Elicopter Mi-1: istoria creației, specificații, putere și descriere cu fotografie

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

Crearea aeronavelor i-a interesat întotdeauna pe ingineri. Începând cu aeronavele care puteau zbura la altitudini joase, inginerii au trecut la dispozitive mai mici care puteau ieși în aer în spații înguste. Au devenit indispensabile în multe industrii, dar au parcurs mult înainte.

În septembrie 1948, a fost creat un pionier al industriei sovietice de elicoptere, care a fost numit Mi-1. Desigur, au existat încercări de a crea mașini zburătoare cu aripi rotative chiar înainte de război, dar designul lor avea dezavantajele lor și nu se putea lăuda cu aceeași controlabilitate.

Elicopterul Mi-1 a devenit o adevărată legendă. Crearea acestei mașini a permis dezvoltatorilor să avanseze mult. Și până în prezent, tehnologiile 48 sunt baza pentru crearea de unități moderne mai puternice. Prin urmare, nu este surprinzător că, chiar și în magazinele cu modele, copiile de jucărie ale elicopterului Mi-1 1:144 și la alte scale sunt foarte populare.

Istoria creației

Dezvoltatorul acestui elicopter unic a fost ML Mil. Inițial, creatorul și-a numit creația GM-1. Elicopterdezvoltat de mulți ani. Zeci de ingineri au studiat evoluțiile colegilor străini și experiența dezvoltatorilor sovietici.

Este de remarcat faptul că la acea vreme URSS era înarmată cu un singur motor de elicopter, care a fost dezvoltat de A. G. Ivchenko. Unitatea de putere ar putea atinge viteze de până la 500-550 CP. Acest motor al elicopterului Mi-1 a devenit primul și cel mai faimos.

Inițial, GM-1 a fost proiectat ca un vehicul de comunicații. S-a presupus că la bordul elicopterului ar putea fi cazați doi pasageri și un pilot. În același timp, elicopterul semăna foarte mult cu modelele care pot fi văzute în aer astăzi.

Elicopter Mi-1: descriere

Mașina este echipată cu un rotor principal cu un diametru de puțin peste 14 metri și un rotor de coadă cu un diametru de 2,5 m. Lamele unității se conicesc spre capăt și sunt atașate de butuc folosind îmbinări pivotante orizontale.

Deja la acel moment, designul elicopterului Mi-1 implica prezența amortizoarelor de frecare. Sunt concepute pentru a amortiza vibrațiile care se creează în timpul funcționării lamelor. Mai mult, ultimele elemente necesită o atenție deosebită.

Funcțiile de design ale lamei

Aceste articole sunt printre cele mai importante. Lamele sunt de design mixt. Conține tuburi telescopice din oțel, stringeri și nervuri din lemn. Învelișul este realizat din placaj dens.

Elicopterul Mi-1 este echipat cu pale cu pas ciclic variabil. Se modifică în funcție de poziția plăcii oscilante, care se află sub butuc.

De asemenea, dezvoltatorul s-a confruntat cu problema eliminării pierderii stabilității mecanismului. Miles a decis să folosească un cardan special în rola de control al lamei.

Fuselaj

Caroseria aeronavei poate fi împărțită în părți din față, din centru și din spate. Zona frontală constă dintr-o ferme sudată, la care este conectată cadrul cabinei elicopterului (inclusiv pielea din duraluminiu).

Partea de mijloc a aeronavei este un cockpit vitrat care poate găzdui pilotul și mai mulți pasageri, pentru care există o canapea cu două locuri (situată în spatele scaunului celui care controlează aeronava). În spatele acestuia se află compartimentul motor, în care sunt instalate motorul, cutia de viteze principală de tip în două trepte, frâna, ambreiajul combinat. Tot în spate, în spatele cabinei, se află un rezervor de benzină de 240 de litri. Dacă era necesar (dacă era planificat un zbor mai lung), a fost posibil să se instaleze un alt container cu benzină.

De asemenea, în spatele fuzelajului se află un braț de coadă din metal solid. Există, de asemenea, un arbore de transmisie și o cutie de viteze de tip intermediar. La sfârșit, este instalată o elice de coadă cu trei pale.

Cum au decurs testele

Primele aeronave experimentale au fost produse la baza aeriană din Kiev. Cu toate acestea, după lansarea modelului prototip, dezvoltatorii s-au confruntat cu sarcina de a-l testa. Pentru a face acest lucru, s-a decis transferul elicopterului Mi-1 pe un alt aerodrom, situat în Zakharkovo.

20 septembrie a aceluiași an a fost interpretat pentru prima datăzburând cu această aeronavă. În același timp, elicopterul a putut să plutească în aer pe o legătură. După alte 10 zile, GM-1 a făcut primul său zbor complet și a atins viteze, mai întâi la 50 și apoi la 100 km/h.

Totuși, nu totul a decurs atât de bine. De exemplu, primele două elicoptere nu au putut face față sarcinii și s-au pierdut. Primul prototip s-a prăbușit la sfârșitul toamnei anului 1948. În timpul zborului, lubrifierea mecanismelor de control a înghețat. Din această cauză, pilotul a fost nevoit să părăsească de urgență aparatul. În acel moment, pilotul K. Baikalov pilota elicopterul. A rămas în viață. Următorul accident a avut loc în primăvara anului 1949. Deoarece sudarea a fost de proastă calitate, arborele elicei elicopterului s-a prăbușit pur și simplu. În acel moment, și Baikalov conducea mașina. Din păcate, pilotul nu a avut timp să părăsească unitatea și a murit.

În ciuda faptului că două modele experimentale simultan nu și-au putut dovedi adecvarea și atitudinea destul de sceptică a unor modele, dezvoltarea a continuat. Prin urmare, în vara anului 1949, a fost creată o a treia mașină cu un arbore de coadă modificat. Inginerii au eliminat necesitatea sudurii, care ar necesita o atentie sporita si calitatea muncii. De asemenea, a fost dezvoltat un nou tip de lubrifiant pentru mecanismele de control. Noul fluid a fost rezistent la temperaturi scăzute.

Mil a decis să limiteze altitudinea de zbor a unității la 3.000 de metri. În toamna aceluiași an au început primele teste, care au fost finalizate cu succes până în noiembrie.

Rafinarea modelului

În ciuda testelor destul de reușite, armata a avut câteva comentarii cu privire la dispozitiv. În primul rând, au dorit să îmbunătățească tehnica de control pentru a ușura pilotarea. De asemenea, trebuia să reducă nivelurile de vibrații și să simplifice operațiunile la sol.

În 1950, ținând cont de toate comentariile, GM-1 a fost finalizat și a trecut o nouă serie de teste, inclusiv o aterizare de urgență dacă mașina este în modul autorotație. După aceea, elicopterul a fost predat militarilor. Au făcut mai multe teste. Mașina a fost testată pentru posibilitatea de a ateriza pe teren montan.

În 1950, statul a decis să creeze o serie de modele experimentale de 15 mașini GM-1, care pentru prima dată urmau să primească numele lor final Mi-1. După cum notează mulți, la acea vreme importanța aeronavei era subestimată nu numai de armată, ci și de economia națională. Prin urmare, elicopterul Mi-1 „primul născut” al lui Mil a intrat cu întârziere în producția pe scară largă. Cu toate acestea, situația s-a schimbat radical când modelul experimental i-a fost arătat lui IV Stalin. De asemenea, a fost informat că dezvoltarea tehnologiei cu aripi rotative se realizează și în Statele Unite. Prin urmare, s-a decis că este timpul să se producă în masă elicopterul de transport aerian Mi-1, a cărui fotografie arată că acesta este baza celor mai moderne modele.

Primele modele de producție

Piloții de aviație de transport s-au recalificat în Serpuhov și au stăpânit treptat noi aeronave. Statul a planificat o lansare în masă a elicopterului Mi-1 și să-l introducă în aviația de transport. Cu toate acestea, aparatul a fost utilizat pe scară largă în diviziile de puști motorizate, care au fost ulterior transformate în escadrile. După teste repetate la Serpuhov, armata nu a avut aproape nicio plângere cu privire la elicopter. Au existat însă comentarii cu privire la funcționarea caracteristicilor de întreținere ale unităților de la sol.

Utilizați zona

Imaginea arată elicopterul Mi-1 (imaginea de mai sus) și arată ca un vehicul militar și a fost cu adevărat folosit pe scară largă pentru o varietate de scopuri. De exemplu, a intrat în service cu serviciile de curierat. Aeronava a fost folosită în recunoaștere și pentru patrularea granițelor, operațiuni de salvare și salubritate.

Pentru prima dată, elicopterul Mi-1 a luat parte la ostilități în 1956, când au avut loc așa-zisele evenimente maghiare. Mai târziu, vehiculele militare au fost folosite în Cehoslovacia în aceleași scopuri.

Cu toate acestea, puțini oameni știu că inițial a fost planificat să se folosească un elicopter pentru a antrena piloții care zboară vehicule cu elice. Prin urmare, MI-1 a intrat și în școlile militare.

De asemenea, elicopterul a fost folosit în sectorul economic. MI-1 a fost folosit cu succes pentru a transporta oameni, colete și alte mărfuri mici. Cu ajutorul aeronavelor de acest tip s-a efectuat tratarea chimică a fermelor. Elicopterele au fost folosite și pentru recunoașterea balenelor, verificarea pădurilor și multe altele. Din 1954, MI-1 a apărut în aviația civilă. Treptat, elicopterul a început să fie folosit în scopuri pașnice în întreaga lume.

Atitudine față de aeronavele din străinătate

Modelul MI-1 avea calități excelente de zbor. Mai mult, pe această mașină au fost stabilite până la 27 de recorduri mondiale, ceea ce pentru acea vreme a fost un rezultat uimitor. De exemplu, în 1959, pilotul F. I. Belushkin a reușit să zboare cu o aeronavă la o înălțime de 6700 de metri. Puțin mai târziu, a fost stabilit recordul de viteză a elicopterului MI-1. Pilotul V. V. Vinitsky a reușit să accelereze mașina până la 210 km/h.

Este de remarcat faptul că, în toate caracteristicile sale, acest model nu a fost niciodată inferior omologilor occidentali. Piloții străini care au avut ocazia să opereze această unitate au remarcat că acest model este o descoperire în domeniul construcției de elicoptere. Datorită acestui fapt, Mi-1 a câștigat popularitate în întreaga lume și a început să intre în serviciu în multe țări.

De exemplu, aeronava este acceptată pe scară largă în China. Acolo, elicopterul Mi-1 a fost folosit în multe operațiuni ale poliției. În Egipt, mașina a luat parte la conflicte cu partea israeliană.

Începând din 1955, producția Mi-1 a fost transferată în Polonia, unde a început producția de serie a modelului. Unitatea străină a fost numită SM-1. În general, cu acest model a început industria elicopterelor în această țară. Până în 1965, peste 1680 de elicoptere au ieşit de pe liniile de asamblare. Cei mai mulți dintre ei au fost trimiși înapoi în URSS.

Ezvoltări ulterioare

Bineînțeles, după un asemenea succes, îmbunătățirea elicopterului a continuat. Inginerii s-au concentrat pe design îmbunătățit, precum și pe fiabilitatea aeronavei. Pe acest fond, până în 1956Lamelele palelor elicopterului au fost înlocuite cu elemente dintr-o singură bucată din țevi de oțel rezistente.

Un an mai târziu, elicopterul a fost echipat cu cârlige deja presate. Cu toate acestea, la vremea respectivă, metalurgia țării nu era la un nivel atât de în alt ca acum, așa că specialiștii nu aveau suficientă experiență în presarea profilelor lungi. Prin urmare, a trebuit dezvoltată o nouă tehnologie pentru a crea elemente mai fiabile.

Ulterior, elicopterele Mi-1 și Mi-2 (au fost asamblate noi versiuni în Polonia din piese trimise din URSS în 1965) au fost echipate cu comenzi mai avansate. Sistemul a devenit mai complet și a combinat toate nodurile necesare. Elicopterul a primit și un stabilizator controlat, suspensie externă și sisteme antigivrare.

Actualizările ulterioare au devenit mai convenabile. De exemplu, a devenit posibil să transportați patru pasageri simultan. În spatele pilotului era și canapeaua dublă. Au apărut însă încă două locuri suplimentare, care erau amplasate lângă pilot. Specificațiile au fost îmbunătățite. Elicopterul era echipat cu rezervoare de gaz mai voluminoase de 600 de litri. Datorită tuturor acestora, mașina a putut să facă zboruri mai lungi și să urce la o înălțime mai mare. Problemele de întreținere a dispozitivului la sol și în condiții meteorologice severe au fost rezolvate.

Au apărut și modificări extrem de specializate ale elicopterelor. De exemplu, există modele care sunt echipate cu o ușă mai largă, care ajută la instalarea unei targă cu victime în interiorul cabinei. Prin urmare, odată cu puterea aeronavei, a devenit posibil să se realizezemunca de salvare. Este de remarcat faptul că unii au fost sceptici că brancardierele și alte echipamente nu vor afecta negativ funcționalitatea elicopterului. Cu toate acestea, în timpul testelor, nu au apărut probleme. În ceea ce privește funcționalitatea lor, modelele îmbunătățite nu sunt în niciun caz inferioare primului Mi-1 în ceea ce privește caracteristicile lor tehnice și alți indicatori.

Fapte interesante despre elicopterul Mi-2

Este de remarcat faptul că această aeronavă este încă un model foarte popular și cu adevărat legendar. Și astăzi, Mi-1, Mi-2 și elicopterele mai moderne bazate pe GM-1 sunt folosite cu succes pentru patrulele de frontieră cu posibilitatea de a folosi difuzoare.

În timpul dezastrului care a avut loc în 1986 la Cernobîl, aceste avioane au fost folosite în încercarea de a elimina consecințele accidentului.

Din 1978, modelul acestui elicopter a participat la toate campionatele mondiale. Cei pasionați de sporturile cu elicopterul au văzut acest model legendar menționat de mai multe ori.

În 2006, elicopterele din seria Mi au fost dislocate în Irak. Acolo nu erau folosite pentru operațiuni militare, ci ca o tehnică care a fost concepută pentru a ajuta proprietarii de ferme rurale. Datorită caracteristicilor lor, elicopterele din această serie sunt capabile să pulverizeze pesticide pe o suprafață de peste 28.000 de hectare în câteva săptămâni. În aceleași scopuri, au fost folosite în Rusia.

Colecționarii privați sunt dispuși să dea sume nebunești de bani pentru a le obțineavioane. Copiii sunt bucuroși să asambleze modele de elicoptere Mi-1 72:1 și la alte scale. Aceste aeronave au fost ridicate și monumente. De exemplu, piedestale frumoase pot fi găsite în Moscova, capitala nordică, Kurgan, Vorkuta și multe alte orașe. Acest lucru confirmă încă o dată că Mi-1 a devenit o adevărată descoperire în industria elicopterelor.

Este de remarcat faptul că acest elicopter a stârnit un mare interes nu numai în rândul militarilor și în agricultură. Chiar și regizorii celor mai mari filme sovietice au devenit interesați de Mi-2. De exemplu, acest elicopter a apărut în filmul „Mimino”, „Crew” și multe altele. Într-una dintre cele mai populare serii „Truckers” puteți vedea și acest avion special. De asemenea, este adesea prezentat în filme străine. Astfel, chiar și cu aspectul său, această unitate prezintă un mare interes pentru oamenii care nu au nicio legătură cu industria elicopterelor.

În încheiere

Elicopterele din seria Mi, care au parcurs un drum lung din 1948, au devenit adevărate legende. Zeci de țări și-au început producția, care au apreciat evoluțiile inginerilor sovietici. Până acum, tehnologiile moderne de elicopter se bazează tocmai pe evoluțiile lui Mil. Prin urmare, putem spune că această aeronavă a devenit faimoasă în lume.