Locomotiva electrică 2ES6: istoria creației, descriere cu fotografie, caracteristici principale, principiu de funcționare, caracteristici de funcționare și reparare

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-01-02 14:01

Astăzi, comunicarea între diferite orașe, transportul de pasageri, livrarea mărfurilor se realizează într-o varietate de moduri. Una dintre aceste căi a fost calea ferată. Locomotiva electrică 2ES6 este unul dintre modurile de transport care este utilizat în mod activ în prezent.

Descrierea generală și crearea primelor mașini

Din denumire reiese clar că această locomotivă se operează numai pe acele linii unde există curent continuu. În ceea ce privește fabricarea acestui transport, acesta este fabricat și asamblat la Uzina de Inginerie Feroviară Ural. Locația instalațiilor de producție - orașul Verkhnyaya Pyshma. Numele complet al locomotivei electrice este 2ES6 „Sinara”. Prefixul „Sinara” provine de la proprietarii companiei, care este CJSC și se numește „Grupul Sinara”.

Dacă vorbim despre istoria creației, aceasta a început în 2006. După ce primul model a trecut cu succes toate testele, au fost produse primele 8 locomotive electrice 2ES6 și tot în acel an a fost semnat un contract cuproducător și Căile Ferate Ruse. Primul an de producție pentru aceste locomotive a fost 2008, timp în care au fost produse încă 10 vehicule. În anul următor, volumul producției a crescut și alte 16 locomotive electrice 2ES6 au fost livrate căilor ferate rusești. În anii următori, volumele au crescut constant și au ajuns în curând la 100 de locomotive pe an. Creșterea ritmului de inginerie mecanică a continuat până în 2016.

După aceea, producția a fost stabilizată și ritmul de construcție a fost redus. Până la jumătatea anului 2017, de exemplu, din fabrică au fost produse un total de 704 modele de locomotivă electrică 2ES6 Sinara.

Descrierea modelului de locomotivă, parametrii tehnici generali

Noul model de locomotivă a constat din două secțiuni identice. Erau cuplate pe laterale și aveau și tranziții între cărucioare. În ceea ce privește controlul, acesta se efectuează doar dintr-o singură cabină, iar secțiunile în sine pot fi separate. În caz de deconectare, fiecare secțiune a locomotivei electrice 2ES6 „Sinara” devine o parte independentă.

În plus, este posibil să conectați două astfel de locomotive. În acest caz, ele formează o locomotivă cu patru secțiuni. Cu toate acestea, acesta nu este tot. Este foarte posibil să adăugați doar una la o locomotivă cu două secțiuni pentru a obține un transport cu trei secțiuni. Toate aceste opțiuni sunt unite de faptul că, în orice caz, controlul va fi efectuat dintr-o singură cabină.

Este demn de remarcat faptul că atunci când folosesc fiecare secțiune ca una independentă, mașiniștii întâmpină adesea dificultăți,asociat cu vizibilitate limitată.

În ceea ce privește indicatorii tehnici generali, aceștia sunt după cum urmează:

• viteza locomotivei electrice 2ES6, a cărei fotografie va fi prezentată, este de 120 km/h;
• lungimea totală a locomotivei este de 34 de metri;
• funcționarea se realizează pe un tip de curent continuu, precum și pe o tensiune de 3 kV;
• formula axială a locomotivei electrice 2 (2₀-2_0);
• Puterea pe oră aa TED este de 6440 kW;
• încărcare pe șină 25 TS.

Avantaje, dezavantaje, structură

Locomotiva electrică a acestui producător are un avantaj semnificativ față de alte modele de locomotivă electrică de tip VL. Acest plus constă în faptul că, în timpul funcționării, locomotiva electrică 2ES6, a cărei fotografie a fost prezentată, primește o excitație independentă de tracțiune. Acest lucru duce la faptul că proprietățile de control al tracțiunii ale locomotivei cresc. În plus, în timpul frânării, tehnologia cu microprocesor a locomotivei electrice reglează tensiunea. O cantitate mică de nisip aruncată pe șine face frânarea și mai eficientă.

2ES6 are 3 trepte de reostat de frână, ca și în predecesorul său. Acest design permite frânarea destul de lină, fără supratensiuni bruște. Ca un alt mic plus, se pot observa următoarele - a fost stabilită o excitație independentă. Acesta joacă un rol foarte important, mai ales la pornirea unui motor reostat. Această caracteristică vă permite să scăpați de supratensiunile bruște de putere în perioadele de creștereviteza.

În ceea ce privește defecțiunile locomotivei electrice 2ES6 și deficiențele acesteia, cel mai adesea acestea sunt următoarele 2 motive:

• epuizări frecvente ale ancorelor TED;
• contactoarele de putere și mașinile auxiliare deseori eșuează.

Și ce se știe despre designul său? Merită să începeți cu cabina locomotivei, care este realizată sub forma unei structuri metalice dintr-o singură piesă. Suspensia TED se realizează cu ajutorul rulmenților de rulare motor-axiali. În ceea ce privește forța de tracțiune exercitată de o locomotivă electrică asupra șinelor, aceasta este egală cu 25 TS, ceea ce este considerat indicator normal și general acceptat pentru o locomotivă de o asemenea putere.

Scopul locomotivei electrice și posibilitatea de a combina

Locomotiva electrică de marfă seria 2ES6 cu un motor electric de tracțiune cu comutator este destinată utilizării în traficul de mărfuri pe căile ferate ale Căilor Ferate Ruse JSC cu ecartamentul de 1520 mm. În plus, liniile trebuie să fie electrificate pentru curent continuu, tensiunea nominală de funcționare trebuie să fie de 3000 V într-un climat temperat.

Dacă vorbim despre un design cu două secțiuni, atunci ne referim la prezența a două secțiuni de cap. Controlul locomotivei electrice 2ES6, conform regulilor de exploatare, poate fi asigurat din orice cabina. În plus, fiecare dintre ele trebuie să fie echipat cu tot ce este necesar pentru a asigura controlul.

Designul în două secțiuni cu o zonă de întărire implică prezența a două secțiuni de cap și un amplificator, și cu posibilitatea de trecere de la o secțiune de cap la alta doarprin zona de amplificare.

Dacă locomotiva este combinată într-o secțiune cu trei sau patru secțiuni, atunci posibilitatea de a se deplasa în interiorul corpului de la cap la coadă va fi imposibilă.

Parametri tehnici detaliați

În regulile de exploatare există valori clare pentru toate caracteristicile tehnice ale acestei locomotive. În plus, datele sunt indicate atât pentru două secțiuni, cât și pentru trei secțiuni și patru secțiuni. Datele principale sunt prezentate mai jos:

1. Colectorul de curent al locomotivei electrice 2ES6 este proiectat pentru o tensiune nominală de funcționare de 3 kV.
2. Ecartamentul pentru trecerea trenului ar trebui să fie de 1520 mm.
3. Formula axială, care a fost specificată mai devreme pentru două secțiuni, va rămâne aceeași chiar și în cazul unei execuții în trei sau patru secțiuni. Doar primul coeficient se va modifica cu 3 sau, respectiv, cu 4.
4. Sarcina de la setul de roți al acestei locomotive în orice versiune va fi de aproximativ 245 kN cu o eroare de 4,9 kN în ambele direcții.
5. Raportul de viteză al locomotivei este 3,44.
6. Greutatea de serviciu a unei locomotive electrice cu 0,7 tone de nisip va fi de 200 pentru o secțiune cu două secțiuni și 300/400 pentru una cu trei și, respectiv, patru secțiuni.
7. În continuare, este important să acordați atenție puterii arborilor motorului de tracțiune. Pentru o secțiune cu două secțiuni ar trebui să fie de cel puțin 6440 kW, pentru una cu trei secțiuni - 9660 kW, pentru o secțiune cu patru - 12880 kW.
8. Forța de tracțiune, măsurată în kN, pentru două secțiuni - 464, pentru trei - 696,pentru patru - 928.

Puterea și forța de tracțiune de mai sus sunt relevante pentru funcționarea unei locomotive electrice în modul orar. Dacă modul de funcționare este schimbat în continuu, atunci parametrii vor fi după cum urmează:

1. Puterea va fi de 6000, 9000 și 12000 pentru două, trei și, respectiv, patru secțiuni.
2. Forța de tracțiune va fi de 418, 627, 836 kN pentru secțiuni.

Toată lista de material rulant al locomotivei electrice 2ES6 poate fi găsită cu ușurință online. Acesta enumeră toate depourile și căile ferate pe care circulă un anumit tren.

Producerea și instalarea echipamentelor

În ceea ce privește fabricarea locomotivei electrice în sine, precum și toate echipamentele acesteia, aceasta trece sub versiunea climatică „U”, ceea ce înseamnă - un climat temperat. De asemenea, categoriile de plasare locomotive și echipamente - 1, 2, 3.

Toate echipamentele care vor fi instalate în afara incintei trebuie să fie executate conform condițiilor V1. Echipamentele montate în caroserie se realizează conform regulilor U2, dar cu condiția ca temperatura ambiantă să nu depășească +60 de grade Celsius. Echipamentele fabricate conform regulilor U3 trebuie instalate în interiorul cabinei, iar temperatura superioară de lucru este, de asemenea, de +60 de grade Celsius. Locomotiva și echipamentele electrice au o altă limitare în ceea ce privește altitudinea maximă de funcționare deasupra nivelului mării, care este de 1,3 km.

Aici merită adăugat acel echipament realizat în funcție de condițiile climaticeU1 și U2, permit să cadă înghețul și apoi să se dezghețe.

În continuare, trebuie menționat că toate echipamentele principale din lista locomotivei electrice 2ES6 sunt împărțite în trei categorii în funcție de factorii mecanici sub care pot fi operate. Sarcinile mecanice includ sarcinile de vibrații și șocuri. Pentru partea nesuspendată a unităților, acesta este grupul M25, grupul M26 include echipamente amplasate pe boghiurile locomotivelor electrice. Toate echipamentele din interiorul caroseriei locomotivei aparțin categoriei M27. Toate aceste grupuri sunt acceptate în conformitate cu GOST 17516.1-90.

Aplicarea 2ES6 pe calea ferată Oktyabrskaya

În 2018, locomotivele electrice 2ES6 au ajuns la calea ferată Oktyabrskaya. Pentru această autostradă, au devenit modele fundamental noi. Aici au fost trimise modele în două secțiuni ale acestor locomotive. După efectuarea testelor de tracțiune și energie, s-a confirmat că a fost posibilă creșterea masei trenurilor cu 40%.

Recenziile despre locomotiva electrică 2ES6 de pe calea ferată Oktyabrskaya sunt doar pozitive. Acest lucru se datorează faptului că punerea lor în funcțiune a condus la posibilitatea creșterii masei trenurilor în direcții precum Babaevo-Luzhskaya și Babaevo-Sankt Petersburg, de la precedentele 6,5 la 8 mii de tone.

Personalul stației a remarcat designul și soluțiile tehnice excelente, care au condus la posibilitatea creșterii masei. În plus, testele la această stație au arătat că acum este posibil să creșteți debitul, reducând în același timp costurile de operare pentruîntreţinerea parcului de locomotive. În plus, un alt avantaj semnificativ remarcat de șoferi și alți angajați este economisirea consumului specific de energie cu 7-15% față de trenurile anterioare.

Amplasarea echipamentelor în locomotivă

Localizarea tuturor echipamentelor este un proces destul de important, deoarece este necesar să instalați o cantitate mare de echipamente și, în același timp, să lăsați spațiu liber pentru personalul care operează trenul. În acest sens, dispozitivele sunt montate în cabine, camere de în altă tensiune, săli de mașini și chiar pe acoperiș. Este posibil să plasați unele unități sub corpul locomotivei electrice și în pereții de capăt ale acesteia.

Dispunerea corectă a caroseriei și amplasarea tuturor echipamentelor ar trebui să ofere, de asemenea, accesibilitate personalului de întreținere pentru a inspecta sau repara locomotiva electrică 2ES6. În plus, toate unitățile trebuie instalate în conformitate cu toate regulile de siguranță și să respecte măsurile de siguranță pentru igienizarea industrială.

De remarcat aici, corpul locomotivei electrice a acestui model este împărțit în compartimente în plan vertical și orizontal.

În verticală se pot distinge următoarele părți: un compartiment pentru acoperiș și echipamente în caroserie, precum și echipamente situate sub caroserie.

Planul orizontal include vestibulul, compartimentul șoferului, platforma de tranziție și sala mașinilor cu o cameră de în altă tensiune.

UKTOL la 2ES6

UKTOL este un set unificat de echipamente de frânare. Frână pneumaticăsistemul de pe locomotiva electrică 2ES6 este format din două părți principale - o frână automată și o frână auxiliară pentru locomotivă. Acest sistem pneumatic oferă posibilitatea nu numai de frânare de serviciu, ci și de urgență, oprire automată, precum și de frânare în caz de separare neprevăzută a secțiunilor.

În plus, există și o telecomandă a frânelor locomotivei electrice. UKTOL pe o locomotivă electrică 2ES6 este un complex format din corpuri de comandă. Toate sunt situate pe panoul de control al șoferului de tip unificat. Principala și singura sarcină a complexului este controlul sistemului de frânare pneumatică.

Lucrări de piese de locomotivă electrică

Această locomotivă este formată din multe părți care își îndeplinesc funcțiile. Funcționarea în siguranță a tuturor pieselor pune locomotiva electrică în mișcare.

Începe cu cărucioare. Fiecare dintre secțiunile de transport include prezența unui boghiu cu două baze, pe care se sprijină cadrul caroseriei. În plus, cărucioarele vor prelua forțele de tracțiune și frânare. El însuși constă dintr-un cadru cu secțiune cutie sudată.

Căruciorul are un cadru proiectat pentru transmisie, precum și pentru distribuția ulterioară a sarcinii pe verticală.

Blocul roată-motor a fost folosit pentru prima dată pe acest tip de locomotivă electrică. Aici se folosesc rulmenți conici motor-axiali, precum și un angrenaj elicoidal cu două fețe. Caracteristica principală a blocului roată-motor este că folosește o singură carcasă rigidă pentru doi rulmenți de tip motor-axial.

Defecte șireparație

Deoarece repararea unui astfel de dispozitiv complex este o sarcină laborioasă și care necesită timp, aproape niciodată nu este posibil ca personalul să o efectueze pe drum. Din acest motiv, la descoperirea vreunei defecțiuni de reparat, conducătorul unei locomotive electrice trebuie să încerce să aducă trenul la cea mai apropiată stație sau profil convenabil pe propria sa inerție. Uneori se întâmplă să fii nevoit să faci o oprire forțată în ascensiune. În acest caz, se recomandă să mențineți trenul comprimat și, de asemenea, să nu eliberați frânele până când locomotiva electrică începe să se miște.

După toate aceste acțiuni, șoferul trebuie să verifice defecțiunea și să informeze dispeceratul despre natura avariei, posibilitatea efectuării și timpul estimat de reparație, dacă este posibil. După aceea, dispeceratul trebuie fie să acorde permisiunea pentru reparații, fie să trimită o locomotivă suplimentară.

Uneori, există cazuri când restaurarea unei locomotive electrice poate dura mult timp. În aceste cazuri, singura soluție corectă ar fi montarea unui circuit de urgență, care este dat în regulile de funcționare. În cazul în care nu este posibilă deplasarea din cauza unei pante mari, trebuie apelată imediat o locomotivă auxiliară.