Regulamente pentru negocieri în timpul lucrărilor de manevră. Instructiuni pentru circulatia trenurilor si lucrari de manevra

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

Regulamentul actual al negocierilor în timpul lucrărilor de manevră a înlocuit regulamentul învechit (din 1999) și a fost pus în vigoare prin ordinul ministrului Căilor Ferate din 26 septembrie 2003 Morozov. În conformitate cu legislația în vigoare, șefii departamentelor de căi ferate ale Federației Ruse, precum și șefii căilor ferate, sunt obligați să aducă toată documentația oficială la noul regulament corespunzător. Adjuncții șefilor căilor ferate sunt obligați să monitorizeze implementarea reglementărilor de către angajați și angajați.

Regulament pentru negocieri în timpul lucrărilor de manevră: dispoziții generale

Documentul menționat stabilește succesiunea acțiunilor și negocierilor echipajului de tren (conducătorul și asistentul acestuia) sau a altui vehicul feroviar, precum și procedura de convorbire radio între echipajul de tren și personalul de transport. Negocierile se desfășoară în timpul realizării operațiunilor de manevră în stație și în timpul deplasării trenului în tranzit prin nodul de transport.

Îndeplinirea tuturor prevederilor Regulamentului este strict obligatoriepentru toți angajații căii ferate, ale căror activități sunt legate de munca organizatorică și asigurarea funcționării în siguranță a sectorului transporturilor.

Dispoziții generale de manevră

Orice manevră, atât în interiorul gării, cât și în afara acesteia, trebuie efectuată conform unui plan prestabilit. Aprovizionarea vagoanelor și formarea trenurilor, transbordarea mărfurilor și îmbarcarea (debarcarea) pasagerilor sunt planificate de către departamentele de logistică relevante ale căii ferate. Există o anumită procedură pentru lucrările de manevră care nu poate fi încălcată și este obligatorie pentru toți funcționarii și angajații căii ferate.

Nodurile mari de cale ferată sunt împărțite în zone, cărora le sunt alocate locomotive de manevră. Aceste tractoare trebuie să fie în stare perfectă și sănătoasă din punct de vedere tehnic, cu semnalizare de lucru și lumini de degajare, cu un post de radio.

Practic întreaga rețea de căi ferate a Federației Ruse a fost modernizată, comutatoarele sunt comutate în principal de către operator de la panoul de control centralizat în regim automat. Cu toate acestea, în unele gări periferice, traficul trenurilor este încă reglementat de un ofițer de serviciu care comută manual comutatoarele. Înainte de a schimba direcția de mers, ofițerul responsabil trebuie să se asigure că poteca nu este ocupată de un alt tren. Nerespectarea măsurilor de precauție poate duce la dezastre și victime umane.

Răspunderea pentru planificarea lucrărilor de manevră revine ofițerului de serviciu. Peel, precum și șoferul și asistentul acestuia, sunt responsabili de efectuarea lucrărilor și de asigurarea circulației neîntrerupte a trenurilor.

Când vizibilitatea este limitată de condițiile meteorologice nefavorabile, toate manevrele trebuie efectuate cu precauție extremă și cu atenția sporită a tuturor angajaților, fără excepție.

Operarea tuturor transporturilor auxiliare este supravegheată de șeful serviciului relevant. Orice mișcare a unor astfel de locomotive trebuie să fie coordonată cu dispecerul și însoțitorul de stație.

Echipele relevante sunt implicate în lucrările privind alcătuirea mașinilor și conectarea comunicațiilor (inclusiv furtunurile de frână). Dar conectarea și deconectarea comunicațiilor la locomotivă este responsabilitatea echipajului (echipei) tractorului.

Gestionarea operațiunilor de manevră

Dreptul de a da un ordin (instrucțiune) de a efectua lucrări de manevră are o singură persoană - ofițerul de serviciu de la gară. În unele cazuri (dacă există o comandă adecvată din partea conducerii superioare), dispecerului de manevră sau ofițerului de serviciu al departamentului de sortare i se poate acorda dreptul de a da astfel de ordine.

Lucrarea în sine este efectuată de compilator. La multe noduri feroviare importante, un asistent este alocat compilatorului. Acest lucru vă permite să formați mai rapid trenuri și să minimizați timpul nedorit al materialului rulant.

Adesea există situații când în timpul manevrelor este necesar dintr-un motiv sau altul să devii de la un plan preplanificat. La urma urmei, circumstanțele din viața reală sunt foarte diferite. În acest caz, toți angajații și participanții la acest proces complex ar trebui să fie imediat informați despre modificările efectuate. Istoria cunoaște multe cazuri când arbitrariul muncitorilor de pe teren s-a transformat în moartea oamenilor și accidente majore.

Orice mișcare a locomotivei care efectuează operațiuni de manevră este permisă numai cu indicarea directă a ofițerului de serviciu al stației. Mai mult, ofițerul de serviciu, înainte de a acorda permisiunea de deplasare, este obligat să coordoneze toate acțiunile cu ofițerul de serviciu al stației în care este trimis trenul.

Înainte de a intra în serviciu, compilatorul este obligat să se familiarizeze cu dispunerea materialului rulant pe tronsonul de cale care i-a fost încredințat și să-i asculte tura, să verifice personal fiabilitatea fixării trenurilor. În orice caz, chiar dacă totul este perfect, compilatorul este obligat să raporteze situația ofițerului de serviciu de la gară.

Salariatul care se ocupă de lucrările de manevră pe calea ferată, înainte de a întreprinde orice acțiune, este obligat să verifice personal dacă angajații implicați în muncă sunt în plină putere la post. De asemenea, managerul trebuie să familiarizeze tot personalul care este planificat să fie implicat cu un plan detaliat pentru lucrările viitoare, să se asigure personal că nu există obstacole în calea circulației trenurilor.

Responsabilitățile supraveghetorului de manevră:

• semnale și instrucțiuni timpurii pentru a asigura siguranța și eficiența muncii;
• controlați și verificați pregătirea pistelor (actualitatea și corectitudineacomutatoare), semnalizare de către alți angajați feroviari implicați în operațiune;
• cand andocare masini, trebuie sa se afle pe o treapta speciala (platforma de traversare) a masinii exterioare;
• în cazul în care nu este posibil să fii pe site, trebuie să însoțească deplasarea trenului pe jos;
• ar trebui să ia măsuri suplimentare de siguranță pe vreme rea (semnale audio și vizuale speciale în timpul manevrării).

Reguli pentru andocare și asigurarea vagoanelor

La amplasarea trenurilor pe șinele de cale ferată, acestea trebuie amplasate în limitele stabilite, care sunt marcate cu stâlpi speciali. Pentru a preveni rularea arbitrară a mașinilor care stau în cale fără locomotivă, acestea trebuie fixate cu dispozitive speciale de blocare (în argoul personalului de service - „pantofi”).

Toate vagoanele care se află pe șine și nu sunt implicate în încărcare și descărcare trebuie să fie încuiate.

Dacă se presupune că se pune mașinile pe o parcare de lungă durată, atunci unghiul de înclinare al căilor alocate pentru o astfel de parcare nu poate depăși 25 de zecimiimi de un grad. Mai mult, o astfel de cale ar trebui să fie izolată de rutele principale. Pentru fixarea vagoanelor se folosesc pantofi pe care roțile rulează.

Moduri de manevră de viteză

Viteza în timpul lucrărilor de manevră este strict reglementată. Șoferul are voie să se dezvolteviteză mare (25, 40 sau 60 de kilometri pe oră) numai dacă directorul stației și-a dat permisiunea în acest sens și a confirmat informația că șinele sunt libere. Dacă echipajul unui tren de manevră nu deține informații despre claritatea șinelor, atunci orice acțiune, chiar și cea mai nesemnificativă, trebuie efectuată cu precauție extremă. În acest caz, viteza ar trebui să fie minimă pentru a putea opri în orice moment cu o distanță minimă de frânare.

Viteza de 60 de kilometri pe oră poate fi dezvoltată de locomotive individuale atunci când se circulă pe linii libere și cu un sistem de frânare funcțional. În plus, locomotiva trebuie să se deplaseze înaintea vagoanelor (trageți-le). Dacă locomotiva împinge vagoanele, atunci viteza este limitată la 25 de kilometri pe oră (și acest lucru este cu condiția ca trenul să se deplaseze pe șine libere).

În cazurile în care sunt persoane în mașini sau în care se transportă mărfuri supradimensionate, limita de viteză admisă este de 15 kilometri pe oră.

Și, în sfârșit, dacă se efectuează o manevră sacadată, atunci viteza locomotivei nu trebuie să depășească cinci kilometri pe oră. În același timp, atunci când o locomotivă se apropie de vagoane în scopul andocării, nu este permisă atingerea unei viteze mai mari de trei kilometri pe oră.

Negocieri și acțiuni ale echipajului înainte de a începe mișcarea

Înainte de părăsirea trenului din gară (cu semnal de activare de la semaforul de cale ferată), conducătorul auto și asistentul acestuia sunt obligați, în conformitate cu Regulamente, să conducă un dialog cu angajații serviciilor gării cu privire la disponibilitatea și absența obstacolelor pentru mișcarecompoziţie. Mai mult, dialogul ar trebui să aibă loc în orice caz. În acest caz, nu contează deloc dacă se efectuează lucrări de manevră în stații sau dacă trenul trebuie să meargă în tranzit fără să se oprească cu viteză mare.

În cazul în care vagoane au fost atașate sau deconectate de tren în gară, atunci înainte ca trenul să înceapă să se deplaseze, conducătorul și asistentul său trebuie să conducă un dialog între ei, în timpul căruia se informează reciproc despre prezența toată documentația necesară și formularul de avertizare. În plus, șoferul trebuie să se asigure că documentația menționată este disponibilă, iar asistentul este obligat să o furnizeze șefului său. În timpul acestui dialog, în conformitate cu instrucțiunile pentru circulația trenurilor și lucrările de manevră, șoferul și adjunctul său (asistent șofer) sunt, de asemenea, obligați să se informeze reciproc despre funcționalitatea dispozitivelor care asigură funcționarea în siguranță a echipamentului, ca precum și despre funcționarea corectă a postului de radio, despre poziția frânei de mână, despre disponibilitatea documentației care confirmă rezultatele testelor sistemului de frânare al trenului și indică funcționalitatea completă a acestuia, despre corespondența cu numerotarea vagoanelor declarată. în documentația de călătorie, despre viteza permisă pe toată secțiunea următoare a pistei.

De îndată ce trenul a început să se deplaseze, conducătorul și asistentul conducătorului auto sunt obligați să inspecteze vizual trenul în sine și situația drumului prin ferestrele deschise pentru semnale care interzic circulația ulterioară, precum și starea trenului în sine. În conformitate cu regulile actuale, la efectuarea lucrărilor de manevră este permisăpriviți prin oglinzile retrovizoare, nu deschideți ferestrele și nu vă uitați prin ele.

In plus, asistentul trebuie sa controleze pregatirea corecta a traseului de catre serviciile statiei. Atunci când asistentul se asigură personal că traseul trenului este așezat corect, el este obligat să raporteze acest lucru șoferului. Acesta din urmă, la rândul său, este obligat să verifice din nou informațiile primite de la asistent și să confirme primirea informațiilor.

Negocieri ale echipajului în timpul deplasării trenului

După ce trenul trece pe lângă gară, asistentul informează fără greșeală șoferul despre viteza (reală și stabilită) pe o anumită etapă. Dacă pe tronsonul de linie luat în considerare sunt stabilite limite de viteză (atât temporare, cât și permanente), atunci conducătorul asistent al locomotivei este obligat să informeze mecanicul despre aceste circumstanțe.

Regulile de circulație a trenurilor doar la prima vedere par extrem de simple. De fapt, mișcarea compoziției este reglementată de multe semne rutiere și semafoare. Asistentul trebuie să informeze imediat șoferul despre toate circumstanțele și schimbările din trafic, precum și despre semnele atipice. Acest lucru este cerut de fișa postului și regulamentul de negocieri în timpul lucrului de manevră. Șoferul confirmă acceptarea și verificarea informațiilor prin repetarea cuvintelor asistentului său.

Dacă trenul se apropie de o porțiune a șinei pe care urmează să fie testat sistemul de frânare al trenului, atunci asistentul este obligat să-și informeze șeful despre următorul test. În același timp, elindică parametrii de testare necesari: viteza înainte de frânare, kilometrul parcurs și așa mai departe.

Printre altele, mecanicul de tren trebuie să fie informat de către asistentul său despre apropierea trenului de intersecții cu autostrăzi (încrucișări), de locuri cu limite de viteză. Mai mult, atunci când trenul depășește porțiuni de șină care sunt supuse indicatoarelor de limitare a vitezei, mecanicul asistent, în conformitate cu regulile internaționale general acceptate pentru circulația trenurilor, trebuie să se afle direct la locul său de muncă.

Inspecția externă a trenului prin ferestre sau oglinzi retrovizoare ar trebui efectuată nu numai în timpul pornirii trenului. Șoferul și asistentul său sunt obligați să efectueze o astfel de inspecție chiar și atunci când depășesc porțiuni curbe ale traseului trenului.

Când un tren se deplasează de-a lungul unei linii de cale ferată care se apropie, șoferul asistent trebuie, de asemenea, să inspecteze trenul care se apropie pentru defecțiuni și tot felul de încălcări. Dacă se găsesc vreunul, atunci conducătorul trenului care se apropie este avertizat prin radio despre prezența defecțiunilor și a neregulilor în activitatea trenului care i-a fost încredințat.

Dacă în sensul de mers se întâlnește un semafor cu un semafor galben arzând, șoferul asistent raportează acest lucru și indică viteza admisă a trenului.

Asistentul conducătorului auto nu poate părăsi cabina de comandă a locomotivei în timpul deplasării trenului prin gară, în momentele de reducere a vitezei (când trenul se apropie de semaforul corespunzător), la trecere.structuri de construcție (în primul rând tuneluri și poduri de cale ferată).

Acțiuni și negocieri ale echipajului trenului în timpul lucrărilor de manevră

În conformitate cu Regulile de negociere în timpul lucrărilor de manevră, conducătorul auto este obligat să raporteze și să coordoneze cu asistentul său toate acțiunile și planul de manevre. Este permisă efectuarea oricăror acțiuni numai cu ordinul corespunzător al ofițerului de serviciu al gării.

Înainte de a continua manevra, asistentul trebuie să reamintească șoferului să verifice funcționarea și fiabilitatea sistemului de frânare auxiliar. Este frâna auxiliară a trenului care este utilizată în realizarea lucrărilor de manevră pe calea ferată. Testul precede începerea manevrei. Viteza de manevră nu trebuie să depășească cinci kilometri.

Reguli pentru negocierea printr-o stație de radio feroviară

Dacă este necesar, contactați un angajat feroviar prin radio, pronunțați-i poziția. Dacă răspunsul nu este urmat, atunci trebuie să repetați apelul de mai multe ori. Dacă este necesar să se informeze toți participanții în același timp, atunci apelurile se fac direct către grupul de persoane desemnat. Adică, ar trebui să urmeze comanda: „Atenție tuturor !!!”

Persoana contactată trebuie să se prezinte și să confirme că este în legătură. În orice caz, participanții la conversație trebuie să se prezinte și să își exprime poziția.

Ca răspuns, se prezintă și persoana care a inițiat contestația (își numeștefuncția și prenumele) și reproduce textul contestației sau ordonanței (în funcție de caz concret).

Funcționarea sistemului de comunicații radio este verificată fără greșeală înainte de fiecare plecare a trenului din gară. Lucrările de manevră nu pot fi efectuate în cazul unei încălcări în funcționarea unității radio. Acest lucru ar putea duce la un accident și deces.

Trimiterea unui semnal despre producerea unui accident sau a unei defecțiuni în sistemul de control

Semnalul unui accident sau al unei defecțiuni semnificative a comenzilor locomotivei, servind drept cuvânt „Atenție! Toata lumea! Acest semnal este autorizat să fie transmis atât de șofer, cât și de adjunctul acestuia. Tot personalul feroviar (inclusiv însoțitorii de gară și șoferii altor trenuri) la acest semnal trebuie să înceteze imediat să vorbească la radio și să asculte cu atenție apelul și să ia măsuri (dacă este posibil) pentru a elimina accidentul și a minimiza consecințele acestuia.

Acest formular este utilizat în cazul detectării de obiecte străine și a deteriorării căii ferate, în cazul unei avarii sau defecțiuni a sistemului de frânare al trenului, precum și în cazul unei opriri a trenului. tren ca urmare a unei deraieri.