Portavioane zburătoare: descriere, caracteristici și istoria creației

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

Un portavion zburător este o aeronavă capabilă să transporte mai multe aeronave mai mici concepute pentru operațiuni de luptă în aer.

Ideea creării sale a apărut la scurt timp după construirea și exploatarea zeppelinelor, mai cunoscute cititorului sub numele de dirijabile.

Crearea unui portavion a fost considerată o afacere promițătoare, deoarece a sporit eficiența aviației de luptă. Cu toate acestea, odată cu apariția aeronavelor cisternă, această direcție și-a pierdut relevanța, deși nu a fost complet ignorată.

Ce a cauzat apariția portavioanelor zburătoare

Apariția de noi dispozitive, mecanisme este întotdeauna asociată cu anumite cerințe ale societății. După cum știți, la începutul secolului al XX-lea a izbucnit Primul Război Mondial, în care aviația de luptă a fost folosită pentru prima dată de ambele părți. Cu toate acestea, eficacitatea ei a fost foarte scăzută.

Ceva este că aeronavele care erau în serviciu cu armatele la acea vreme aveau o rază de zbor neglijabilă din cauza cantității nesemnificative de combustibil de la bord. Acest lucru a limitat serios utilizarea aeronavelor de luptă, deoarece acestea puteau opera doar în zona frontului. Spatele inamicului nu erau la îndemână pentru ei.

Necesitatecreșterea eficacității aviației de luptă a forțat armata să acorde atenție zeppelinelor - dirijabile cu o carcasă metalică. Aceste vehicule aeriene aveau o dimensiune destul de impresionantă și capacitatea de a zbura pe distanțe lungi. Acest lucru a dat naștere ideii de a muta aeronave cu ajutorul lor pe distanțe lungi, adânc în teritoriul inamic, pentru a efectua atacuri cu bombardamente asupra țintelor strategice. Așa au apărut portavioanele zburătoare. Dar trebuie remarcat faptul că fiecare țară a mers pe drumul său pentru a implementa această idee. Departe de a fi întotdeauna, această cale a dus la decizii de succes.

Dirijabil cu portavion. Prima experiență

Direcția inițială în crearea unui portavion zburător a fost utilizarea dirijabilelor în această calitate, care au fost utilizate pe scară largă în conflictele militare, până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial.

Designerii de aeronave au considerat următoarea opțiune ca fiind cea mai acceptabilă: biplanul a fost montat la bordul unui zeppelin și livrat în zona de luptă.

După aceea, avionul a fost scos din trapa aeronavei cu o macara specială și desprins. Toate acestea s-au întâmplat cu viteza maximă a portavionului. Apoi a avut loc un zbor independent al unui biplan.

După finalizarea misiunii de luptă, aeronava s-a întors la zeppelin, care a continuat să zboare în zona de luptă, s-a lipit de el cu un cârlig de macara și a tras înăuntru. Apoi portavionul s-a întors pe aerodrom.

La sfârșitul anului 1918, dirijabilul american C-1 a ridicat Curtiss JN4 în aer,atașat sub gondolă. După ridicare, biplanul s-a decuplat și a continuat să zboare singur.

În viitor, Statele Unite au mai construit două avioane, cele mai mari din istoria aviației, Macon și Akron, care aveau o lungime de 239 m și erau capabile să transporte până la patru avioane de vânătoare la bord. Cu toate acestea, lipsa de experiență în construcția acestui tip de zeppelin a avut un impact negativ asupra soartei lor viitoare: ambele „aeronave” s-au prăbușit din cauza designului slab.

Schimbarea conceptului de a crea portavioane

Experiența utilizării unui dirijabil ca portavion zburător a arătat eșecul acestei direcții. Interesul pentru el a dispărut în special după catastrofa celui mai mare zeppelin din lume, Hindenburg. Dirijabilul plin cu hidrogen a ars instantaneu, ucigând peste trei duzini de pasageri și membri ai echipajului.

De asemenea, un dezavantaj semnificativ al portavionului a fost vulnerabilitatea acestuia la aeronavele inamice. Apariția aeronavelor inamice în zona în care un portavion „umplut” cu hidrogen a însemnat pentru el o moarte inevitabilă.

De aceea, deja în Primul Război Mondial, britanicii au încercat să creeze o aeronavă compozită, adică o aeronavă care transporta un avion de luptă. Ca un astfel de portavion, britanicii intenționau să folosească o barcă zburătoare, fixând deasupra ei un luptător.

Ideea, desigur, a fost bună, dar greu de implementat. Prin urmare, un portavion zburător sub forma unei aeronave compozite nu a fost niciodată creat de către designerii britanici de avioane. Cu toate acestea, experiența străină amară nu i-a oprit pe producătorii de avioane ruși.

Ideeproiectantul de aeronave V. S. Vakhmistrov

Vladimir Sergeevich Vakhmistrov este absolvent al Academiei Forțelor Aeriene. După absolvirea Academiei, a lucrat la un institut de cercetare și testare în aviație. În interiorul zidurilor sale, designerului i-a venit ideea de a folosi bombardierul bimotor TB-1, creat de celebrul designer Tupolev, ca „mamă a aviației”.

Vladimir Sergeevich a sugerat fixarea a doi luptători pe aripile TB-1 cu încuietori speciale.

În acest caz, avioanele au fost folosite pentru a proteja bombardierul de aeronavele inamice.

S-a planificat, de asemenea, ca, după finalizarea bombardamentului țintelor inamice, TB-1 și luptătorii să se întoarcă pe aerodrom fiecare în mod independent.

Intruchiparea ideii lui Vakhmistrov

La mijlocul anului 1931, comandamentul sovietic a aprobat planul lui V. S. Vakhmistrov, crezând că un portavion era o armă serioasă.

Un grup de tineri designeri a început să lucreze intens la crearea unui portavion cu aripi sau, așa cum se numea atunci, un avion de legătură. La sfârșitul anului 1931, portavionul zburător al lui Vakhmistrov era gata de testare. Primele zboruri au fost încredințate celor mai experimentați piloți ai vremii, și anume Adam Zalevsky (comandantul echipajului bombardierului), Andrey Sharapov (copilot BT-1), Valery Chkalov și Alexander Anisimov (piloți de luptători atașați la aripile unui bombardier).).

Circul lui Vakhmistrov

Acesta a fost numele dat zborurilor de testare ale primului portavion sovietic. Cert este că zborurile erau adesea însoțite desituații de urgență.

De exemplu, în timpul primului zbor, lipsa de coordonare între acțiunile echipajului bombardierului și pilotul avionului de luptă Chkalov a dus la faptul că Zalevsky a deschis încuietorile din față ale luptătorului cu trenul de aterizare din spate închis.. Doar experiența lui Chkalov i-a salvat pe toți de la dezastru.

O situație similară s-a întâmplat cu luptătorul lui V. Kokkinaki: încuietoarea treptei din coadă nu s-a deschis. Aici, comandantul bombardierului Stefanovsky a salvat situația, hotărând să aterizeze cu luptători pe aripi. Totul s-a terminat cu bine.

Succes inspirator

Primele zboruri de probă au arătat că portavioanele zburătoare sovietice sunt demne de dezvoltare ulterioară.

Pentru a înlocui bombardierul TB-1, a fost creat un TB-3 mai puternic, capabil să devină un portavion pentru noile luptători I-5 ale lui Polikarpov. În același timp, a devenit posibilă creșterea numărului de luptători portabili la trei - doi pe aripi și unul pe fuzelaj.

Vakhmistrov a încercat să asigure luptători sub aripile lui TB-3, dar s-a încheiat cu moartea pilotului de vânătoare. Cauza dezastrului a fost încă o dată blocarea aeronavei pe „aeronava”, care nu s-a deschis în aer, ci a funcționat spontan în timpul aterizării.

În 1935, un portavion zburător sovietic era deja capabil să transporte cinci avioane de vânătoare, unul dintre ei (I-Z) conectat la „aviație” în aer.

În 1938, portavionul zburător a fost adoptat de Armata Roșie.

Cele mai faimoși portavion

Există cinci portavioane zburătoare cunoscute care și-au pus amprenta în istoria aviației - sovietic TB-1 Tupolev, Tu-95N, aeronava americană Convair B-36, Boeing B-29 Superfortress și dirijabilul Akron.

Sovietic TB-1 este primul bombardier monoplan din metal produs în masă, folosit ca transportator de avioane ușoare. Portavionul a primit botezul focului pe 26 iulie 1941, când, cu ajutorul său, avioanele de vânătoare-bombardă au „obținut” în sfârșit depozitul de petrol german din Konstanz.

Proiectul „Portavioane zburătoare” Patria lui Vakhmistrov nu a uitat. În 1955, în URSS au început lucrările la crearea unui sistem strategic de lovitură, inclusiv bombardierul supersonic RS și avionul de transport Tu-95N.

Sa presupus că RS-ul va fi parțial plasat în compartimentul de marfă al unui portavion. Sistemul trebuia să asigure înfrângerea țintelor fără a intra în zona de acoperire a apărării aeriene a inamicului și a se întoarce pe aerodrom.

American Convair B-36 a luat parte la crearea unui sistem de acoperire pentru bombardiere grele, care prevedea transportul a până la patru avioane de vânătoare ușoare de tip McDonnell XF-85 Goblin.

Totuși, din cauza dificultății de andocare a avionului de luptă cu B-36, proiectul a fost închis în 1949. În plus, comanda forțelor aeriene americane a considerat falșii imitatori de ținte, eliberați de un bombardier în cazul unui atac al unei aeronave inamice, mai eficiente decât un luptător de acoperire de luptă.

Boeing B-29, dezvoltarea anilor 1940,prevăzut pentru transportul a doi luptători. Cu toate acestea, vârtejurile puternice de la capetele aripilor B-29 au dus la dezastru, proiectul a fost anulat, iar conceptul a fost recunoscut ca fiind periculos.

Dirijabilul american USS Akron din anii 30 a fost unul dintre cele mai mari zeppeline din lume. A fost capabil să transporte până la cinci avioane ușoare, a căror sarcină era recunoașterea.

Portavioane zburătoare ale viitorului

Portavioanele zburătoare americane și sovietice analizate mai sus, din fericire, nu au creat încă precedente pentru utilizarea lor în luptă, cu excepția operațiunii de distrugere a depozitului de petrol din Constanța în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.

Cu toate acestea, ideea de a crea un portavion zburător încă entuziasmează mintea designerilor.

De exemplu, Agenția SUA pentru Proiecte de Cercetare Avansată pentru Apărare (DARPA) a lansat programul Gremlins pentru a dezvolta drone capabile să decoleze și să se întoarcă pe un portavion.