T-80U cu motor cu turbină cu gaz: tip de combustibil și specificații

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

Se întâmplă că aproape toate MBT-urile (tancurile de luptă principale) din lume au un motor diesel. Există doar două excepții: T-80U și Abrams. Ce considerații s-au ghidat de specialiștii sovietici la crearea celebrului „ozecime” și care sunt perspectivele pentru această mașină în prezent?

Cum a început totul?

Pentru prima dată, T-80U autohton a văzut lumina zilei în 1976, iar în 1980 americanii și-au fabricat Abram-urile. Până acum, doar Rusia și Statele Unite sunt înarmate cu tancuri cu o centrală electrică cu turbină cu gaz. Ucraina nu este luată în considerare, deoarece acolo este în serviciu doar T-80UD, versiunea diesel a celebrului „optzezeci”.

Și totul a început în 1932, când a fost organizat un birou de proiectare în URSS, care aparținea Uzinei Kirov. În măruntaiele sale s-a născut ideea de a crea un rezervor fundamental nou, echipat cu o centrală electrică cu turbină cu gaz. Această decizie a fost cea care a determinat ce tip de combustibil pentru rezervorul T-80U va fi folosit în viitor: motorină convențională sau kerosen.

Renumitul designer Zh. Ya. Kotin, care a lucrat la amenajarea unor IS-uri formidabile, s-a gândit la un moment dat să creeze vehicule și mai puternice și mai bine înarmate. De ce și-a îndreptat atențiamotor cu turbina cu gaz? Faptul este că a plănuit să creeze un rezervor cu o greutate în intervalul 55-60 de tone, pentru mobilitatea normală a căruia era necesar un motor cu o capacitate de cel puțin 1000 CP. Cu. În acei ani, astfel de motoare diesel puteau fi doar visate. De aceea a apărut ideea introducerii tehnologiilor aviatice și de construcții navale (adică motoare cu turbine cu gaz) în construcția de rezervoare.

Deja în 1955, au început lucrările, au fost create două mostre promițătoare. Dar apoi s-a dovedit că inginerii fabricii Kirov, care au creat anterior doar motoare pentru nave, nu au înțeles pe deplin sarcina tehnologică. Lucrările au fost reduse și apoi complet oprite, deoarece N. S. Hrușciov a „distrus” complet toată dezvoltarea tancurilor grele. Deci, la acel moment, tancul T-80U, al cărui motor este unic în felul său, nu era destinat să apară.

Totuși, în acest caz, învinovățirea fără discernământ pe Nikita Sergeevich nu merită: în paralel cu el, au fost demonstrate motoare diesel promițătoare, față de care motorul cu turbină cu gaz, sincer brut, părea foarte nepromițător. Dar ce să spun, dacă acest motor a reușit să se „înregistreze” pe tancurile în serie abia în anii 80 ai secolului trecut și nici astăzi mulți militari nu au atitudinea cea mai roz față de astfel de centrale electrice. Trebuie remarcat faptul că există motive destul de obiective pentru aceasta.

Continuarea muncii

Totul s-a schimbat după crearea primului MBT din lume, care a fost T-64. Curând, proiectanții și-au dat seama că pe baza lui se poate realiza un tanc și mai avansat… Dar dificultatea constă în cerințele stricte propuse de conducerea țării: trebuiesă fie unificate maxim cu mașinile existente, să nu le depășească dimensiunile, dar să poată fi utilizate în același timp ca mijloc de „grabă către Canalul Mânecii”.

Și apoi toată lumea și-a amintit din nou de motorul cu turbină cu gaz, deoarece centrala nativă a lui T-64 nu a îndeplinit cerințele vremii nici atunci. Atunci Ustinov a decis să creeze T-80U. Principalul combustibil și motorul noului rezervor trebuia să contribuie la caracteristicile sale maxime de viteză mare.

Dificultăți întâmpinate

Problema uriașă a fost că noua centrală electrică cu purificatoare de aer trebuia să se încadreze cumva în standardul T-64A MTO. Mai mult, comisia a cerut un sistem de blocuri: cu alte cuvinte, a fost necesar să se facă motorul astfel încât în timpul unei revizii majore să fie posibil să-l demonteze în întregime și să-l înlocuiască cu unul nou. Fără a cheltui, desigur, mult timp pe ea. Și dacă totul a fost relativ simplu cu un motor cu turbină cu gaz relativ compact, atunci sistemul de curățare a aerului a dat o mulțime de bătăi de cap inginerilor.

Dar acest sistem este extrem de important chiar și pentru un rezervor de motorină, ca să nu mai vorbim de omologul său cu turbină cu gaz de pe T-80U. Indiferent de combustibil folosit, paletele turbinei se vor lipi instantaneu de zgură și se vor destrăma dacă aerul care intră în camera de ardere nu este curățat corespunzător de impurități.

Trebuie amintit că toți proiectanții de motoare se străduiesc să se asigure că aerul care intră în cilindri sau în camera de lucru a turbinei este 100% lipsit de praf. Și nu este greu să le înțelegeți, deoarece praful devoră literalmente interiorul motorului. Dede fapt, acționează ca un șmirghel fin.

Prototipuri

În 1963, celebrul Morozov a creat un prototip T-64T, pe care a fost instalat un motor cu turbină cu gaz cu o putere foarte modestă de 700 CP. Cu. Deja în 1964, designerii din Tagil, care lucrau sub conducerea lui L. N. Kartsev, au creat un motor mult mai promițător, care putea produce deja 800 de „cai”.

Dar proiectanții, atât din Harkov, cât și din Nizhny Tagil, s-au confruntat cu o serie întreagă de probleme tehnice complexe, din cauza cărora primele rezervoare domestice cu motoare cu turbină pe gaz au putut apărea abia în anii '80. Până la urmă, doar T-80U a primit un motor foarte bun. Tipul de combustibil folosit pentru a-l alimenta, de asemenea, diferențiază acest motor de prototipurile anterioare, deoarece rezervorul putea folosi toate tipurile de combustibil diesel convențional.

Nu întâmplător am descris mai sus aspectele legate de praf, deoarece problema purificării de în altă calitate a aerului a devenit cea mai dificilă. Inginerii aveau multă experiență în dezvoltarea turbinelor pentru elicoptere … dar motoarele elicopterelor funcționau într-un mod constant, iar problema poluării aerului cu praf la apogeul muncii lor nu a apărut deloc. În general, lucrarea a fost continuată (destul de ciudat) doar la sugestia lui Hrușciov, care era înfuriat de tancurile cu rachete.

Cel mai „viabil” a fost proiectul „Dragon”. Pentru el, un motor cu putere sporită era vital.

Obiecte experimentale

În general, nu a fost nimic surprinzător în asta, deoarece pentru astfel de mașini a crescutmobilitate, compactitate și silueta coborâtă. În 1966, designerii au decis să meargă pe altă direcție și au prezentat publicului un proiect experimental, al cărui inimă erau două GTD-350 deodată, dând, după cum puteți înțelege, 700 CP. Cu. Centrala electrică a fost creată în NPO-le. V. Ya. Klimov, unde până atunci existau destui specialiști cu experiență implicați în dezvoltarea turbinelor pentru aeronave și nave. Ei au fost cei care, în general, au creat T-80U, al cărui motor a fost o dezvoltare cu adevărat unică pentru vremea sa.

Dar curând a devenit clar că chiar și un singur motor cu turbină cu gaz este un lucru complicat și destul de capricios și nici măcar gemenii lor nu au absolut niciun avantaj față de circuitul obișnuit monobloc. Prin urmare, până în 1968, guvernul și Ministerul Apărării al URSS au emis un decret oficial privind reluarea lucrărilor la o singură versiune. La mijlocul anilor '70, un tanc era gata, care mai târziu a devenit cunoscut lumii întregi sub denumirea T-80U.

Funcții cheie

Aspectul (ca și în cazul T-64 și T-72) este clasic, cu un MTO spate, echipajul este de trei persoane. Spre deosebire de modelele anterioare, aici șoferului i s-au oferit trei triplexuri simultan, ceea ce a îmbunătățit semnificativ vizibilitatea. Chiar și un lux atât de incredibil pentru rezervoarele de uz casnic precum încălzirea locului de muncă a fost oferit aici.

Din fericire, a fost multă căldură de la turbina încinsă. Deci, T-80U cu un motor cu turbină cu gaz este, pe bună dreptate, favoritul tancurilor, deoarece condițiile de lucru ale echipajului din el sunt departe.mai confortabil în comparație cu T-64/72.

Caroseria este realizata prin sudura, turnul este turnat, unghiul foilor este de 68 de grade. La fel ca și în cazul T-64, aici a fost folosită armura combinată, alcătuită din oțel blindat și ceramică. Datorită unghiurilor de înclinare și grosimii raționale, tancul T-80U oferă șanse crescute de supraviețuire a echipajului în cele mai dificile condiții de luptă.

Există, de asemenea, un sistem dezvoltat pentru protejarea echipajului împotriva armelor de distrugere în masă, inclusiv a celor nucleare. Dispunerea compartimentului de luptă este aproape complet similară cu cea a T-64B.

Specificații camera mașinilor

Designerii au fost încă nevoiți să plaseze longitudinal motorul cu turbină cu gaz în MTO, ceea ce a dus automat la o ușoară creștere a dimensiunilor mașinii în comparație cu T-64. Motorul cu turbina cu gaz a fost realizat sub forma unui monobloc cu o greutate de 1050 kg. Caracteristica sa a fost prezența unei cutii de viteze speciale care vă permite să eliminați maximul posibil din motor, precum și două cutii de viteze simultan.

Patru tancuri din MTO au fost folosite pentru putere simultan, al căror volum total este de 1140 de litri. Trebuie remarcat faptul că T-80U cu motor cu turbină cu gaz, combustibilul pentru care este stocat în astfel de volume, este un rezervor destul de „lacom”, care consumă de 1,5-2 ori mai mult combustibil decât T-72. Și, prin urmare, dimensiunile rezervoarelor sunt adecvate.

GTE-1000T a fost creat folosind o schemă cu trei arbori, are o turbină și două unități de compresor independente. Mândria inginerilor este un ansamblu de duză reglabil, care vă permite să controlați fără probleme viteza turbinei și crește semnificativ durata de viață a lui T-80U. Ce combustibil este recomandat să folosiți în acest caz pentru a extinde durabilitatea unității de alimentare? Dezvoltatorii înșiși spun că kerosenul de aviație de în altă calitate este cel mai optim în acest scop.

Deoarece pur și simplu nu există nicio conexiune de putere între compresoare și turbină, rezervorul se poate mișca cu încredere pe soluri chiar și cu o capacitate portantă foarte slabă, iar motorul nu se va opri chiar și atunci când vehiculul se oprește brusc. Și ce „mănâncă” T-80U? Combustibilul pentru motorul său poate fi diferit…

Uzină de turbine

Principalul avantaj al motorului casnic cu turbină cu gaz este omnivoritatea combustibilului. Poate funcționa cu combustibil de aviație, orice tip de motorină, benzină cu octanică scăzută concepută pentru mașini. Dar! T-80U, combustibilul pentru care ar trebui să aibă doar o fluiditate tolerabilă, este încă foarte sensibil la combustibilul „fără licență”. Alimentarea cu combustibili nerecomandati este posibilă numai în condiții de luptă, deoarece implică o reducere semnificativă a duratei de viață a motorului și a palelor turbinei.

Motorul este pornit prin rotirea compresoarelor, pentru care sunt responsabile două motoare electrice autonome. Vizibilitatea acustică a rezervorului T-80U este semnificativ mai mică decât a omologilor săi diesel, atât datorită caracteristicilor turbinei în sine, cât și datorită unui sistem de evacuare special amplasat. În plus, vehiculul este unic prin faptul că atât frânele hidraulice, cât și motorul însuși sunt utilizate în timpul frânării, fapt pentru care un rezervor greu se oprește aproape instantaneu.

Aceastaefectuate? Cert este că atunci când apăsați pedala de frână o dată, paletele turbinei încep să se rotească în sens opus. Acest proces dă o sarcină mare asupra materialului paletelor și întregii turbine și, prin urmare, este controlat de electronică. Din acest motiv, dacă trebuie să frânați puternic, ar trebui să apăsați imediat pedala de accelerație. În același timp, frânele hidraulice sunt imediat activate.

În ceea ce privește celel alte calități ale rezervorului, acesta are un „apetit de combustibil” relativ mic. Designerii nu au reușit să realizeze acest lucru imediat. Pentru a reduce cantitatea de combustibil consumată, inginerii au fost nevoiți să creeze un sistem automat de control al vitezei turbinei (SAUR). Include senzori și regulatoare de temperatură, precum și întrerupătoare care sunt conectate fizic la sistemul de alimentare cu combustibil.

Datorită sistemului de control automat, uzura lamelor a fost redusă cu cel puțin 10%, iar prin funcționarea corectă a pedalei de frână și schimbarea vitezelor, șoferul poate reduce consumul de combustibil cu 5-7%. Apropo, care este principalul tip de combustibil pentru acest rezervor? În condiții ideale, T-80U ar trebui să fie alimentat cu kerosen de aviație, dar și motorină de în altă calitate va face.

Sisteme de purificare a aerului

Un purificator de aer cu ciclon a fost folosit pentru a îndepărta 97% din praf și alte materii străine din aerul de admisie. Apropo, pentru Abrams (datorită curățării normale în două etape), această cifră este aproape de 100%. Din acest motiv, combustibilul pentru rezervorul T-80U este un subiect dureros, deoarece este consumatmult mai mult în comparație cu tancul cu concurentul său american.

Rămânul de 3% din praf se depune pe paletele turbinei sub formă de zgură coagulată. Pentru a-l elimina, designerii au furnizat un program automat de curățare prin vibrații. Trebuie menționat că echipamentele speciale pentru conducerea subacvatică pot fi conectate la prizele de aer. Vă permite să traversați râuri de până la cinci metri adâncime.

Transmisia rezervorului este standard - mecanică, de tip planetar. Include două cutii, două cutii de viteze, două transmisii hidraulice. Există patru viteze înainte și una înapoi. Rolele de șenile sunt cauciucate. Șenile au și o șenile internă de cauciuc. Din această cauză, rezervorul T-80U are un șasiu foarte scump.

Tensiunea este efectuată prin mecanisme de tip vierme. Suspensia este combinată, include atât bare de torsiune, cât și amortizoare hidraulice pe trei role.

Caracteristicile armei

Arma principală este un tun 2A46M-1 cu un calibru de 125 mm. Exact aceleași tunuri au fost instalate pe tancurile T-64/72, precum și pe celebrul tun antitanc autopropulsat Sprut.

Armamentul (ca și pe T-64) a fost complet stabilizat în două avioane. Tancurile cu experiență spun că raza de acțiune a unei împușcături directe la o țintă observată vizual poate ajunge la 2100 m. Muniție standard: fragmentare puternic explozivă, obuze de subcalibru și cumulative. Iar încărcătorul automat poate susține simultan până la 28 de lovituri, iar în compartimentul de luptă pot fi amplasate mai multe.

Auxiliararmamentul era o mitralieră Utes de 12,7 mm, dar ucrainenii au pus de mult arme similare, concentrându-se pe cerințele clientului. Un dezavantaj imens al monturii mitralierei este faptul că numai comandantul tancului poate trage din el și, pentru aceasta, el trebuie să părăsească, în orice caz, spațiul blindat al vehiculului. Deoarece balistica inițială a glonțului de 12,7 mm este foarte asemănătoare cu cea a proiectilului, cel mai important scop al mitralierei este, de asemenea, de a pune la zero pistolul fără a cheltui muniția principală.

Raft pentru muniții

Raft pentru muniție mecanizată a fost plasat de designeri în jurul întregului perimetru al volumului locuibil al rezervorului. Întrucât o mare parte din întregul MTO al rezervorului T-80 este ocupat de rezervoare de combustibil, proiectanții, pentru a păstra volumul, au fost nevoiți să plaseze orizontal doar carcasele, în timp ce încărcăturile de propulsie stau vertical în tambur. Aceasta este o diferență foarte sesizabilă între tancurile din „anii optzeci” și cele T-64/72, în care obuzele cu încărcături de expulzare sunt amplasate orizontal, la nivelul rolelor.

Principiul de funcționare al pistolului principal și al încărcătorului

Când se primește o comandă adecvată, tamburul începe să se rotească, aducând simultan tipul de proiectil selectat în planul de încărcare. După aceea, mecanismul este oprit, proiectilul și încărcătura de expulzare sunt trimise în pistol cu ajutorul unui pilon fixat la un moment dat. După împușcare, carcasa cartușului este capturată automat de un mecanism special și plasată în celula goală a tamburului.

Încărcarea „carusel” oferă o rată de tragere de nu mai puțin de șase până la opt focuri pe minut. Dacă mașinaîncărcarea eșuează, puteți încărca pistolul manual, dar cisternele înșiși consideră o astfel de dezvoltare a evenimentelor nerealistă (prea dificilă, tristă și lungă). Tancul folosește o vizor model TPD-2-49, care este stabilizat în plan vertical indiferent de pistol, permițându-vă să determinați distanța și să vizați ținta la distanțe de 1000-4000 m.

Câteva modificări

În 1978, rezervorul T-80U cu motor cu turbină cu gaz a fost oarecum modernizat. Principala inovație a fost apariția sistemului de rachete 9K112-1 Cobra, care a fost tras cu rachete 9M112. Racheta putea lovi o țintă blindată la o distanță de până la 4 kilometri, iar probabilitatea acestui lucru era de la 0,8 la 1, în funcție de caracteristicile terenului și de viteza țintei.

Deoarece racheta repetă complet dimensiunile unui proiectil standard de 125 de milimetri, aceasta poate fi amplasată în orice tavă a mecanismului de încărcare. Această muniție este „ascuțită” exclusiv împotriva vehiculelor blindate, focosul este doar cumulativ. Ca o lovitură convențională, structural, racheta constă din două părți, a căror combinație are loc în timpul funcționării standard a mecanismului de încărcare. Este țintit în modul semi-automat: trăgătorul trebuie să țină ferm cadrul de captură pe ținta atacată pentru primele câteva secunde.

Semnal radio de ghidare sau optic sau direcțional. Pentru a maximiza probabilitatea de a lovi ținta, trăgătorul poate alege unul dintre cele trei moduri de zbor al rachetei, concentrându-se pe situația de luptă și zona înconjurătoare. Cumpractica a arătat că acest lucru este util atunci când atacați vehicule blindate protejate de sisteme de contramăsuri active.