Il-114-300: specificații, producție în serie

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

Avioanele Il-114 sunt o familie concepută pentru companiile aeriene locale. Primul zbor a avut loc în 1991. A fost folosit în Rusia din 2001. Vom vorbi despre una dintre aceste avioane - Il-114-300. Caracteristicile căptușelii sunt destul de adecvate, cu toate acestea, istoria sa trezește tristețe. A fost uitat de mult, când brusc, în 2014, datele cu desene au fost eliminate din arhive, iar aeronava descrisă a primit o „nouă” viață binemeritată.

Motive pentru a începe asamblarea astăzi

Problema începerii producției IL-114 a fost ridicată în 2014 la una dintre întâlnirile guvernului Federației Ruse. Această discuție a devenit relevantă datorită faptului că a fost imposibil să se utilizeze avionul de linie An-148 pentru zborurile de pasageri fără cooperare cu Ucraina. Asamblarea unui avion regional a rezolvat toate nuanțele apărute.

Este necesar acest avion?

La mijlocul lunii iunie 2014 în regiunea SamaraPentru prima dată, a fost înaintată o propunere de reluare a producției în masă a aeronavei Il-114-300. Guvernul s-a angajat să ia în considerare această idee înainte de începutul toamnei.

Pentru a înțelege dacă această propunere este rațională, au fost trimise solicitări companiilor aeriene (atât private, cât și publice), precum și Ministerului Apărării. La sfârșitul lunii august a aceluiași an, unul dintre reprezentanții Ministerului Industriei și Comerțului a făcut o declarație tare că folosirea aeronavei Il-114 a fost cel puțin neprofitabilă.

Toți cei cărora le-a fost trimisă cererea au răspuns în unanimitate: această linie nu este în coada de cumpărare, iar tot accentul este pus pe IL-112. Există posibilitatea ca în 2020 cererea de IL-114 să crească în continuare. S-a făcut o declarație că, cel mai probabil, vor fi achiziționate aproximativ 50 de echipamente cu o capacitate de până la 60 de persoane și 20 de nave pentru 85 de locuri.

Discursul guvernului a subliniat că în timp, nevoia de transport aerian este în creștere, ceea ce face posibilă utilizarea aeronavei descrise în viitor. Aviația este importantă pentru anumite părți ale țării, cum ar fi nordul îndepărtat și zonele din apropiere.

Flota actuală de avioane are ceva mai puțin de 3.000 de avioane în contul său, dintre care doar 298 sunt regionale. Il-114 trebuia să înlocuiască Tu-134, An-24 și Yak-40. În total, sunt aproximativ 300. Adică vor necesita înlocuire în viitorul apropiat, ceea ce este critic.

În legătură cu un astfel de curs al evenimentelor din 2014, s-a decis totuși reluarea asamblarii aeronavei Il-114.

Modificarea IL-114-300

Specificațiile acestui model sunt ușor diferite de cele originale. Motorul a fost îmbunătățit și unele date tehnice au fost modificate, dar mai întâi de toate.

La începutul anului 2015 s-a decis reluarea asamblarii aeronavei. Chiar și atunci, caracteristicile aproximative ale căptușelii au fost făcute publice. Cu o sarcină de 1 tonă, raza de zbor a aeronavei nu depășește 4800 km. Alimentarea cu combustibil ar fi suficientă pentru 5600 km, în timp ce se consumă aproximativ 550 kg pe oră.

În planul de afaceri prezentat, aeronava turbopropulsoare Il-114-300 a fost comparată cu alte tipuri de avioane de linie. Vorbim despre concurenții ATR-72, Q-400 și An-140. Dispozițiile de zbor ale acestor nave sunt aceleași. În alte privințe, aeronava descrisă este de multe ori superioară avioanelor existente.

Conform declarației directorului Aviacor, în 2025 ar trebui produse 24 de mașini. Pentru 2018 și 2019 compania este obligată să dezvolte și să monteze primul avion de producție.

Dispunerea navei Il-114-300 a fost prezentată acum doi ani în vară. S-a sugerat că poate până în 2020 unele aeronave din această serie vor avea un tren de aterizare cu roți de schi. Acest lucru va ajuta la rezolvarea problemei zborurilor oamenilor de știință între stațiile din Antarctica și Rusia. În acest moment, Federația folosește echipamente achiziționate din Canada.

Aproximativ în același timp, au fost efectuate testele de viață ale aeronavei. Este capabil să reziste la aproximativ 30.000 de zboruri, 20 de ani de funcționare și o medie de 30.000 de ore.

Deja la sfârșitul verii lui 2015, s-a dovedit că linerul nu va fi asamblat la uzina Aviacor. A face un avionIL-114-300 trebuie să fie complet reechipat cu transportor, care va costa mai mult de 19 miliarde de ruble. Statul nu are astfel de fonduri, așa că a fost anulat adunarea de la uzina Samara.

Puteți vedea că Yuri Slyusar, care a vorbit împotriva creării acestui avion, și-a schimbat radical părerea. El a spus că adunarea, probabil, va avea loc la Kazan, Voronezh, Ulyanovsk și Nijni Novgorod. Mai mult, el a exprimat necesitatea operarii navei, pentru că este perfectă, atât în scop comercial, cât și pentru Ministerul Apărării din Rusia. În toamna anului 2015, a fost luată o decizie finală - asamblarea este planificată să fie efectuată la Nijni Novgorod la uzina Sokol.

Model de motor

Aeronava IL-114-300 a primit motorul modelului TV7-117C. Dar, este de remarcat faptul că în direcția lui au existat o mulțime de plângeri. Cu ce au legătură? Unitatea este considerată nesigură, trebuie întreținută o perioadă lungă de timp, iar reparațiile sunt prea costisitoare. Din cauza faptului că aeronavele au fost scoase din funcțiune de prea mult timp, a trebuit să fie angajați specialiști pentru înlocuirea pieselor uzate. În legătură cu criza din 2010, compania aeriană a fost închisă, care opera în principal Il-114-300.

Tocmai din cauza problemelor cu motorul în 1993 a avut loc un accident. După ce a ajuns la 45 de metri de la decolare, linia a început să scadă brusc, apoi s-a ciocnit cu solul și a luat foc. Datorită faptului că timpul a fost catastrofal de scurt, echipajul nu a avut timp să ia decizia corectă.

Datorită unui astfel de defectmotor, producătorul său a eliminat rapid punctele slabe, a consolidat turbinele. După testarea aeronavei, unitatea de putere și-a arătat cea mai bună latură. Consumul de combustibil a scăzut la 19 kg pe 1 km.

Motorul deja modificat își arată clar avantajele. Este asamblat astfel încât dacă o piesă se defectează, poate fi înlocuită urgent cu una nouă funcțională în scurt timp. Reparația și întreținerea sunt mult mai ieftine și nu durează mult timp.

Să luăm în considerare principalele sale caracteristici. Motorul a fost creat pentru a reduce costul aeronavei în care este utilizat, a crește fiabilitatea funcționării și a reduce greutatea totală a căptușelii. Fiind în modul de decolare, unitatea de putere oferă o putere de aproximativ 2,5 mii de cai putere, în croazieră - această cifră este de 1,8 mii. Când se lucrează în prima variantă, consumul de combustibil pe oră este de 200 de litri. s., în modul de croazieră - 180 g / CP.h.

Modificări în modificarea 300

Aeronava Il-114-300, care este descrisă în articol, a primit o stabilitate mai bună, o viteză de aterizare mai mică și o performanță îmbunătățită în timpul aterizării directe. Acest lucru garantează un confort sporit la sosire.

Mai mult, s-a decis schimbarea motorului care va fi instalat pe această căptușeală. Planurile includ utilizarea unității deja descrise pe versiunea de bază și CM la modificarea acesteia. Are o tracțiune mai mare și o performanță îmbunătățită la decolare.

În viitorul apropiat, poate că va fi ceva nouîmbunătățirea motorului care va fi instalat pe aeronavele 114-300. Acest lucru va reduce dimensiunea pistei. În acest moment, pentru greutatea maximă, indicatorul este de aproape 2 mii m. Folosind această unitate de putere, cifra indicată va scădea la 300 m.

La asamblarea noului avion Il-114-300, a cărei producție în serie va începe în următorii trei-patru ani, întregul sistem de alimentare cu energie, fire, cabluri, precum și complexul de control vor fi înlocuite.. Pentru ca echipajul să își poată îndeplini toate sarcinile, aeronava va primi un sistem de zbor și navigație în format digital. Acest lucru va permite atât aterizarea, cât și decolarea mașinii în condiții meteorologice din a doua categorie a ICAO. Vor fi instalate cinci afișaje LCD. Interiorul IL-114-300 va primi, de asemenea, mai multe modificări.

Specificații

Mărimi. Lungimea totală a căptușelii este de 27 m, înălțimea este de 9 m. Aripa are o deschidere de 30 m, stabilizatorul este de 11 m. Fuzelajul are un diametru de aproximativ 3 m. Cabina de pasageri are o lungime de până la 19 m. m, iar volumul său este de 76 de metri cubi. m. Salonul are 3 m lățime și 2 m înălțime.

Aripă. A primit o suprafață de 82 de metri pătrați. m, alungirea este de 11 m. Unghiul de măturare în grade ajunge la 3.

Caracteristicile tehnice ale unității de alimentare. Numele modelului a fost deja discutat mai sus, așa că să trecem la câteva detalii. Puterea de decolare este de 2 x 2500 cai putere. Tip șurub SV-34S și diametrul său a fost de 4 m.

Date de masă. Toate figurile sunt transmise la dimensiunea maximă. Greutate la decolare - 24 tone, sarcină utilă - 7 tone,masa de combustibil - 6 t.

Performanța zborului. Viteza de croazieră este de 500 km/h.

Raza de zbor. Datele diferă în funcție de unele nuanțe. Garnitura cu numărul de locuri 64 are o autonomie de 1900 km, proiectată pentru 52 de pasageri - 2300 km. Cu o rezervă maximă de combustibil, această cifră crește la 4800 km, dacă există un rezervor umplut suplimentar, atunci până la 5600 km. O aeronavă consumă 550 kg de combustibil pe oră. Altitudinea maximă de zbor este de 7600 m.

Viitorul aeronavelor

Conform reprezentanței Federației Ruse, aeronava Il-114-300, a cărei fotografie poate fi văzută în articol, va avea toate calitățile necesare pentru un zbor sigur și de încredere între punctele desemnate. Costul aproximativ al acestei căptușeli, al cărui prim asamblare ar trebui să înceapă în 2017, nu ar trebui să depășească 20 de milioane de dolari. Acesta va fi furnizat pe piața internă cu un preț care nu va depăși 1 miliard de ruble.

Să ne uităm la detaliile avionului de mai jos - cum ar trebui să fie?

Economia mai presus de orice altceva

Aeronava Il-114-300, a cărei producție în viitorul apropiat ar trebui să arate dacă toate caracteristicile declarate ale mașinii sunt corecte, va deveni cât mai economică posibil datorită utilizării celor mai noi tehnologii și sisteme. În planurile dezvoltatorilor se află consumul specific de combustibil, care nu depășește 580 g pe km. Cu numărul maxim de pasageri, distanța de zbor ar trebui să fie de 1900 km. Dacă aceastase dovedește a fi o figură reală, atunci mulți oameni vor trebui să respire ușor. Adesea, pentru a zbura între regiunile învecinate, trebuie să zbori prin capitala Federației, iar astfel de numere vor elimina această problemă.

Confortul cabinei este o problemă importantă

De mult timp, aeronava s-a impus ca o aeronavă cu zgomot redus. Pasagerii pot vorbi calm, fără să ridice vocea, cu vecinii, ceea ce este un plus cert. Datorită faptului că, după standardele moderne, designul anilor 80 este învechit din punct de vedere moral, s-a decis să-l schimbe. Cu toate acestea, producătorul promite că doar designul exterior se va schimba, confortul și confortul vor rămâne la același nivel.

Siguranță și simplitate

La asamblarea aeronavei se vor folosi materiale de cea mai în altă calitate, care vor garanta cu siguranță fiabilitatea căptușelii. Dispunerea pieselor interne este realizată în așa fel încât dacă una dintre ele se defectează, celel alte să nu eșueze. În consecință, va fi timp pentru a remedia problema sau pentru ca echipajul să efectueze o aterizare de urgență.

Dezvoltatorii promit că aeronava poate fi folosită chiar și în locuri care au o climă deosebit de capricioasă.

Ușurință în service

Conform tuturor planurilor, aeronava ar trebui să funcționeze aproximativ 30 de ani fără a fi nevoie de reparații majore. Acest lucru reduce nevoia de a cheltui fonduri suplimentare, ceea ce facilitează foarte mult întreținerea căptușelii. Din păcate, este încă imposibil să știi cum va fi de fapt.