Avioane de transport militar grele Il-76TD: specificații

2025 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2025-01-24 13:23

IL-76 este un avion de transport militar greu, un model care zboară de mai bine de un sfert de secol. Pe baza acesteia au fost create diverse modificări, atât civile, cât și militare. Nava în sine a fost, de asemenea, modificată, au fost adăugate noi funcții, iar cele existente au fost extinse. În ciuda vârstei destul de serioase, noi versiuni sunt încă proiectate pe baza acestei mașini.

Modelul TD a devenit una dintre aceste modificări. OKB Ilyushin l-a prezentat în 1982, la câțiva ani după începerea producției prototipului. Două caractere din nume reprezintă „transport la distanță”. Alte detalii care disting această versiune vor fi discutate mai jos.

Istoria creației

La mijlocul anilor 60 ai secolului trecut, Biroul de Proiectare Ilyushin a primit un ordin de dezvoltare a unui avion de transport. Lucrarea s-a desfășurat timp de câțiva ani și s-a încheiat la începutul anilor '70. Deja în martie 1971, primul prototip Il-76 a ieșit în aer. În același an, la show-ul aerian din Franța, este prezentat publicului larg.

În 1973, modelul intră în producția de masă. Primele mașini au fost asamblate la fabrica de avioane. Chkalov în Tașkent. Câțiva ani mai târziu, în 1976, aeronava a fost acceptată și de armată. Din acel moment, Tașkent a devenit principalul producător al acestui model. În aceiași ani, războiul a izbucnit în Afganistan și, conform informațiilor neoficiale, 95% din transportul de vehicule și personal în timpul ostilităților a fost transferat tocmai de noutatea industriei aeronautice sovietice - Il-76..

Astăzi, modificările mai moderne ale acestei aeronave stau încă la baza aviației de transport militar a Rusiei. Și, deși aeronava aparține flotei de marfă, în anii Afganistanului a achiziționat o pereche de tunuri mici de 23 mm situate în secțiunea de coadă.

Descriere

Aeronava de transport Il-76 a devenit prima aeronavă pentru Uniunea Sovietică, a cărei centrală principală era motoarele cu turboreacție. Restul mașinii a fost asamblat conform principiului obișnuit pentru aviația grea: aripi măturate și o coadă în T cu o chilă. O caracteristică distinctivă este etanșarea completă atât a compartimentelor de serviciu, cât și a compartimentelor de marfă. Aeronava are trei trape de marfă, dintre care una în pupa și două în față. Acest aranjament vă permite să eliberați trupele imediat în 4 fluxuri (trapa din spate a mai multor aripi), dar în practică acest lucru nu a fost folosit. În cele mai multe cazuri, aterizarea a fost aruncată doar din trapele din față, în timp ce echipamentele grele au fost eliberate din spate cu ajutorul parașutelor.

În același timp, ca orice aeronavă de acest tip, IL-76TD areechipamente speciale situate pe două niveluri, patru palane electrice și, bineînțeles, mai multe trolii de marfă. Designul trapei din spate este standard, în trei aripi, dintre care două se deschid în lateral, iar cea centrală coboară, formând un fel de scară pentru intrare sau rostogolire. În plus, în cala de marfă există mai multe șine cu role pentru a facilita deplasarea containerelor mari.

Aeronava are 4 motoare puternice plasate pe stâlpi de sub aripi. Privite din față sau de sus, se vede clar că aripile sunt amplasate deasupra fuselajului, într-un fel de pervaz, care, împreună cu cea din față (care este puțin mai jos), este o diferență caracteristică prototipului., care este prezent și în modificările sale, inclusiv în versiunea civilă a lui Il-76TD. Un sistem puternic de tren de aterizare, aranjat după un model în cinci puncte (4 sub aripi, 1 sub nas), permite aterizarea nu numai pe benzi de beton, ci și pe grund.

Modificări

Înainte de a trece la modificări, trebuie menționat că modelul pe care îl descriem s-a născut mai devreme în viața reală decât pe hârtie. Inițial, aceste scrisori au fost primite de o aeronavă militară cu rezervoare de combustibil întărite, precum și de noi motoare. Apoi, după ceva timp, când designerii au început să facă versiuni civile, una dintre noile opțiuni a primit vechiul nume.

• IL-76 - aeronave de transport militar. A servit ca prototip pentru o serie întreagă de camioane ulterioare.
• IL-76T - în această modificare, a fost adăugat un rezervor de combustibil suplimentar. Varianta a devenitexperimental, dar capacitatea crescută a combustibilului ar putea crește semnificativ intervalul de zbor.
• IL-76TD - a primit motoare turbofan D-30KP-1. În caz contrar, repetă complet dezvoltarea anterioară.
• IL-76TDP - repetă, de asemenea, modelele anterioare. Aplicația principală este stingerea incendiilor forestiere, pentru care cala de marfă a fost ușor modificată și a fost instalat un sistem de evacuare a apei.
• A-50 - această dezvoltare se bazează pe același prototip cu un rezervor de combustibil suplimentar. Sistemul AWACS (Airborne Early Warning and Control) a fost instalat pe aeronavă.
• IL-76M - o versiune combinată special pentru Forțele Aeriene. În partea tehnică, repetă versiunea T, dar are armament de tun, precum și capabilitățile A-50.
• IL 76MD - versiune militară deasupra TD-ului indicat. Motoare noi și „umplutură” militară. Poate transporta tancuri medii sau unități militare de până la 200 de persoane.
• IL-76LL - această versiune a fost asamblată în exemplare unice și a fost un laborator zburător pentru dezvoltarea și testarea de noi motoare. Dezvoltatorii biroului de design Ilyushin au acționat înșiși ca clienți.
• IL-78 - avioane cisternă. Armament minim, sarcină minimă. Două rezervoare suplimentare de combustibil.
• Adman1 - versiunea A-50 construită pentru forțele aeriene irakiene. Avea un radar suplimentar.
• Adman2 - vehiculele au fost de asemenea trimise forțelor aeriene irakiene. Această aeronavă era angajată în controlul și îndrumarea luptătorilor.

Modele personalizate

Pe lângă versiunea LL, care a fost creată pentru dezvoltatori, au fost lansate mai multe altele non-standardvariatii. Potrivit informațiilor neoficiale, acestea existau în 1-2 exemplare și nu au primit propriul nume digital de caractere. Il-76T, o aeronavă cu o aprovizionare crescută cu combustibil, a servit drept prototip pentru toată lumea. Printre acestea se numărau un spital zburător, un port-arme cu laser și chiar un simulator de imponderabilitate conceput special pentru astronauți.

Capacitate

La dezvoltarea oricărei aeronave moderne, indiferent de tip, proiectanții trebuie să ia în considerare o mulțime de parametri atât externi, cât și interni, altfel nava pur și simplu nu va putea decola. Când dezvoltarea va fi finalizată și va începe producția de masă, companiile aeriene-cumpărători vor acorda atenție altor caracteristici, dar una dintre ele va fi comună atât designerilor, cât și transportatorilor.

Aceasta este capacitatea de transport. Il-76TD, în cursul numeroaselor upgrade-uri, a fost capabil să transporte de o ori și jumătate mai mult decât prototipul său. Primele utilaje aveau o cifră de 28 de tone. Cele mai recente evoluții au 42, iar în noi modificări - până la 60 de tone.

Echipaj

La fel ca majoritatea aviației de transport sovietice, aeronava a primit geamuri circulare în prova. Partea superioară, unde se afla comanda principală, iar partea inferioară - cabina de navigație. Echipajul Il-76TD includea 5 persoane. Acesta este primul pilot (aka PIC), copilot, inginer de zbor și operator radio. Echipa a inclus și un navigator. Primele avioane și versiunile pur militare au încă două în echipaj - aceștia sunt pușcași. Este camera de hărți căreia aeronava îi datorează un aspect oarecum neobișnuit prova.

Reîncărcare

Mențiune specială merită sistemul de alimentare. Într-un avion civil obișnuit, indiferent de numărul de motoare, există două, uneori trei tancuri. Instrucțiunea standard pentru funcționarea tehnică a IL-76TD menționează 12 rezervoare, împărțite în 4 secțiuni (în funcție de numărul de motoare). Fiecare dintre ele are, de asemenea, propria sa împărțire în rezervoarele principale, suplimentare și de rezervă. Astfel, pilotul are o capacitate destul de flexibilă de a controla consumul de combustibil și poate răspunde în timp util oricăror situații neprevăzute. Capacitatea totală a tuturor rezervoarelor depășește marca de 100.000 de litri de combustibil.

Funcții

Am luat în considerare parametrii individuali ai aeronavei Il-76TD. Specificațiile vor fi rezumate într-o listă generală.

Având în vedere că multe avioane zboară deja de mai bine de un sfert de secol, să începem cu faptul că durata de viață declarată de dezvoltatori este de 30 de ani. Adevărat, merită remarcat faptul că noi modificări încă ies de pe linia de asamblare, numai că nu în Tașkent, care astăzi este considerat în străinătate, ci în Ulyanovsk.

• Anvergura aripilor - 50 m.
• Zona aripii - 300 mp. m.
• Lungimea aeronavei - 46,5 m, compartimentul de marfă - 24,5.
• Înălțime (de-a lungul chilei) - 14,7 m; compartiment de marfă - 3, 4 m.
• Lățime - 3, 45 (compartiment de marfă).
• Volum - 321 cu. m.

Rețineți că fuselajul din secțiune reprezintă cercul corect, mai trebuie spus că aeronava are posibilitatea instalării unei a doua rampe, în timp ce lungimea compartimentului de marfă este ușor, dar redusă.

Zboarădate:

• Greutate minimă la decolare - 88 de tone, maxim - 210.
• Viteza de croazieră - 800 km/h, maxim - 850.
• Raza de zbor - 4000 km, maxim - 6000.
• Tavan practic - 12.000 m.
• Viteza de aterizare - 210 km/h.
• Lungimea pistei pentru decolare (mini) - 850 m, pentru aterizare - 450 m.
• Motoare - 4 (TVD D-30KP-2).
• Forța de tracțiune - 12.000 kgf fiecare.
• Combustibil în toate rezervoarele - 109.000,5 litri.

Fly ban

Începutul noului secol a fost marcat de o dungă neagră în dezvoltarea modelului al 76-lea. În 2000, ICAO (o organizație internațională responsabilă cu toată aviația civilă) a înăsprit cerințele pentru aeronavele moderne. Pentru o mașină care nu respectă noile standarde, aeroporturile din Europa, America de Nord, Japonia și chiar Australia au fost închise. Principalele revendicări împotriva IL-76 au fost zgomotul și poluarea aerului.

Rezultatul modernizării echipamentului a fost o versiune care a primit în plus față de indexul principal 90VD. Avioanele de o nouă clasă zboară în jurul lumii fără restricții, livrând mărfuri în diferite părți ale lumii.

În prezent

Din momentul primei decolare, al 76-lea a servit în Forțele Aeriene ale Uniunii timp de 15 ani și continuă să servească țările CSI. Rusia, Ucraina, Belarus și alte țări au versiuni noi. Câteva sute de mașini au fost asamblate pentru export. Pe lângă armată, există mai multe structuri care folosesc astăzi Il-76TD. Ministerul Situațiilor de Urgență, serviciile de salvare, agențiile de aplicare a legii, precum și unele companii aeriene care se ocupă doar de mărfuritransport. Există chiar și o clasificare neoficială: An-124 este cel mai greu, unul dintre 747 Boeing este cel mai lung, iar Il-76 este cel mai versatil.

Concluzie

Il-76TD este o aeronavă de marfă civilă, care nu este la fel de cunoscută ca evoluțiile lui Antonov, dar, cu toate acestea, datorită capacității sale de a ateriza atât pe benzi neasf altate, cât și pe benzi de beton, nu a devenit mai puțin răspândită. În ciuda vechimii sale mai mult decât venerabile, acest model a servit și va servi cu siguranță drept prototip pentru mai noi, moderne, dar fără a pierde aspectul elegant al „camioanelor” convenționale și militare.