IL 62M: specificații, istoric și fotografii

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

Dacă sistemul de transport este sângele oricărei economii din lume, atunci transportul de pasageri poate fi numit „plasma” tocmai acestui sânge. Cu cât statul este mai bine, mai rapid și mai bine să mute oamenii pe teritoriul său, cu cât rămân mai puține „colțuri de urși”, cu atât este mai ușor să se stabilească interacțiunea între întregul aparat de stat. Acest lucru a fost bine înțeles în URSS. Rezultatul muncii multor birouri de proiectare a fost IL 62M.

Un avion de pasageri inovator la acea vreme a dovedit că industria sovietică era capabilă nu numai să producă echipamente militare la o scară impresionantă.

Funcții cheie

Aeronava se caracterizează prin motoare din spate și un design special al suspensiei. A fost dezvoltat în legendarul birou de design Ilyushin și ulterior brevetat în nouă țări. Printre acestea se numărau Marea Britanie, Italia, Franța, Germania, Cehoslovacia, Japonia. Nu este de mirare că IL 62M a devenit atât de faimos, steaua de pe fuselajul căruia era un fel degaranție de în altă calitate.

Aparatul se distinge printr-o distribuție extrem de rațională a maselor, datorită căreia masa sa este aproape identică cu cea a aeronavelor cu motoare sub aripă. O trăsătură distinctivă a IL 62M, ale cărei caracteristici le luăm în considerare, este o realizare neobișnuită, în trepte, a marginilor anterioare ale aripilor (sub formă de cioc). Acest lucru a făcut posibilă asigurarea aeronavei cu o stabilitate excelentă, inclusiv unghiuri critice de atac. Aripa a fost realizată și folosind cea mai recentă tehnologie de cheson, care implică presare ieftină. Acest lucru a făcut posibilă nu numai ușurarea, ci și consolidarea semnificativă a întregii structuri.

Penajul este realizat conform schemei în formă de T, iar caracteristicile sale de greutate și dimensiune sunt mult mai mici decât aproape toți analogii. În ciuda unor deficiențe ale acestei abordări, această implementare a făcut posibilă îmbunătățirea semnificativă a controlabilității și fiabilității noii mașini, din al cărei design au fost eliminate soluții inutil de voluminoase și departe de a fi întotdeauna fiabile.

Rezervele de combustibil sunt amplasate pe toată anvergura aripilor, inclusiv în secțiunea centrală. Aeronava IL-62M este unică, fie și numai pentru că vă permite să decolați cu un motor defect. Mașina poate zbura și ateriza, având în general două motoare defectate. Redundanța multiplă a tuturor sistemelor, împrumutate din spațiul și tehnologia militară, face posibilă creșterea fiabilității tuturor avionicii cu un ordin de mărime.

Motive pentru dezvoltarea unei noi mașini

Creșterea traficului de pasageri și marfă în URSS scade în a doua jumătate a anilor '50, cânda introdus aeronave cu sisteme de propulsie cu turbine cu gaz. Aceste mașini au făcut posibilă transportul unei cantități mari de marfă la un moment dat, iar acest lucru se putea realiza în cel mai scurt timp posibil. Acesta a fost motivul pentru care din 1950 până în 1959 volumul acestor transporturi de mărfuri a crescut de zece ori simultan.

Nu este de mirare că economiștii și specialiștii în aviația civilă au primit aproape imediat ordinul de a crea cât mai curând o aeronavă ieftină și nepretențioasă, care să permită transportul de persoane și mărfuri pe teritoriul întregii Uniri.

Succesele Biroului de proiectare Ilyushin

Numai Biroul de proiectare Ilyushin avea deja suficientă experiență și resurse și, prin urmare, specialiștii săi au fost primii care au început să proiecteze un nou tip de aeronave. Deja în 1960, Ilyushin însuși s-a adresat guvernului URSS cu o propunere de a crea o mașină, care va primi ulterior numele IL 62M. Trebuia să echipeze aeronava cu motoare RD-23-600, a căror dezvoltare a fost realizată sub îndrumarea talentatului S. K. Tumansky.

Funcții prevăzute

La început, designerii au presupus că aeronava putea transporta de la 50 la 150 de pasageri. Gama a fost planificată să se „adapte” la 4500-8500 km. Designerii au vrut să plaseze motoarele în secțiunea de coadă. În general, prototipul IL-62M trebuia să se bazeze pe conceptul IL-18. Inspirat și de mașina franceză „Caravel” cu stabilizatorii săi la jumătate din înălțimea chilei.

Deoarece chiar și conceptul conjectural al viitorului IL 62M a fost excelentrezolvată, Consiliul de Miniștri al URSS a acceptat rapid această propunere. Rezoluția solicita dezvoltarea unei aeronave care să poată zbura pe o distanță de cel puțin 4.500 km în clasa economică, având în același timp 165 de locuri pentru pasageri. De asemenea, s-a avut în vedere realizarea unei mașini „de lux” de primă clasă. Raza sa de zbor era deja de 6700 km și, respectiv, 100 … 125 de locuri pentru pasageri. În același timp, Biroul de Proiectare sub conducerea lui Kuznetsov a fost instruit să creeze un nou motor NK-8.

Funcții de aspect

Pentru prima dată în istoria întregii industrii aeronautice sovietice, a fost aleasă o schemă cu motor de coadă. Acest lucru nu a fost făcut întâmplător. Faptul este că, în urma utilizării unei astfel de soluții de proiectare, a fost posibilă obținerea unei aripi „curate” cu o aerodinamică excelentă. Aceste caracteristici erau vitale pentru aeronava, care trebuia să fie lansată chiar și pe rutele aeriene pe distanțe lungi ale țării.

În plus, o astfel de schemă presupunea instalarea unei mecanizări a aripii mai fiabile și mai simple. Având în vedere că motoarele erau amplasate la o distanță considerabilă de rezervoare, siguranța pasagerilor a crescut dramatic dacă, din anumite motive, izbucnea un incendiu. În plus, ceea ce este extrem de important și în zborurile pe distanțe lungi, nivelul de zgomot din cabina pasagerilor a fost redus semnificativ, iar impactul negativ asupra structurii aeronavei al fluxului de jet de ieșire format din gaze la temperaturi extrem de ridicate a fost redus la aproape zero..

Deoarece centralele electrice erau amplasate cât mai departe posibilaproape de axa longitudinală a fuselajului, a fost posibil să se minimizeze efectul de viciune extrem de periculos care a apărut atunci când unul dintre motoare s-a defectat. În cele din urmă, aceeași schemă a implicat respingerea unei cozi excesiv de mare, ceea ce a făcut posibilă reducerea semnificativă a masei totale a mașinii (teoretic).

Astăzi putem spune cu încredere că crearea aeronavelor de pasageri TU este nu în ultimul rând meritul Biroului de proiectare Ilyushin. Specialiștii acestui birou de proiectare au fost cei care, pentru prima dată în industria aeronautică autohtonă, nu numai că au întruchipat un nou concept de dezvoltare în metal, dar l-au și adus la perfecțiune.

Dezavantajele noului aspect

Dar varianta cu motor în coadă a avut și dezavantaje, unele dintre ele destul de semnificative. În primul rând, masa aeronavei a crescut în cele din urmă, deoarece a fost necesar să se întărească suplimentar întreaga secțiune a cozii. În plus, aripile nu au mai fost descărcate de către motoare (vă permit să reduceți stresul din material).

În al doilea rând, din cauza amplasării motoarelor de până acum, a fost necesară prelungirea semnificativă a întregului echipament de combustibil, ceea ce a afectat negativ fiabilitatea generală a designului. În cele din urmă, din cauza „apăsării” motoarelor pe coadă, întregul aliniament al aeronavei s-a schimbat dramatic, ceea ce a cauzat și o mulțime de probleme atât proiectanților, cât și piloților care operau această aeronavă.

De ce a fost adoptată această schemă oricum?

Totul este să echilibrezi bine și rău. Când inginerii au examinat în detaliu schițele de diagrame ale IL 62M,ale căror caracteristici s-au dovedit a fi inovatoare pentru vremea lor, au luat totuși o decizie pozitivă de a pune în producție exact versiunea cu motor spate. Pentru dreptate, trebuie spus că acest lucru s-a întâmplat după o dezbatere tensionată. Și specialiștii pot fi înțeleși: pentru a implementa această schemă, au trebuit rezolvate multe probleme dificile de aspect.

Deci, în special pentru IL 62M (Ministerul Situațiilor de Urgență a apreciat în mod special acest lucru) a fost creat un sistem de navigație unic care vă permite să zburați și să aterizați aeronava în cele mai nefavorabile condiții meteo și meteorologice. Pentru prima dată, a fost folosit un sistem de control complet automat, care, nici astăzi, nu este ceva obișnuit pentru aeronavele de această dimensiune și capacitate de transport. Cea mai mare fiabilitate și nepretenție sunt principalele caracteristici distinctive ale IL 62M. URSS (placa 86513 este una dintre puținele excepții triste) a reușit încă o dată să creeze o mașină cu adevărat simplă, dar excelentă.

Caracteristici de bază de performanță

• Arandă completă, metri - 43, 2.
• Suprafața totală a aripii, m² - 279,55.
• Lungimea maximă a fuzelajului, metri - 53, 12.
• Lungimea carenei principale, metri - 49,00.
• Înălțimea medie a corpului, metri - 12, 35.
• Mărire aripi, grade - 32, 5° (25% linie de acord).
• Raza maximă de zbor, kilometri - 10.000-11.050.
• Greutate maximă de zbor, tone - 161,6 (165/167 pentru modificări).
• Bază șasiu, metri - 24, 48.
• Cenile maxime ale șasiului, metri- 6, 8.
• Viteza de croazieră - 850 km/h.
• Limita de viteză este de 870 km/h.
• Înălțimea plafonului, kilometri – 12.

Care este diferența dintre mașinile cu indicele „M” față de predecesorii lor?

Aceste aeronave, care sunt modificări ale lui Il-62 simplu, au motoare turbofan D-30KU. Sunt mult mai economice și respectă mai bine reglementările internaționale de mediu. Chilei și stabilizatorii acestor mașini au primit cea mai bună formă din punct de vedere aerodinamic. Prin instalarea unui nou dispozitiv de inversare, inginerii au reușit să reducă semnificativ rezistența aerului în zbor. Prin creșterea capacității sistemului de alimentare de la bord, aceste mașini pot efectua zboruri mai lungi.

Unele dintre echipamentele de zbor au fost, de asemenea, înlocuite, mai multe electronice au fost adăugate la designul aeronavei. În plus, din cauza numeroaselor solicitări ale piloților, în cockpit a fost adăugat un sistem modern de aer condiționat. A făcut posibilă reducerea semnificativă a gradului de oboseală al piloților în timpul zborurilor lungi, în special pe rutele internaționale.

În încheiere

Aparatul a fost testat în mod repetat pentru conformitatea cu toate standardele internaționale. Până acum, IL 62M, al cărui interior este familiar pentru mulți nativi ai URSS, este operat atât pe plan intern, cât și pe linii internaționale. Pentru prima dată în istoria construcției de avioane civile interne, majoritatea acestor avioane au fost făcute pentru export, iar unele țări au preferat să închirieze aceste avioane pentru transportul lor intern. Cam asta este povesteaavion IL 62M.