Su-47 "Berkut": fotografie, specificații. De ce a fost închis proiectul?

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

Producția de aeronave, în special în sfera militară, am acordat întotdeauna o atenție deosebită - lungimea granițelor este uriașă și, prin urmare, nu există nicio cale fără aviația de luptă. Chiar și în anii 1990, această sferă a reușit să supraviețuiască. Poate că cineva își amintește de apariția triumfătoare a S-37, care mai târziu s-a transformat în Su-47 Berkut. Efectul apariției sale a fost fenomenal, iar noua tehnologie a stârnit un interes incredibil nu numai în țara noastră, ci și în străinătate. De ce s-a întâmplat asta?

Informații de bază despre program

Adevărul este că avionul a atras atenția tuturor din cauza mișcării inverse a aripii. Emoția a fost atât de mare încât chiar și discuțiile moderne despre proiectul PAK FA nu ajung la acele evenimente. Toți experții au prezis un viitor impresionant pentru noua dezvoltare și s-au întrebat când va apărea Su-47 Berkut în trupe. De ce s-a închis proiectul dacă totul a fost atât de minunat? Despre aceasta, precum și despre reperele în dezvoltarea acestei aeronave, noi astăziși hai să vorbim.

Obiect „secret”

Se știe că primul prototip a urcat pe cerul regiunii Moscova la sfârșitul lui septembrie 1997. Dar însuși faptul existenței sale a devenit cunoscut mult mai devreme. Deja la sfârșitul anului 1994, presa occidentală a scris de mai multe ori că unele avioane secrete sunt dezvoltate în Rusia. Chiar și numele propus a fost dat - S-32. În general, este foarte asemănător cu faptul că faptul existenței aeronavei a fost un secret doar pentru noi, deoarece mass-media din statele occidentale a scris deschis despre măturarea inversă.

Iubitorii domestici de echipament militar au primit confirmarea tuturor acestor informații abia la sfârșitul anului 1996. O fotografie a apărut în periodicele interne, ceea ce a ridicat imediat o mulțime de întrebări. Pe el se aflau două avioane: unul dintre ele era ușor de ghicit de Su-27, dar a doua mașină semăna cu nimic altceva. În primul rând, era complet negru, ceea ce nu este foarte tipic pentru Forțele Aeriene Ruse, iar în al doilea rând, avea aripi inversate. Câteva luni mai târziu (și acest lucru nu a mai surprins pe nimeni) au apărut diagrame destul de detaliate ale noului avion în aceeași media străină. Dacă cineva nu a ghicit, a fost Su-47 Berkut.

În general, a fost posibil să păstrăm ceva secret: mai târziu s-a dovedit că lucrările la proiect au început încă din anii 80. După prăbușirea URSS, aproape toate informațiile de acest fel au apărut „deodată” în domeniul public. Ceea ce, totuși, nu este surprinzător.

Cum a început totul

La sfârșitul anilor 70, toată conducerea superioară a Forțelor AerieneURSS se gândea la strategia de construcție a aeronavelor pentru toți anii următori. Deja în 1981, a fost lansat un program care urmărea dezvoltarea unui „nou luptător pentru anii 90”. Biroul de proiectare din Mikoyan a fost desemnat ca birou principal de proiectare. Dar conducerea Biroului de Proiectare Sukhoi a reușit să convingă autoritățile de proiect că Su-27 existent are o rezervă impresionantă pentru modernizare și, prin urmare, mașina existentă ar trebui dezvoltată și nu „reinventează roata”.

Chiar în acel moment, deputatul Simonov a devenit directorul general al biroului de proiectare, care a decis totuși să renunțe la planurile de modernizare, propunând să creeze ceva cu adevărat nou. Acest lucru se datorează în mare măsură faptului că designerii și-au dorit cu adevărat să testeze o serie de idei interesante, fără a risca să „ardă” la un proiect eșuat: în caz de eșec, totul putea fi atribuit noutății. Cu toate acestea, chiar și atunci nimeni nu se îndoia că aceste dezvoltări ar fi extrem de valoroase în orice caz, cel puțin din punct de vedere științific și ingineresc.

De ce ai ales aripa „greșită”?

Deci, de ce inovatorul Su-47 Berkut a primit o aripă înclinată în spate? În comparație cu modelele tradiționale, avea câteva avantaje semnificative:

• Aerodinamică excelentă și chiar și la viteze mici, acest avantaj este imediat vizibil.
• Suport mare, superioară aripilor convenționale.
• Îmbunătățiți caracteristicile de manipulare în timpul decolării și aterizării.
• Semnificativ mai puțin probabil să intre într-o pistă „moartă”.
• Centrare excelentă - deoarece elementele de putere ale aripii sunt deplasate spre coadă, se eliberează mult spațiu în compartimentul central pentru o aranjare rațională a muniției.

Probleme de proiectare

Toate cele de mai sus au făcut posibil, teoretic, crearea unui luptător cu adevărat perfect. Dar dacă totul ar fi fost atât de bine, toate armatele lumii ar fi zburat în astfel de avioane de multă vreme. Faptul este că atunci când se creează astfel de mașini, trebuie să rezolvi cele mai dificile probleme de proiectare:

• Divergența aripilor elastice. Pentru a spune simplu, la anumite viteze se răsucește pur și simplu. Apropo, acest fenomen a fost întâlnit și în Germania nazistă, unde au existat încercări de a crea astfel de aeronave. Decizia logică a fost creșterea rigidității până la valorile maxime.
• Greutatea aeronavei a crescut dramatic. Când aripa a fost făcută din materialele disponibile la acea vreme, s-a dovedit a fi foarte grea.
• Coeficient de rezistență crescut. Configurația specifică a aripii duce la o creștere a zonei de rezistență cu toate consecințele care decurg.
• Focalizarea aerodinamică este puternic schimbată, ceea ce practic exclude pilotarea manuală în multe situații: pentru stabilizare sunt necesare electronice „inteligente”.

Designerii au trebuit să lucreze din greu pentru a rezolva aceste probleme, astfel încât Su-47 Berkut să poată zbura normal.

Principale soluții tehnologice

Principalele soluții tehnice au fost determinate destul de rapid. Pentru a atinge rigiditatea dorită, dar cuPentru a nu suprasolicita structura, s-a decis realizarea aripii cu utilizarea maxima posibila a fibrei de carbon. Acolo unde era posibil, orice metal a fost abandonat. Dar apoi s-a dovedit că toate motoarele de aeronave produse în URSS nu puteau produce forța necesară și, prin urmare, proiectul a fost încetinit temporar.

C-37, primul prototip

Aici, creatorii lui Su-47 (S-37) „Berkut” au căzut în vremuri dificile. În principiu, proiectul s-a dorit în general să fie restrâns din cauza problemelor economice tot mai mari, dar a intervenit conducerea Marinei, care s-a oferit să facă din aeronava un avion de luptă promițător, bazat pe transportoare. La începutul anilor '90, cercetătorii au revenit din nou la subiectul aripii înclinate, folosind toate dezvoltările disponibile la acea vreme. De fapt, atunci a apărut proiectul Su-47 Berkut.

Realizări ale designerilor și inginerilor

Cea mai semnificativă realizare a designerilor poate fi considerată în siguranță crearea unei tehnologii unice pentru fabricarea pieselor lungi din materiale compozite complexe. În plus, a fost posibil să se obțină o precizie cu adevărat de bijuterii în andocarea lor. Cele mai lungi părți ale aeronavei Su-47 Berkut, a cărei fotografie o vedeți în acest articol, au opt metri lungime. Mai simplu spus, sunt puține piese, toate sunt conectate între ele cu cea mai mare precizie, numărul de îmbinări cu șuruburi și nituri a fost redus drastic. Acest lucru a avut un efect foarte favorabil atât asupra rigidității structurii, cât și asupra întregii aerodinamice a aeronavei.

Masa aeronavei proiectate se apropia de 20 de tone, cu cel puțin 14%a luat în considerare compozitele complexe. Pentru o simplificare maximă, au încercat să ia unele dintre piese de la mașini produse în serie. Astfel, copertina, trenul de aterizare și o serie de alte elemente structurale au migrat neschimbate către aeronava Su-47 Berkut direct de la „strămoșul” său eșuat - SU-27.

Panta aripii este de 20° de-a lungul muchiei de față și de 37° de-a lungul muchiei de fugă. A fost realizat un aflux special în partea rădăcină, ceea ce face posibilă reducerea semnificativă a coeficientului de rezistență. Aproape toate marginile aripii sunt ocupate în întregime de mecanizare. Întreaga sa construcție este din compozite solide, cu doar 10% inserții metalice adăugate pentru a obține rezistența și rigiditatea necesare.

Management

Direct pe părțile laterale ale prizelor de aer există o coadă orizontală care se mișcă complet, având o formă trapezoidală. Unitatea de coadă este, de asemenea, realizată conform aspectului măturat. Coada verticală este foarte asemănătoare cu aceea a aceluiași Su-27, dar aria sa totală este mult mai mare. Acest lucru a fost realizat prin modificări semnificative ale designului: a devenit mai eficient și, prin urmare, dimensiunile au fost reduse.

Secțiunea transversală a fuselajului este aproape ovală, exteriorul corpului este foarte „lings” și cât se poate de netedă. Nasul cu modificări minore a fost aproape complet împrumutat de la Su-27. Pe lateralele cockpitului sunt prize de aer simple, nereglementate. Sunt disponibile și în partea superioară a fuzelajului, dar pilotul are capacitatea de a-și controla zona, de ala ce se recurge în timpul manevrelor intensive, decolare sau aterizare. După cum puteți vedea în fotografie, pe părțile laterale ale duzelor aeronavei Su-47 Berkut, ale căror caracteristici le luăm în considerare, există mici noduli, în interiorul cărora pot fi amplasate radare sau alte echipamente.

Centrală electrică

Deoarece nu era nimic mai potrivit, motoarele au fost instalate pe aeronava cu modelul TRDDF D-30F11. Ei, apropo, au fost folosiți pe interceptoarele MiG-31. În mod clar, forța lor nu a fost suficientă pentru o astfel de mașină, dar s-a presupus că în viitor va fi posibil să se dezvolte un model mai mare și mai economic. Cu toate acestea, chiar și cu o greutate la decolare de 25,5 tone, performanța acestor motoare a fost mai mult decât acceptabilă. La mare altitudine, viteza de zbor a ajuns la 2,2 mii km/h, în apropierea solului această cifră a fost de 1,5 mii km/h. Raza maximă - 3, 3 mii de kilometri, „tavan” în înălțime - 18 kilometri.

Echipament și arme

Din motive evidente, se cunosc foarte puține lucruri despre compoziția reală a echipamentului de bord. Se poate presupune pe bună dreptate că o parte din el a fost transferată de la Su-27. Sistemul de navigație a profitat din plin de a primi date în timp real de la sateliții militari. Se știe că în aeronavă a fost instalat un scaun ejecțional al modelului K-36DM și diferă semnificativ de modelele de serie tipice. Faptul este că spatele său este situat la 30 ° față de orizontală.

Acest lucru a fost făcut pentru ca piloții să poată suporta mai ușor supraîncărcările uriașe care au apărut în timpul manevrelor intensive peviteze limită. Conform datelor disponibile, alte controale au fost preluate direct de la alți luptători autohtoni, iar Su-27 a fost cel mai des folosit ca „donator”.

Deoarece avionul era exclusiv experimental, în principiu nu purta arme (sau informațiile despre el sunt clasificate). Cu toate acestea, pe afluxul aripii stângi, este clar vizibil un loc pentru un tun automat (există dovezi că a fost totuși pus pe un avion experimental), iar în partea de mijloc a carenei există un compartiment spațios pentru armele cu bombe. Oamenii de știință și armata susțin în unanimitate că proiectul a vizat exclusiv testarea calităților de zbor ale unor astfel de mașini și, prin urmare, nu existau arme unice la bordul Su-47 Berkut. De ce a fost închis proiectul, care sa dovedit deja destul de promițător?

De ce a fost închis proiectul?

Trebuie amintit că testarea activă a acestui prototip a continuat până la mijlocul anilor 2000. Proiectul a fost închis pentru că inițial era planificat să fie experimental. Toate materialele care s-au acumulat în cursul acestor lucrări sunt cu adevărat neprețuite. Ar fi o greșeală globală să credem că este un luptător din a cincea generație. Su-47 „Berkut” este doar prototipul său, dar extrem de important. Deci, se știe deja că depozitul său central pentru bombe este aproape similar cu cel de pe cel mai nou PAK FA. Cu siguranță, pe ultimul a apărut nu întâmplător… Numai militarii știu câte idei tehnice de la această aeronavă vor fi folosite în viitor. Nu poți decât să fii sigur că vor fi mulți dintre ei.

Alte perspective

În ciuda închiderii teoretice a proiectului, modelul Su-47 Berkut provoacă încă dezbateri aprinse asupra resurselor interne și externe: experții se ceartă despre perspectivele pentru astfel de mașini. De mii de ori au fost discutate toate avantajele și dezavantajele unei astfel de tehnici. Și încă nu există un consens cu privire la ceea ce așteaptă avioane similare în viitor: fie uitarea completă, fie transferul tuturor forțelor aeriene ale lumii către un astfel de echipament. Mulți sunt de acord că principalul obstacol în calea unor astfel de schimbări globale este costul nerealist al materialelor și tehnologiilor utilizate pentru a crea Berkut.

În general, proiectul ar trebui să fie considerat de succes. Deși avionul de luptă Su-47 Berkut nu a devenit predecesorul (deși, cine știe) al ultimilor luptători, a făcut față cu brio sarcinii sale de „șoarece alb”. Deci, pe el au fost testate zeci de noi dezvoltări și toate sunt încă clasificate. Poate că, odată cu dezvoltarea științei materialelor și reducerea costului procesului de creare a unor polimeri complecși, vom vedea din nou această cea mai frumoasă aeronavă pe cer, care seamănă cu adevărat cu o pasăre de pradă grațioasă.