aeronavelor de pasageri. Acestea sunt Il-96, Tu-204 și Il-114.