Avioane Phantom (McDonnell Douglas F-4 Phantom II): descriere, specificații, fotografie

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

Multe avioane de luptă, ca urmare a utilizării lor, fie s-au dovedit a fi uitate pentru calitățile lor slabe, fie au devenit adevărate legende, despre care știu chiar și acei oameni care nu au nicio legătură cu aviația. Acestea din urmă includ, de exemplu, Il-2-ul nostru, precum și aeronava American Phantom mult mai târziu.

Poate că aceasta este cea mai faimoasă dintre toate mașinile americane din anii 1960-1980, iar numele său a devenit timp de mulți ani un nume cunoscut pentru toți avioanele forțelor aeriene americane. Punctul culminant a fost multifuncționalitatea, pe care designerii noștri de aeronave au putut să o realizeze puțin mai târziu. În general, aeronava Phantom nu este mai puțin un simbol viu al Războiului Rece decât, de exemplu, bombardierul B-52.

O caracteristică a acestei tehnici a fost că rachetele de interceptare cu rază medie de acțiune puteau fi plasate în compartimentele pentru bombe ale vehiculului. Interesant, omologii lor autohtoni, ulterior utilizați pentru a înarma MiG-23, semănau foarte mult cu ei îndesign și caracteristici de performanță. Chinezii, pe de altă parte, și-au creat aeronava JH-7 complet „sub model”. Similitudine - nu numai în aspect, ci și în motoare aproape identice și chiar în radar. Deloc surprinzător, Phantom este aeronava ale cărei fotografii pot fi încă văzute în multe reviste dedicate subiectului armelor.

Începe dezvoltarea

Lucrările inițiale au început în 1953, când forțele aeriene americane au devenit extrem de preocupate de lipsa celor mai mici evoluții în domeniul creării unui avion de luptă supersonic bazat pe transportoare. Primul a fost McDonnell, dar acel proiect nu a îndeplinit pe deplin cerințele armatei. Cu toate acestea, avionul de luptă-bombardier AN-1 a fost creat ulterior pe baza prototipului.

Totuși, eșecul „pionierului” nu sa datorat eșecului conceptului, ci termenilor de referință complet revizuiți pentru noul avion în 1955: adevărul este că până atunci amiralii dezvăluiseră dorința de a avea pe portavioane un avion de luptă interceptor bazat exclusiv pe portavion, capabil să accelereze până la M=2, înarmat exclusiv cu rachete.

Apropo, cine a creat avionul Phantom? Deja menționat de noi „McDonnell”. Dobândind experiență, inginerii săi au reușit să creeze o mașină care îndeplinește pe deplin toate cerințele clientului. Mai mult, acesta din urmă s-a dovedit a fi atât de de succes încât este încă în serviciu în multe țări ale lumii.

Primele prototipuri

Deja la mijlocul verii aceluiași an, a fost creat primul prototip, care a primit denumirea F4H-1F, iar trei ani mai târziu a zburat. Pilotul de încercare R. S. Little stătea la cârmă. Aeronava folosea motoare J79-3A (2x6715 kgf), dar după primele cincizeci de zboruri, s-a decis schimbarea lor în J79-GE-2. După ceva mai mult timp, acesta din urmă a făcut loc și modelului J79-GE-2A (2x7325 kgf). Așa a apărut cel de-al doilea model de aeronavă Phantom.

În 1960, a atins deja un record absolut de viteză de 2583 km/h. Dar apoi americanii au apelat la un mic truc tehnic: un amestec de apă și alcool etilic a fost injectat sub presiune în camera compresorului, ceea ce a făcut posibilă răcirea eficientă a palelor turbinei și prevenirea distrugerii lor termice. Această modificare a primit denumirea F-4A, au fost produse un total de 23 de aeronave ale acestui model.

Toate au fost folosite exclusiv pentru teste de zbor, nu au intrat în serviciul forțelor aeriene americane. În general, Phantom este o aeronavă (există o fotografie a acestuia în articol), în istoria căreia au existat cel puțin o duzină de modificări. Având în vedere că a fost în serviciu direct cu SUA pentru o perioadă relativ scurtă de timp, acesta poate fi considerat un record! Dacă nu știi cum arată Fantoma (avionul), atunci îți poți satisface curiozitatea citind acest articol!

Început producție, modificări

Producția acestor mașini a început în decembrie 1960. Până în 1967, aproximativ 637 de aeronave ale acestui model erau în serviciu cu US Air Force. Ulterior, pe baza acestor soiuri a fost creat un cercetaș. Ulterior, au fost produse cel puțin 500 de fantome „curate”, un număr de aeronave vechi (cu excepția loturii experimentale) au fost convertite în noi modificări.

Interesant, decizia privindAdoptarea „Phantom” în serviciu ca luptător cu mai multe roluri a fost adoptată abia în 1962. În multe privințe, această lentoare s-a datorat discuțiilor care aveau loc la acea vreme despre rolul viitoarei mașini. Unii designeri au sugerat să facă imediat un analog al unei aeronave de atac cu elementele unui avion de luptă, în timp ce alții au insistat asupra opțiunii de a crea un avion pur de luptă, care la acea vreme era cel mai solicitat de către Forțele Aeriene americane..

Echipament tehnic și arme

Designul aerodinamic este normal, aripa este joasă, trapezoidală, caracteristica sa era prezența consolelor pliabile. Unitatea de coadă este măturată pentru o rezistență maximă la fluxul de aer și o manevrabilitate sporită a aeronavei.

Spre deosebire de principalii luptători ai acelor ani, aeronava Phantom s-a remarcat prin mecanizare avansată, o serie de modificări au avut la bord un sistem UPS. Pentru ca aeronava să aterizeze pe puntea unui portavion, se folosește un cârlig de frână. Poate rezista la aterizarea unei mașini cu o greutate de până la 17 tone. Desigur, astfel de aterizări sunt disponibile doar piloților cei mai experimentați, care își simt perfect aeronava.

La proiectarea mașinii a fost folosit modelul radar AN/APQ-120, complexul AN/ASQ-26 a fost responsabil de vizare, sistemul AN/AJB-7 a fost responsabil de navigație și de ieșirea precisă a aeronava spre punctul de bombardament. Pentru a arunca bombe, aeronava fantomă F-4 a folosit echipamente marca AN / ASQ-9L. Radiațiile radar de la radarele inamice au fost detectate de echipamentele de recepție AN / APR-36/37, complexul AN / ALQ-71/72/87 a fost responsabil pentru detectarea interferențelor de război electronic.

Echipa de acrobațieSistemul de navigație F-4E include AN / ASN-63 INS, calculatorul AN / ASN-46 și radio altimetrul de joasă altitudine AN / APN-155. Pentru comunicare, radionavigație și identificare, există un sistem integrat AN/ASQ-19, inclusiv un transceiver TACAN.

Armament. Pe nouă puncte externe, aeronava fantomă F-4 poate transporta o varietate de arme, inclusiv patru rachete cu rază medie de acțiune AIM-7 Sparrow. Este posibil să transportați arme în nișele fuselajului, aeronava poate folosi și tunuri de aeronave ale modelului M61A1 (1200 de cartușe de muniție per armă). La bord sunt blocuri cu NAR, bombe standard, dispozitive de turnare avioanelor (VAP) pe umerașe de aripi.

Aeronava „Phantom” (caracteristici, a cărei fotografie este în articol) are capacitatea de a transporta la bord două bombe nucleare ale modelului: Mk43, Mk.57, Mk.61 sau Mk.28. Masa totală a armelor posibile este de aproximativ șapte tone, dar cu o astfel de încărcare, mașina poate decola numai dacă rezervoarele de combustibil nu au fost complet alimentate. Acesta este unul dintre deficiențele cheie ale acestui model, care s-a manifestat cel mai clar în Vietnam, unde americanii s-au întâlnit cu MiG-uri sovietice. Performanța de tracțiune a aeronavei noastre în raport cu greutatea și armamentul a fost vizibil mai mare.

Detalii de producție

Producția de Phantoms pentru a acoperi nevoile armatei americane a continuat până în 1976 (un total de aproximativ 4.000 de avioane au fost livrate, iar aproximativ 1.300 au mers la nevoile Marinei). În plus, au mai fost exportate aproximativ o mie și jumătate de mașini. Dar trebuie remarcat aici că uneledintre dispozitivele exportate a fost transferat direct de la Marina/US Air Force.

Nu este de mirare că aeronava F4 Phantom a devenit unul dintre cele mai populare avioane de luptă cu reacție ale acelei vremuri în sector, deoarece au fost produse în total peste cinci mii de unități. În cele din urmă, din 1971 până în 1980, în Japonia au fost construite 138 de avioane, care erau o copie licențiată a American Phantom, care diferă de versiunea de bază prin unele modificări în compoziția armelor și a echipamentului de bord.

Specificații

Anvergura totală a aripii a fost de 11,7 metri, lungimea fuzelajului a fost de 19,2 metri, înălțimea maximă a corpului a fost de 5 metri, suprafața aripii a fost de 49,2 metri pătrați. Greutatea maximă la decolare a variat de la 25 la 26 de tone. O aeronavă F 4 Phantom goală (fără combustibil și arme suspendate) cântărea 13.760 kg, șase tone de combustibil au fost plasate în rezervoarele interne de combustibil, alte patru tone puteau fi turnate în rezervoarele externe.

Motoare și performanță

Două motoare cu turboventilator General Electric au fost folosite ca centrală electrică. Au existat și două modele: J79-GE-8 (cu o tracțiune maximă de 7780 kgf), J79-GE-17 (cea mai mare caracteristică de tracțiune a fost de 8120 kgf).

La un moment dat, aeronava Phantom, ale cărei caracteristici tehnice sunt în articol, a devenit o adevărată legendă a Forțelor Aeriene ale SUA tocmai din motivul că datele sale de zbor erau foarte bune. Aeronava putea accelera până la 2.300 km/h, altitudinea maximă de urcare realizabilă în practică era de 16.600 de metri, accelerația era de 220 m/s, iar raza de zbor era de 2.380 de kilometri.

Lungimealergarea înainte de decolare a fost de 1340 de metri, cu parașuta de frână, mașina s-a oprit complet pe 950 de metri. Pe portavionele unde a fost folosit cârligul, aeronava American Phantom s-a oprit la aproximativ 30-40 de metri. Viteza maximă de suprasarcină atinsă în timpul funcționării practice a fost de 6,0G.

Semnificație și utilizare în luptă

Americanii erau foarte pasionați de aeronava Phantom (ale căror caracteristici le-am descris deja), deoarece dispozitivele acestui model au rămas pentru o perioadă foarte lungă de timp principalul mijloc de câștigare a superiorității aeriene în Forțele Aeriene și Marinei.. Primul episod cunoscut de utilizare în luptă a avut loc pe 2 aprilie 1965, în timpul luptelor din Vietnam. Acolo, aeronavele acestui model s-au ciocnit cu avioanele de vânătoare MiG-17F, care au fost furnizate Vietnamului de Nord de către țara noastră.

Din 1966, MiG-21F, de asemenea furnizat de URSS, a participat deja la episoadele de confruntare. Forțele Aeriene și Marina SUA au presupus că Phantoms vor începe rapid să câștige superioritate aeriană, deoarece aveau arme aeropurtate suficient de puternice, radar de în altă calitate și accelerație bună și viteză de croazieră de partea lor. Toate aceste circumstanțe au dat speranță pentru rezultate bune în luptele aeriene.

Pro și contra

Dar, în practică, s-a dovedit că într-o coliziune cu mașini mai manevrabile, caracteristicile aeronavelor americane nu erau foarte solicitate. Aveau o viteză mai mică, o sarcină operațională mare a căzut pe aripă, restricțiisupraîncărcări (6.0 vs. 8.0 pentru MiG-uri). De asemenea, s-a dovedit că mașinile americane au un unghi de viraj mai mic, cu o manevrabilitate practică ceva mai proastă. Forța pe unitate de greutate a armelor din aeronavele sovietice a fost, de asemenea, mai bună.

Printre avantaje se numără accelerarea rapidă (diferența cu MiG este de aproximativ șapte secunde în favoarea americanului), mașina a urcat mai repede, piloții noștri au apreciat foarte mult vizibilitatea din cockpit a Phantom-urilor capturate, precum și prezența. a unui al doilea membru al echipajului. Acesta din urmă l-a descărcat în mod semnificativ pe pilot însuși, deoarece monitoriza constant zona emisferei posterioare și putea avertiza comandantul despre amenințarea care a apărut acolo.

Alte locuri de utilizare de luptă

Se crede că cel mai productiv echipaj din timpul războiului din Vietnam a fost pilotul S. Ritchie și navigatorul C. Bellevue, pe seama cărora de luptă, potrivit americanilor înșiși, existau cinci MiG-uri vietnameze. De la sfârșitul anilor 60 ai secolului trecut, aeronavele acestui model au început să fie transferate în mod masiv către aliații israelieni ai Americii. Ca parte a forțelor aeriene israeliene, mașinile s-au dovedit foarte bune.

Dar chiar și acolo, în ciocnirile cu MiG-21 egiptene, la cârma cărora stăteau piloții sovietici, s-au dezvăluit toate aceleași neajunsuri. Problemele s-au dovedit a fi atât de mari încât israelienii au lansat producția de luptători francezi Mirage pe teritoriul lor și, pentru aceasta, nici măcar nu au disprețuit să fure o parte din documentația tehnică. Ulterior, Phantoms au fost reorientați spre rezolvarea misiunilor de atac la sol, cărora aeronava acestui model le-a făcut față fără nicio reclamație.

Totuși, piloții înșiși nu au fostsunt încântați de acest lucru, deoarece Phantoms, care au fost folosite ca vehicule de as alt, au suferit pierderi semnificative (până la 70% din flota acestor vehicule). Din nou, acest fapt a fost explicat nu prin calitățile profesionale în alte ale piloților egipteni, ci prin bunele abilități ale calculelor sovietice ale sistemelor sovietice de apărare aeriană.

Mai târziu, aeronavele au fost folosite în timpul conflictului dintre Iran și Irak (1980-1988), dar cel puțin unele detalii despre utilizarea lor în luptă în acei ani sunt încă necunoscute. Cu toate acestea, prima luptă aeriană dintre un avion și un elicopter datează din acea perioadă, când Mi-24 al forțelor aeriene irakiene a reușit să doboare Phantom atacându-l cu rachete aer-aer.

Se mai știe că, în 2012, Forțele Aeriene Siriene au doborât o „Fantomă” a Turciei, pe care aceasta din urmă a folosit-o drept recunoaștere.

Unii experți în domeniul tehnologiei și al armelor cred că aeronava Phantom este un avion de luptă-bombarde din a treia generație din SUA, care la momentul creării sale a fost serios capabil să-și depășească timpul. Există câteva premise pentru o astfel de opinie, deoarece modelul s-a dovedit a fi foarte de succes, iar unele dintre caracteristicile sale rămân solicitate până în prezent.

Astăzi, avioanele de acest tip rămân în serviciu cu Forțele Aeriene: Egipt (aproximativ două duzini de avioane), grecii au aproximativ cincizeci de fantome modernizate, Iranul le are și ele, dar toate avioanele iraniene aparțin anilor 60 de construcție, iar numărul de mașini de service rămase este necunoscut. Acest tip de aeronave este folosit de Turcia, care este înarmată cu cel puțin o sută și jumătatePhantoms modernizate, Coreea de Sud (aproximativ cincizeci), Japonia (o sută de avioane). Rețineți că japonezii folosesc exemple de construcție proprie, pe care le-am menționat deja mai sus.

Perspective moderne

Astăzi, vehiculele rămase în Forțele Aeriene ale SUA sunt transformate masiv în UAV-uri grele de atac, precum și în ținte controlate radio concepute pentru a antrena echipajele Forțelor Aeriene și echipajele de apărare aeriană. Înșiși americanii scriu că ultimul episod al zborului „umanului” „Phantom” a avut loc la mijlocul lunii aprilie 2013 (adică zborul deasupra teritoriului Statelor Unite). Înainte de aceasta, „ultimul dintre mohicani” era considerat o mașină cu numărul de coadă 68-0599, care și-a făcut zborul către baza din deșertul Mojave pe 18 ianuarie 1989 și nu a mai zburat de atunci.

Dar în prezent, Departamentul de Apărare al SUA prevede că în curând toate fantomele aflate în depozit vor fi scoase din conservare și reechipate masiv. Se știe că, până în prezent, cel puțin 316 de mașini de acest tip au fost deja scoase din depozit.

Ce vor face cu fantomele?

Corporația americană BAE Systems revizuiește aceste aeronave cu conversia lor ulterioară în ținta controlată radio QF-4C. Se știe că, în cele din urmă, toate vehiculele vor fi transferate în escadrila 82 separată de ținte controlate radio (Aerial Targets Squadron - ATRS). Are sediul în Florida.

Prin semne externe, aeronavele „robotizate” sunt ușor de distins de cele obișnuite, deoarece vârfurile aripilor și chilei lor sunt vopsite în roșu aprins (puteți vedea în fotografieaeronava „Phantom” de acest tip în articol). Se știe deja despre câteva sute de dispozitive comandate și în construcție. O astfel de reechipare este valoroasă, deoarece vehiculele pot fi folosite ca vehicule de luptă.

Pentru a demonstra capacitățile de luptă ale fantomelor convertite, în ianuarie 2008, o rachetă aer-sol a fost lansată de pe una dintre ele pentru prima dată. Se crede că aeronavele transformate în UAV-uri pot fi utilizate eficient pentru a suprima sistemele de apărare aeriană inamice. Chiar și în ciuda eficienței tehnologiei în sine, nu vor exista pierderi de piloți atunci când vor fi doborâți, ceea ce va salva viețile piloților instruiți.

Cel mai probabil, în următorul deceniu, ultimele „Fantome” de pe „unitatea umană” vor fi în sfârșit dezafectate în toate țările în care astfel de mașini sunt încă în funcțiune. Și apoi va fi posibil să vă uitați la dispozitivul legendar fie în muzee, fie când vizitați colecții private de aviație. În cele din urmă, puteți vedea oricând o fotografie a aeronavei Phantom pe paginile acestui articol.

Piloții noștri au avut ocazia să evalueze fantomele capturate. Trebuie spus că specialiștii sovietici au vorbit foarte bine despre această mașină în mai multe privințe simultan, remarcând în special calitatea generală a manoperei, electronica excelentă, ușurința de aterizare și munca pilotului. De asemenea, în aeronava acestui model, „protecția proștilor” s-a bazat corect. Deci, în modul de aterizare, a fost imposibil să lansați o rachetă sau să folosiți din greșeală alte arme. Vai, dar uneorisa întâmplat cu piloții MiG-urilor noastre, care, fiind obosiți, puteau pur și simplu să apese în locul greșit…