Typhoon fighter: specificații și fotografii

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

Din al Doilea Război Mondial și Vietnam, a devenit evident că este foarte dificil să câștigi o confruntare armată fără sprijin aerian. Toți ultimii ani au fost marcați de dezvoltarea rapidă a aviației de atac și de luptă, iar industria atrage din ce în ce mai multe noi dezvoltări științifice în acest sens.

Unul dintre cele mai revelatoare rezultate ale fuziunii dintre știința și tehnologia apărării a fost vânătorul Typhoon. Potrivit experților de top străini și interni în domeniul aviației, acesta este unul dintre exemplele de cea mai în altă calitate de arme occidentale. Ce fel de aeronavă este și cum este caracterizată, vom spune în acest articol.

Să observăm imediat că strămoșul său îndepărtat, Typhoon, un luptător al celui de-al Doilea Război Mondial, a prezentat, de asemenea, o manevrabilitate ridicată și o performanță de luptă excelentă.

Informații de bază

La bază, acesta este un avion de luptă bimotor de a patra generație. Are o aripă deltă și este construită după schema „rață”. Trebuie remarcat faptul că modificările Taifunurilor, care au fostlansate în ultimii ani, aparțin generației 4+ sau 4++. În general, dezvoltarea unei astfel de aeronave promițătoare a început în 1979.

Mașina este produsă în patru versiuni simultan. Sunt disponibile versiuni separate pentru Marea Britanie, Germania, Italia și Spania. Deosebit de interesant este faptul că piesele pentru producția de aeronave nu sunt produse într-un singur loc: mai multe consorții de producție de aeronave sunt angajate în acest sens simultan.

Contractare guvernamentală

Să le enumerăm pe cele care produc cele mai importante părți ale fuselajului și motorului:

• Alenia Aeronautica. Face partea din spate a corpului, flaperoane și aripi stângi.
• Sisteme BAE. Dublează parțial primul producător în producția de piese pentru spatele aeronavei, este angajat în producția fuselajului din față (împreună cu PGO), carenaj, baldachin. De asemenea, responsabil pentru stabilizatorul de coadă.
• EADS Deutschland. Face secțiunea centrală și este, de asemenea, angajat în eliberarea părții centrale a carenei.

• EADS CASA. Compania produce lamele și aripa dreaptă.

Caracteristici principale de design

În general, avionul de luptă Typhoon a fost creat ținând cont în mare măsură de utilizarea celor mai avansate realizări în domeniul electronicii și al construcțiilor de avioane. Designerii au făcut multe pentru a asigura performanțe maxime de manevră, chiar și atunci când se apropie de un atac la unghiuri extreme.

Aeronava a fost proiectată conform unei scheme care implică utilizarea unei aripi delta cumăturare de 53 de grade. Lamele și flapsurile sunt în două secțiuni, coada orizontală față este realizată după tipul rotativ, chila și cârma sunt fără stabilizator. O astfel de schemă este la fel și bună pentru o creștere bruscă a manevrabilității aeronavei și o scădere a rezistenței aerului la viteze supersonice.

Avioane invizibile

Pentru a reduce vizibilitatea aparatului pentru radar, marginea anterioară a penajului frontal este realizată dintr-un material care absoarbe undele radio. Deși avionul de luptă Typhoon nu aparține în mod oficial categoriei de vehicule realizate folosind tehnologia ste alth, tehnologiile și materialele care sunt capabile să disipeze eficient emisiile radio sunt utilizate în mod activ în producția sa. De fapt, o astfel de sarcină a fost stabilită inițial pentru proiectanți: să facă aeronava cât mai invizibilă posibil din față pentru detectarea radarului modern.

Ce s-a făcut pentru a atinge acest obiectiv? În primul rând, prizele de aer au fost înfundate în corp cât mai mult posibil, etapele de intrare ale motoarelor au fost mascate cu dispozitive speciale. Toate planurile de rezemare ale aripii și marginile anterioare ale stabilizatorilor și penajului au fost acoperite de la marginea anterioară cu materiale care absorb radiația radar. În plus, monturile de rachete ghidate au fost aduse cât mai aproape de carenă, ceea ce face posibilă și ascunderea lor de radiațiile radarului inamic.

Aici trebuie menționat că în prezent Typhoon este un avion de luptă-bombarde polivalent și, prin urmare, este imposibil în principiu să îi asigure invizibilitatea completă (și nu este atât de necesar).

De bazădezvoltatori

Aproape toate componentele și aliajele noi care fac posibilă obținerea unor astfel de performanțe în alte au fost dezvoltate de inginerii EADS/DASA. În plus, aceeași companie a fost printre creatorii și apoi producătorii multora dintre cele mai importante elemente structurale ale aeronavei. Acestea includ aproape toată marginea anterioară a ambelor aripi, suprafețele exterioare și interioare ale prizelor de aer, precum și ascensoarele și componentele adiacente.

Materiale principale utilizate în construcții

Se folosesc multe materiale și nu există atât de multe aliaje de aluminiu tradiționale pentru aviație. Deci, mai mult de 40% din masa totală a corpului avionului este fibră de carbon. Cantitatea de litiu și aliaje de aluminiu ajunge la 20%, aliajele de aluminiu pur reprezintă 18%. Materialele de în altă rezistență pe bază de titan reprezintă 12%, în timp ce fibra de sticlă reprezintă 10%. Suprafața aeronavei este acoperită cu 70% fibră de carbon, 12% este ocupată de materiale pe bază de fibră de sticlă.

Aproximativ 15% din suprafață este metalică, iar încă 3% este ocupată de materiale plastice foarte rezistente și alte materiale structurale. Apropo, dintre toate aeronavele de luptă europene, avionul de luptă Typhoon este cel mai avansat tehnologic: 5% din toate soluțiile tehnice utilizate nu au fost încă dezvăluite, fiind dezvoltări secrete ale agențiilor aerospațiale europene.

Chiar și în timpul planificării inițiale a proiectării aeronavei, termenii de referință au inclus condiția ca greutatea unei aeronave goale să nu depășească9999 kilograme. În plus, este încorporată structural posibilitatea de a utiliza aliaje noi pe bază de magneziu și aluminiu. Resursa aeronavei nu este mai mică de șase mii de ore. Astfel, avionul de vânătoare Typhoon îl depășește semnificativ pe americanul F-35, în care acest indicator variază între 2-4 mii de ore.

Caracteristicile elementelor structurale

Carcasa este realizată după schema semimonococă. Există o armură de cockpit destul de eficientă, care protejează pilotul de focul armelor de calibru mic. Copertina cockpitului este turnată dintr-o singură bucată, iese relativ mult dincolo de carenă. Această soluție a permis pilotului să ofere cea mai bună imagine de ansamblu posibilă. Acest lucru este extrem de important în luptele aeriene moderne manevrabile. În acest caz, luptătorul Typhoon, a cărui fotografie este în articol, este unul dintre cele mai bune vehicule NATO.

După cum am spus deja, designul a folosit o schemă cu penajul cu o singură chilă, care are o suprafață destul de mare. Admisia masivă de aer a sistemului de schimb de căldură este destul de vizibilă. Întreaga piele a aripii este realizată din fibră de carbon foarte durabilă. Cu toate acestea, există o excepție. Vorbim despre containere și șosete deviate, care se află la capetele aripilor. Sunt fabricate din aluminiu și aliaje de litiu.

Aria totală a cozii orizontale este de 2,40 m2. Polimerii ușori (în cea mai mare parte) sunt utilizați și pentru fabricarea acestuia. Pur și simplu, avionul de luptă Typhoon (puteți vedea fotografia din acest material) este un avion de în altă tehnologie, a cărui producție este pur și simpluimposibil fără o bază industrială puternică.

Șasiu

Trenul de aterizare al aeronavei este triciclu. Echipat cu suporturi cu o singură roată. Particularitatea este că primele două merg în direcția corpului, în timp ce cea din față se retrage înainte. O altă caracteristică neobișnuită pentru tehnologia NATO este că trenul de aterizare este perfect optimizat pentru aterizare pe piste foarte accidentate, prost reparate. Dar aici este o problemă. Inițial, sa presupus că lungimea minimă a PIB-ului pentru aterizare ar fi de cinci sute de metri. Conform acestui indicator, avionul de luptă Eurofighter Typhoon ar fi trebuit să devină avansat.

Dar deja în timpul primelor teste pe teren s-a dovedit că în astfel de condiții există o supraîncălzire puternică a mecanismelor de frână și, prin urmare, lungimea minimă posibilă a fost mărită la 750 de metri. Cu toate acestea, în cazuri extreme, pilotul poate folosi o parașută de frână.

Dezvoltarea motorului, specificațiile centralei electrice principale

Motorul a început să fie dezvoltat încă din 1983. Lucrarea nu a început de la zero: au luat ca bază motorul aeronavei Tornado. Cu toate acestea, există dovezi că centrala electrică a fost luată de la mașina experimentală Rolls-Royce XG.40. Oricum ar fi, testele pe banc au început abia în 1988.

Rezultatul dezvoltării a fost EJ200. Acesta este un motor turboventilator cu dublu circuit, una dintre caracteristicile distinctive ale căruia este un postcombustion masiv. Paletele turbinei sunt fabricate folosind pe scară largă materiale monocristaline, toate discurile sunt fabricate deștanțare cu pulbere. Sistemul de control al centralei este complet digital. În plus, motorul are încorporat un sistem de diagnosticare. Aproape toate piesele fixe ale motorului sunt realizate din materiale compozite. Camera de ardere este protejată împotriva uzurii de un compus pe bază de ceramică.

Această atenție la detalii face din Eurofighter Typhoon una dintre cele mai durabile avioane de luptă ale vremurilor noastre. Deci, începând cu 2010, au fost deja asamblate peste 250 de motoare, a căror resursă a fost adusă la 10 mii de ore.

Priza de aer este situată sub fuzelaj, contururile sale rămânând neschimbate. Pereții laterali sunt drepti, cel inferior este curbat. Acest design este împărțit de un deflector vertical în două canale, iar partea inferioară a fiecăruia dintre ele se poate abate, oferind un flux de aer mai bun la sarcini grele.

Specificații motoare

Rețineți că, chiar și în faza de proiectare a aeronavei, Germania, Marea Britanie, Spania și Italia au semnat un acord prin care țările erau obligate să dezvolte și să modifice în comun centrala electrică pentru Eurofighter Typhoon. Principala caracteristică a motorului nu este nici măcar durabilitatea și resursele sale, ci un design modular. Această soluție tehnică îndrăzneață a redus timpul necesar demontării sale la 45 de minute.

Motorul are următoarele specificații:

• Împingerea uscată este de 6120 kgf.
• Valoarea post-ardere a indicatorului este de 9097 kgf.
• În condiții normale de zbor, consumul de combustibil variază de la 0,745 la0,813 kg/kgf pe oră.
• În modul post-ardere, această cifră este deja mult mai mare - de la 1,65 la 1,72 kg/kgf pe oră.
• Temperatura gazelor emise de turbină poate ajunge la 1840°K.
• Consumul mediu de aer este de 76 kg/s.
• Diametrul principal al turbinei este de 740 mm.
• Lungimea totală a centralei electrice este de 4 metri.
• Ea cântărește 989 kg.
• Resursa modificărilor vechi este de 6 mii de ore, dar motoarele moderne pot zbura deja cu 10 mii.
• Intervalul dintre verificările motorului este de 1.000 de ore.

Asta se caracterizează „Typhoon” (luptător). Puterea aeronavei este de așa natură încât poate atinge o viteză maximă de până la Mach 2, care este de aproximativ 2,5 mii de kilometri pe oră.

Rezerve de combustibil

Alimentarea cu combustibil este amplasată atât în fuselaj propriu-zis, cât și în chilă și în aripi, fiind amplasată în rezervoare din materiale deosebit de rezistente. Este posibil să amplasați simultan două rezervoare de rezervă pe unitățile de suspensie, a căror capacitate este de 1500 de litri, respectiv 1000 de litri. De remarcat mai ales că designerii au prevăzut posibilitatea realimentării cu aer, ceea ce face ca Typhoon (luptătorul) să fie deosebit de diferit. Un avion de vânătoare de acest model, folosind toate rezervele de combustibil, poate zbura aproximativ patru mii de kilometri (de fapt - nu mai mult de 3, 2 mii).

Sisteme de control al zborului

Sistem de control al zborului Quadruplexadaptativ. Rețineți că nu există un canal mecanic de rezervă. Datorită sistemelor electronice complexe se asigură cea mai mare manevrabilitate la viteze maxime de zbor, precum și comportamentul încrezător al aeronavei în astfel de condiții. Sistemul de vedere înainte PIRATE și stația de puls-Doppler ECR90 fac parte din sistemul principal de arme.

Sistemul de navigație este inerțial. Are giroscoape cu laser inel, pilotul poate folosi un indicator special de vedere, precum și echipamente care prezice automat mijloacele prioritare de atac ale inamicului. În plus, același sistem este responsabil pentru determinarea manevrelor de evaziune și de atac ale vehiculelor inamice. Desigur, electronicele pot face recomandări cu privire la sistemul de arme care este cel mai rațional de utilizat în lupta aerian.

Sisteme defensive și ofensive

Cea mai scumpă umplere electronică este sistemul DASS. Multă vreme a fost creat de instituțiile avansate din Germania și Marea Britanie. Sistemul prelucrează și interpretează datele pe care aeronava le primește de la echipamentele laser și radar. Ea este cea care este responsabilă pentru eliberarea țintelor false și a surselor de interferență activă. De asemenea, controlează mijloacele pasive de protecție a aeronavei. Containerele cu acest echipament sunt amplasate pe aripă. Un telemetru laser cu funcție de direcționare este, de asemenea, amplasat pe vârful aripii.

Rețineți că acest luptător, în principiu, nu are compartimente interne pentru arme. Ele sunt înlocuite cu noduri externe suspendate, care fac mult mai ușor de detectataeronave pentru sistemele radar inamice, dar în acest fel puteți extinde semnificativ gama de arme utilizate.

Special pentru acest model de luptă, au fost proiectate și utilizate rezervoare de combustibil semi-conforme.

În total, aeronava are treisprezece noduri de suspensie. Ei, de regulă, plasează până la patru rachete neghidate „Skyflash” (RAF) sau „Aspid” (Forțele Aeriene Italiene). Ele sunt plasate într-o poziție ușor „încastrată” sub corpul aeronavei. De asemenea, este permisă transportul a două rachete ghidate mici ASRAAM sau AIM-9. Sunt atârnate de noduri sub aripi.

În total, aeronava poate fi echipată cu zece rachete aer-aer, dar, în acest caz, greutatea la decolare a mașinii nu trebuie să depășească 18 tone. Sunt prevăzute trei unități de suspensie separate pentru agățarea rezervoarelor de combustibil suplimentare. Rețineți că avionul de luptă multirol Typhoon este echipat suplimentar cu un tun automat de 27 mm fabricat de Mauser.

Încărcare cu bombe

Dacă se plănuiește efectuarea de operațiuni de lovitură la sol, atunci șapte puncte fixe externe pot găzdui până la 6500 de kilograme de bombe, precum și cel puțin șase rachete aer-aer ghidate. Raza de luptă poate depăși o mie de kilometri. Cea mai mică înălțime de luptă pentru acest luptător este considerată a fi de 325 de metri, maximul este de un kilometru. Cu armament complet, avionul de luptă-bombard Typhoon (fotografia sa este în acest material) poate îndeplini misiuni de luptă petimp de trei ore și jumătate.

Repartizarea fondurilor pentru producție

În total, a fost planificat să producă 620 de mașini de acest tip. Întrucât inițial au fost patru state care și-au exprimat dorința de a participa la program, aeronavele au fost distribuite între ele, în conformitate cu dotările de producție disponibile.

Astfel, fabricile din Marea Britanie s-au angajat să asambleze 232 de Typhoon, în Germania au asamblat 180 de unități, iar Italia a obținut 121 de avioane. Spaniolilor, din cauza condițiilor proaste de producție, li s-a încredințat asamblarea a doar 87 de luptători. Primul avion a început să sosească în 2003. Marea Britanie a primit în același timp și primii luptători ai acestui model, iar unii dintre aceștia au mers imediat la formarea escadrilei 17. În ea, aeronavele au fost testate în cel mai amănunțit mod. În mod ciudat, aeronava a intrat oficial în Forțele Aeriene ale UE abia la 1 iulie 2005. În primul lot, au fost livrate 148 de luptători, iar toți sunt încă în serviciu.

Deja în 2002, guvernul austriac și-a exprimat interesul de a cumpăra 18 unități de echipamente, investind 2,55 miliarde de dolari în producție deodată. Cu toate acestea, deja în iunie 2007, din cauza crizei care se apropia, contractul a fost revizuit: conform noilor condiții, austriecii doreau să obțină deja 15 avioane și într-o configurație mai „rară”. Până în prezent, au fost încheiate acorduri similare cu Emiratele Arabe Unite și o serie de alți clienți. Se raportează că fabricile din UE ar trebui să furnizeze 707 de luptători simultan.

Acordul de începere a producției celui de-al doilea lot a fost semnat pe 14 decembrie 2004. Prima aeronavă din această tranșă a ieșit în aer în 2008. Fiecare luptător multirol Typhoon (fotografiile mașinilor sunt în articol) este complet însoțit de producător de la lansare până la sfârșitul perioadei de garanție.

Diferențe între modificări

Inițial, s-a crezut că aeronavele acestui model vor fi folosite exclusiv pentru lupta împotriva aeronavelor inamice. Dar după începerea campaniei din Afganistan, acestea au început să fie utilizate în mod activ pentru a suprima ținte terestre. Apropo, luptătorul Typhoon a operat împotriva MiG-ului? Cu greu. Da, vehiculele sovietice puteau rămâne în Afganistan, dar abia atunci nu mai exista niciun pilot acolo care să le poată duce în aer.

Mașinile modernizate deja în 2008 ar putea fi numite pe bună dreptate luptători multifuncționali. Ele pot fi distinse prin abrevierea FGR4 (dacă numele conține T3, aceasta este o versiune cu două locuri a aeronavei). Înainte de noua modificare, toate Typhoon-urile existente au fost modernizate înainte de sfârșitul anului 2012. În prezent, avionul de luptă Typhoon 5 este dezvoltat la viteză maximă. Caracteristicile sale nu sunt încă cunoscute.

Îmbunătățirile au avut ca rezultat o întărire semnificativă a trenului de aterizare, un set complet nou de echipamente de bord, inclusiv un sistem avionic îmbunătățit. În plus, sistemele de arme aer-sol au fost întărite semnificativ, ceea ce a fost dictat de necesitatea ca aeronava să îndeplinească funcțiile unei aeronave de atac. În acest moment, sunt în desfășurare negocieri pentru crearea celei de-a treia generații a acestor luptători. Țările UE au planuri mari pentru ei: se crede că doar în Marea Britaniesă aibă cel puțin 170 de taifunuri până în 2030.

În cea de-a treia versiune, aeronava va primi rezervoare de combustibil complet conforme, încă o dată electronica de la bord va fi înlocuită complet. Mai important, vânătorul va fi echipat cu o centrală electrică mai puternică, precum și cu o stație radar cu o rețea de antenă activă în faze.

Dar cea mai interesantă este modificarea Typhoon concepută pentru Forțele Aeriene Britanice (avionul de vânătoare Typhoon MK 1). În această versiune, aeronava a primit sisteme de țintire complet noi și telemetru laser, care au fost dezvoltate special de compania israeliană de apărare Rafael. Armamentul bombelor a fost, de asemenea, îmbunătățit semnificativ. Astfel, este asigurată prezența bombelor ghidate cu o greutate de 450 de kilograme. Sunt fabricate de corporația americană Raytheon. Au capacitatea de a viza printr-un fascicul laser, precum și un sistem de corecție GPS.

Avioanele din seria a treia și a patra ar trebui să intre în service cu țările tratate și cu unii cumpărători nu mai devreme de 2017. Se presupune că a 5-a generație de luptă Typhoon ar trebui să înceapă dezvoltarea cam în același timp.