Proiectul 1174 „Rhino”. Nava mare de debarcare

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

Lupta pentru supremație în zonele maritime are același înțeles cu obținerea superiorității aeriene.

Aterizare de pe mare

Controlul zonei de apă nu se limitează la manevra liberă a navelor de război și la deplasarea în siguranță a navelor de transport. Devine posibil să ne susținem propriile forțe terestre prin aterizarea dinspre mare. Uneori nu există alternativă la atacul amfibiu. Operațiunile binecunoscute din Sicilia și Normandia, în care Aliații au efectuat capturarea capetelor de pod de către forțele de as alt amfibie pe teritoriul ocupat de germani, demonstrează în mod vizibil importanța strategică a unor astfel de operațiuni. Există suficiente exemple de utilizare a atacului amfibiu în istoria militară a Rusiei. Deși Rusia nu a efectuat operațiuni strategice de aterizare, pregătea debarcarea unei forțe expediționare în regiunea Istanbul în 1917.

Nave de debarcare sovietice

Primele nave specializate de debarcare au apărut în flota sovietică după al Doilea Război Mondial. Transformarea flotei dintr-o flotă de coastă în una oceanică a necesitat o revizuire a conceptului de personal. Constructorii de nave sovietici nu aveau suficientă experiență pentru a crea nave cu acest scop. Prin urmare, primele nave de debarcare au fost așezate în Polonia, la șantierul naval Gdansk. Capacități de construcții navaleșantierele navale din Shihau din fosta Danzig germană au făcut posibilă extinderea rapidă a producției unui nou tip de nave. Navele de aterizare a tancurilor Proiectul 701 au devenit prima și cea mai masivă serie. Au servit în multe țări din blocul sovietic, dovedindu-se din partea cea mai bună.

Probleme și soluții

Navele medii de debarcare erau bine potrivite pentru sarcinile zonei de coastă. Dar marina sovietică căpăta din ce în ce mai mult un aspect oceanic. Era nevoie urgentă de ambarcațiuni de debarcare capabile să opereze ca parte a escadroanelor care efectuează raiduri oceanice, permițând transferul forțelor de sprijin pe distanțe considerabile. Această sarcină necesita nave cu deplasare mai mare, cu autonomie de navigație semnificativă. În 1964, biroul de proiectare al Uzinei de construcții navale Nevsky a început proiectul 1174 „Rhino”. Acest cod a fost primit de o nouă serie de nave mari de debarcare (BDK). Numele navelor de război corespundeau în mod tradițional unei teme. O serie de BDK „Rhino” a fost numită după eroii Marelui Război Patriotic.

Seria Rhino

Execuția proiectului a necesitat soluționarea unui număr semnificativ de probleme tehnice și conceptuale. Era necesar să se asigure debarcarea unei cantități semnificative de echipamente și personal în condiții care nu puteau fi prevăzute în prealabil. Forțele navei la care era atașat noul BDK ar putea varia semnificativ. Nevoia a fost identificată nu numai pentru stabilitatea ridicată de luptă a platformei de aterizare, ci și capacitatea de aoferi sprijin și acoperire pentru trupele care urmează să fie debarcate. Din aceste și alte motive, Proiectul 1174 „Rhino” a durat mult timp. Totuși, totul s-a întâmplat la 14 ani de la începutul dezvoltării. Prima navă mare de debarcare a intrat în funcțiune în 1978. În total, trei unități din acest proiect au fost construite. În prezent, doar nava mare de debarcare Mitrofan Moskalenko este în serviciu cu Marina Rusă.

Caracteristici de design

Deplasarea noii nave a fost de aproximativ 12.000 de tone. Proiectul 1174 „Rhino” vă permite să transportați și să aterizați până la un batalion de infanterie și aproximativ cincizeci de piese de echipament greu. Cu o rază de croazieră de până la 4.000 de mile marine, echipajul și forțele de aterizare pot rămâne în mod autonom pe el timp de o lună. Trei punți ale navei și o suprastructură mare de pupa creează condiții confortabile pentru găzduirea soldaților și depozitarea echipamentului. Punțile sunt echipate cu dispozitive pentru deplasarea echipamentelor transportate.

Echipament

Capacitățile de aterizare permit aterizarea pe o coastă neechipată și nepotrivită. Proiectul 1174 „Rhino” oferă mai multe opțiuni pentru această sarcină. Pentru aterizarea pe plajă sau în ape puțin adânci, pot fi folosite porți glisante cu rampă retractabilă. Prin intermediul acestora se poate lansa si echipamente militare plutitoare fara a se apropia de coasta. Există o cameră de andocare în pupa navei. Este conceput pentru încărcarea echipamentelor neplutitoare pe ambarcațiuni de debarcare și platforme autopropulsate. Asa deAstfel, livrarea contingentului militar de la navă la țărm nu a depins de adâncimea raidului și de accesibilitatea litoralului. Concomitent cu mijloacele de suprafață de transfer al forțelor, nava mare de aterizare Ivan Rogov, prima din serie, prevedea posibilitatea utilizării elicopterelor de aterizare pentru aterizarea rapidă a grupurilor ușoare de as alt și a forțelor de sprijin. Grupul de elicoptere este capabil să livreze până la 64 de parașutiști înarmați la capul de pod într-un singur zbor, oferindu-le sprijin de foc sau evacuare.

Armamente

S-a presupus că BDK funcționează ca parte a unei escadrile care asigură utilizarea acestuia. Cu toate acestea, proiectul 1174 „Rhinoceros” prevedea arme destul de serioase. Nava putea susține aterizările cu foc de artilerie și rachete. Pentru a face acest lucru, a fost echipat cu un tun rapid de 76 mm montat într-o turelă de tun pe tanc. Pe lângă tunul de calibru mediu, patru monturi de artilerie cu șase țevi oferă putere de foc.

Sistemul cu un bloc rotativ de butoaie de calibru 30 mm creează o densitate enormă a focului. Sarcina sa este de a proteja obiectul de atacurile aeriene și maritime. Apărarea aeriană a BDK este realizată de un complex antiaerien cu rază scurtă de acțiune și sisteme portabile de rachete antiaeriene, pentru lansarea cărora sunt prevăzute turnulețe speciale. Sprijinul de foc pentru unitatea de aterizare poate fi asigurat și de sistemul de rachete Grad de proiectare navală. Patru elicoptere navale Ka-29 ar trebui incluse și în armamentul navelor din clasa Ivan Rogov.baza situată pe puntea superioară. Pe lângă sarcinile de apărare și asistență la aterizare, aceste elicoptere sunt capabile să desfășoare război antisubmarin și recunoaștere.

O alternativă la Mistral

Comanda din Franța pentru patru nave de as alt amfibie din clasa Mistral a fost însoțită de o discuție activă între specialiști și public. O discuție tensionată a fost provocată de faptul că au cumpărat mari nave de război în străinătate, ceea ce a provocat nedumerire. Uniunea Sovietică a construit sisteme tehnice și arme mult mai complexe. Ambele părți ale discuției au avut argumente pentru opiniile lor cu privire la problemă. Într-adevăr, Rusia are capacitatea de a construi o navă de orice clasă.

Dar însăși istoria proiectului 1174, care a durat aproape cincisprezece ani, arată complexitatea și ambiguitatea problemei. Navele Rusiei se întorc din nou în Oceanul Mondial și, din nou, se pune întrebarea cu privire la apariția componentei amfibie a escadronului, un instrument de proiectare a puterii maritime pe uscat. La sediul Marinei a predominat dorința de a obține nu numai o navă de debarcare, ci și un centru de operațiuni pentru întreaga escadrilă, de la care să se poată controla acțiunile grupului.

O navă de aterizare are avantaje evidente față de o navă de luptă convențională pentru asta. Avantajele „Mistral” includ un sistem perfect de control și comunicare. Pe lângă o încărcătură amfibie comparabilă, poate transporta 16 elicoptere multifuncționale, ceea ce mărește semnificativ capacitățile forței de lovitură a Marinei. Numele claselor navelor de război„Mistral” reflecta numele orașelor eroi rusești. Oponenții au înaintat o obiecție rezonabilă că achiziționarea de arme de către o țară care este membră a unui bloc militar oponent implică riscuri imprevizibile. Și așa s-a întâmplat.

Renașterea proiectului

Dispariția Uniunii Sovietice și dificultățile economice care au urmat au legat flota de baze. BDK „Alexander Nikolaev” a fost de asemenea dezafectat. A fost a doua navă din serie. A rămas în serviciu o singură navă mare de debarcare.

Dezvoltarea navelor de debarcare a continuat să fie afectată de eșecuri. Nava principală a seriei Ivan Gren a rămas, de asemenea, blocată pe stoc din cauza schimbărilor constante ale proiectului. Refuzul Franței de a furniza patru UDC-uri Mistral nu a lăsat practic de ales comandamentului Marinei. Navele rusești care operează în zona oceanului au nevoie de o componentă de aterizare. Trista experiență de cumpărare a unui sistem de arme cheie de la străini avertizează împotriva repetarea acestuia. Dezvoltarea unui nou proiect poate fi amânată pe termen nelimitat. Prin urmare, astăzi se spune că în locul Mistralului va fi relansată producția de nave mari de debarcare a cifrului Rhino. Desigur, nu este în concordanță cu ambițiile sediului naval, care își doresc o platformă de aterizare mai dezvoltată și mai versatilă, dar până acum nu există altă soluție.