Avion de atac cu aeronave SU-25: specificații, dimensiuni, descriere. Istoria creației

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

În aviația sovietică și rusă există multe avioane legendare, ale căror nume sunt cunoscute de orice persoană care este mai mult sau mai puțin interesată de echipamentul militar. Acestea includ „Grach” - aeronava de atac SU-25. Caracteristicile tehnice ale acestei mașini sunt atât de bune încât nu numai că este folosit în mod activ în conflictele armate din întreaga lume, dar este, de asemenea, în curs de modernizare.

Informații generale

După cum am menționat, acesta este un Stormtrooper. Viteza de zbor - subsonică; are armură bună. Mașina este concepută pentru a acoperi trupele în avans sau operațiuni independente ca parte a unităților de aviație, poate lovi la concentrații de forță de muncă inamice și vehicule blindate, zboară în orice moment al zilei și în aproape toate condițiile meteorologice. Ce altă descriere poate fi dată pentru SU-25? Tacticcaracteristicile tehnice ale acestei aeronave sunt atât de versatile încât le-ar putea dedica o carte întreagă! Totuși, să încercăm să ne descurcăm cu un articol destul de scurt.

Primul zbor efectuat la sfârșitul lunii februarie 1975. Mașina a fost utilizată intens din 1981, aeronavele au fost implicate în toate conflictele armate de pe teritoriul fostei URSS și nu numai. Ultimul episod al aplicației a fost războiul din 2008 din Osetia. Astăzi se știe că aeronavele de atac din această serie vor fi în serviciu cu armata noastră cel puțin până în 2020, dar - în funcție de disponibilitatea modificărilor moderne și a ordinii de stat pentru continuarea producției lor - această perioadă este în mod clar mutată pe termen nelimitat. În acest moment, Rusia are aproximativ 200 de SU-25. Caracteristicile tehnice ale vehiculelor aflate în serviciu de luptă sunt menținute prin actualizarea constantă a acestora la realitățile moderne.

Condiții preliminare pentru apariția

Aproximativ la mijlocul anilor '60, prioritățile militare ale URSS și ale SUA au suferit schimbări cardinale. În acel moment, a devenit în sfârșit clar că ideea, prețuită până atunci, de a zdrobi inamicul cu arme nucleare, era sinucidere fără sens la scară globală. Toată lumea a ajuns la concluzia că accentul ar trebui să fie pus pe utilizarea armelor convenționale. De aceea, armata ambelor superputeri a acordat încă o dată o atenție deosebită dezvoltării aviației de primă linie ca principală forță de atac în toate conflictele din ultimii ani.

În acei ani, URSS era înarmată cu: MiG-19, MiG-21, Su-7B și Yak-28. Aceste mașini eraufoarte bune, dar erau complet nepotrivite pentru a lucra direct pe câmpul de luptă. Aveau o viteză de zbor prea mare și, prin urmare, nu puteau manevra fizic și atinge ținte mici. În plus, lipsa completă a armurii a pus capăt calităților lor de as alt: atunci când atacă ținte terestre pentru aceste avioane, orice mitralieră ar putea fi un pericol de moarte. Atunci au fost stabilite condițiile preliminare pentru apariția SU-25. Caracteristicile tehnice ale noii mașini trebuiau să le repete oarecum pe cele ale legendarului IL-2: armură, manevrabilitate, viteză scăzută de zbor și armament.

Rezumat de dezvoltare

Astfel, trupele aveau nevoie urgent de o aeronavă specializată. Biroul de proiectare Sukhoi a furnizat în curând proiectul T-8, care a fost dezvoltat de ingineri din proprie inițiativă. Pe lângă el, în 1969, Il-102 a fost prezent la competiție, dar viitorul Rook s-a diferențiat favorabil de acesta prin dimensiunile mici, armura și manevrabilitate. De aceea, dezvoltarea „bucătăriei” a primit undă verde, iar noul avion de atac a trecut cu onoare toate testele. Acest lucru s-a datorat în mare parte faptului că proiectanții au aplicat principiul supraviețuirii maxime a unui vehicul de luptă în toate condițiile posibile atunci când l-au creat.

S-a acordat o atenție deosebită capacității aeronavei de atac de a rezista acțiunii MANPADS, care la acea vreme au început să apară masiv în trupele unui potențial inamic. „Stingers” americani au devenit o adevărată durere de cap pentru piloții noștri de elicopter din Afganistan și, prin urmare, toțimăsurile luate nu au fost de prisos.

Varianta „tanc”

Aeronava SU-25T a fost creată oarecum diferit. Istoria și caracteristicile armelor sale sunt direct legate de dezvoltarea vehiculelor blindate din acea perioadă. NATO a făcut pariul final pe tancuri grele și bine protejate și, prin urmare, a fost necesară o „subspecie” specială a aeronavei de atac, care să poată efectua un atac la viteze și mai mici, oferind o mai bună distrugere a țintei.

Această modificare a fost pusă în funcțiune în 1993. Diferențele față de „Rook” standard sunt mici, dar sunt. Unificare generală cu aeronava „mamă” - 85%. Principala diferență este echipamentul de ochire mai avansat și sistemul de rachete antitanc Vikhr. Din păcate, odată cu prăbușirea Uniunii, din 12 mașini construite, doar 8 au ajuns în Rusia. Producția și modernizarea ulterioară a acestor aeronave nu a fost efectuată. Din păcate, SU-25T, ale cărui performanțe de zbor i-au permis să lovească cu încredere toate tancurile occidentale, nu mai zboară și a fost parcat permanent în centrul Lipetsk.

Caracteristici principale de design

Designul a fost realizat folosind configurația aerodinamică normală bine stabilită, cu o aripă cu rotor în alt. Spre deosebire de luptători, datorită acestei soluții, aeronava de atac primește gradul maxim de manevrabilitate la viteze subsonice.

De multă vreme, experții s-au luptat cu aspectul aerodinamic optim al mașinii, dar eforturile depuse nu s-au scufundat în zadar: există coeficienți mari de portanță în toate tipurile de manevre de luptă, excelentaerodinamică de zbor, manevrabilitate excelentă la apropierea țintelor de la sol. Datorită aerodinamicii speciale a SU-25, ale cărei caracteristici tehnice sunt discutate în articol, are capacitatea de a ataca în unghiuri critice, menținând în același timp siguranța ridicată a zborului. În plus, aeronava se poate scufunda cu viteze de până la 700 km/h în timp ce se înclină până la 30 de grade.

Toate acestea, precum și un excelent sistem de rezervare, de mai multe ori le-au permis piloților să se întoarcă la bază cu un singur motor, cu fuzelajul străpuns și sfâșiat de exploziile de rachete MANPADS și gloanțe de la mitraliere grele.

Securitatea mașinii

Toate caracteristicile de performanță ale aeronavei de atac SU-25 ar costa puțin dacă nu pentru gradul de securitate al mașinii. Și acest grad este ridicat. Greutatea la decolare a lui Grach constă în elemente de armură și alte sisteme de protecție cu mai mult de 7%. Greutatea acestei bunătăți este mai mult de o tonă! Toate sistemele de zbor vitale nu sunt doar protejate maxim, ci și duplicate. Dar dezvoltatorii de la Sukhoi Design Bureau au acordat principala atenție protejării sistemului de combustibil și a cockpitului.

Întreaga sa capsulă este realizată din aliaj de titan ABVT-20. Grosimea armurii este (în locuri diferite) de la 10 la 24 mm. Chiar și parbrizul este un bloc TSK-137 monolit cu grosimea de 65 mm, care oferă pilotului protecție împotriva gloanțelor, inclusiv a celor de calibru foarte mare. Grosimea spatelui blindat al pilotului este de 10 mm. Capul este protejat de o placă de 6 mm. Nu-i rău, nu? Dar și asta estemai multe vor veni.

În toate direcțiile, pilotul este protejat în mod fiabil de foc de arme cu un calibru de până la 12,7 mm inclusiv, iar proiecția frontală îl împiedică să fie lovit de arme cu țeava cu un calibru de până la 30 mm inclusiv. Într-un cuvânt, aeronava SU-25, ale cărei caracteristici tehnice sunt dincolo de laudă, este capabilă să reziste nu numai pentru sine, ci și pentru viața pilotului care o zboară.

Despre opțiunile de evacuare

În cazuri de urgență, scaunul cu ejectare K-36L este responsabil pentru salvarea pilotului. Poate fi folosit în toate modurile de zbor, la orice viteză și condiții meteo. Înainte de ejectare, copertina cockpitului este resetată prin utilizarea unor squibs. Scaunul este scos manual, pentru aceasta pilotul trebuie să tragă simultan cele două mânere.

Armamentul Stormtrooper

Desigur, SU-25 „Rook”, ale cărui caracteristici de performanță sunt discutate în paginile acestui articol, pur și simplu nu poate fi prost armat. Este echipat cu tunuri de avioane, bombe ghidate și nedirijate, NURS, precum și rachete aer-aer dirijate pot fi atârnate pe suspensia exterioară. În total, designerii au prevăzut posibilitatea de a transporta cel puțin 32 de tipuri de diferite arme. Principalul obișnuit - pistolul de 30 mm GSh-30-2.

Rețineți că toate acestea sunt o descriere a aeronavei SU-25K din a 8-a serie de producție, care este acum în serviciu cu Forțele Aeriene Ruse. Există și alte modificări (cum ar fi SU-25T), dar aceste mașini sunt atât de puține încât unelenu joacă un rol deosebit. Cu toate acestea, să revenim la dezvăluirea caracteristicilor Turnului.

Alte arme - montate, stabilite în funcție de caracteristicile sarcinilor pe care pilotul aeronavei de atac va trebui să le rezolve în timpul luptei. Sub fiecare aripă există cinci puncte de suspendare pentru diferite tipuri de arme. Rachetele ghidate sunt montate pe lansatoare ale modelului APU-60, pentru alte bombe, rachete și NURS se folosesc stâlpi de tip BDZ-25. Greutatea maximă a armelor pe care o poate transporta o aeronavă de atac este de 4.400 kg.

Caracteristici de bază de performanță

Pentru a ne imagina mai bine de ce este capabilă aeronava de atac SU-25, este mai bine să enumerați caracteristicile tehnice ale acestuia din urmă:

• Arandă completă - 14,36 m.
• Lungimea totală a aeronavei este de 15,36 m.
• Înălțimea carenei - 4,80 m.
• Suprafața totală a aripii - 33,70 m.
• Greutatea aeronavei goale este de 9500 kg.
• Greutate standard la decolare - 14600 kg.
• Greutate maximă la decolare - 17600 kg.
• Tip de motor - 2xTRD R-195 (la prima aeronavă - R95Sh).
• Viteza maximă la sol este de 975 km/h
• Raza de zbor maximă (cu rezervoare externe) - 1850 km.
• Utilizați raza la altitudinea maximă - 1250 km.
• Limita zborului deasupra solului, în condiții de luptă - 750 km.
• Tavan de zbor - 10 km.
• Înălțimea efectivă de utilizare a luptei (max.) - 5 km.
• Suprasarcină maximă în modul luptă - 6,5 G.
• Echipajul este un pilot.

Știți unde s-a dovedit prima dată aeronava de atac SU-25, ale căror caracteristici tehnice tocmai le-am analizat?

Afganistan

În martie 1980, un lot de mașini, în ciuda protestelor acerbe ale inginerilor care nu au avut timp să le aducă în „starea” dorită, a fost trimis în Afganistan. Piloții nu aveau experiența adecvată a războiului în munți; aerodromul în sine era situat mult deasupra nivelului mării. Prin urmare, în primele săptămâni, grupurile de zbor și-au îmbunătățit în mod constant tactica și au identificat „bolile copilăriei” ale aeronavei, care erau deosebit de pronunțate în condiții montane dificile.

Deja în a doua săptămână, noul echipament a fost folosit în provincia Farakh. Și a devenit imediat clar că URSS a primit avioane de atac excelente. În ciuda faptului că la început inginerii nu au recomandat supraîncărcarea Rooks cu muniție cântărind mai mult de patru tone, o astfel de nevoie a apărut foarte curând. Spre deosebire de Su-17, care putea prelua maximum 1,5 tone de bombe, noul avion de atac a ridicat spre cer opt obuze grele de 500 de kilograme, ceea ce a făcut posibilă sigilarea pentru totdeauna cu pastile și peșteri în care se ascundeau mujahidinii. Chiar și atunci, armata a început să pledeze cu ardoare pentru adoptarea rapidă a mașinii în serviciu.

Lupta împotriva MANPADS

Prin eforturile americanilor și chinezilor, afganii au obținut rapid MANPAD-uri moderne. Pentru combaterea lor s-au folosit sisteme de suspensie ASO-2, în fiecare casetă din care erau 32 de capcane IR. Opt astfel de complexe ar putea fi atârnate pe fiecare aeronavă. Acest lucru a permis pilotuluicu un risc minim, efectuați până la nouă atacuri de atac la fiecare ieșire.