Uzina de aviație Ulyanovsk: probleme și cauzele lor

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

Ultima dintre fabricile de avioane construite înainte de prăbușirea URSS a fost Uzina de Aviație Ulyanovsk. Proiectată pentru producția de avioane uriașe An-124 și de nave de pasageri Tu-204, întreprinderea poate servi ca o ilustrare bună a ceea ce se întâmplă în industrie.

O scurtă istorie

Construcția propriu-zisă a fabricii de pe malul stâng al Volgăi din Ulyanovsk a început în 1976, iar primul An-124 a decolat 9 ani mai târziu. După încă 5 ani, a fost lansată producția Tu-204 - asta s-a întâmplat în august 1990, în ajunul unei noi perioade din istoria țării. Atunci s-a întâmplat ceva care, într-o măsură mai mare sau mai mică, era caracteristic întregii industrii. Transformare în societate pe acțiuni în 1992, faliment propriu-zis și separare de producția de aeronave pentru a salva instalațiile de producție de aeronave. Așadar, în 1996, a apărut Aviastar-SP CJSC. Abrevierea SP înseamnă aici producția de aeronave. Ceva mai târziu, planta a fost transferată în bucla de control„Tupolev”, apoi (după crearea UAC) - în UAC, ultimul loc de subordonare - Direcția Aviației de Transport pe baza PJSC Ilyushin.

Ce a fost și se produce

Începutul lucrărilor Uzinei de aviație Ulyanovsk a fost foarte spectaculos. La apogeul său, fabrica avea peste 36.000 de angajați. Marea majoritate a Ruslanilor care zboară în prezent au fost adunați aici. Toate Tu-204-urile cu diferite modificări au părăsit și porțile acestei întreprinderi. Acest întârziere grav a ajutat în mod semnificativ fabrica să supraviețuiască în vremuri dificile, deoarece toate mașinile produse aveau nevoie de întreținere și aprovizionarea cu piesele de schimb necesare. În paralel cu aceasta, a fost stăpânită producția de dispozitive de inversare pentru motorul PS-90. Mult mai târziu, după prăbușirea comenzilor pentru Tu-204 și An-124, Uzina de Aviație Ulyanovsk „Aviastar-SP” a trecut la organizarea producției de alte avioane. În special, Il-76 MD-90A, o modificare a mașinii, produsă anterior în Tașkent. A fost semnat un contract pentru furnizarea în serie a 39 dintre aceste utilaje pentru nevoile Ministerului Apărării. Costul său este de aproximativ 140 de miliarde de ruble.

Aproximativ în același timp, Uzina de aviație Ulyanovsk, ale cărei produse au fost completate suplimentar cu panouri de fuzelaj și unități separate pentru alte mașini, a început să instaleze interioare pentru aeronavele SSJ. Încercările de a organiza lansarea de produse suplimentare nu au avut succes. În general, Uzina de Aviație Ulyanovsk nu produce ghivece și alte bunuri de larg consum. Pe baza celor de mai sus, s-ar putea avea impresia că plantaprosper și scăldat în bani. Dar nu totul este la fel de grozav pe cât este adesea raportat și prezentat.

Probleme

Astăzi, aproximativ 10 mii de oameni lucrează la Uzina de Aviație Ulyanovsk. Întreprinderea are un program social solid, inclusiv asigurarea de locuințe pentru angajații săi și alte beneficii, prin inerție care se întinde din trecut. Cu toate acestea, există un „dar” uriaș. De mulți ani, fabrica nu a produs nimic în masă, adică aeronavele nu sunt predate clienților. Rezultatul este o pierdere anuală constantă. Pentru întreținerea fabricii, și aceasta este câteva miliarde de ruble pe an, se iau împrumuturi, se primesc avansuri, împrumuturi de la organizațiile-mamă, iar producția nu este aproape decât unități individuale.

Livrările de aeronave finite sunt bucăți, teritoriul este imens, clădirile fabricii uimesc prin monumentalitatea lor, sediul este în renovare, mulți oameni sunt implicați în conducerea fabricii, au propriul parc de mașini, propriul lor aerodrom și multe altele. Întreprinderea este unul dintre liderii în ceea ce privește disponibilitatea mașinilor-unelte moderne. Prin urmare, există o contradicție clară și flagrantă între posibilități și rezultat.

Oamenii merg la muncă în fiecare zi, sunt plătiți de două ori pe lună, camerele sunt încălzite, se organizează zile deschise, se implementează programe sociale, există mentori și mentori, dar nu există un produs finit. Proiectul principal al uzinei, contractul deja amintit pentru 39 de utilaje, este practic dejucat. În mai puțin de 7 ani, doar 5 mașini au fost predate clientului, încă 3-5 sunt planificate pentrulivrare anul acesta. Deși au existat promisiuni de acest gen înainte. Nu este surprinzător că astăzi există declarații despre nerentabilitatea contractului și prețul pretins scăzut. Odată cu acumularea costurilor pentru întreținerea instalației de-a lungul mai multor ani, nici un singur contract și nici un singur preț al produsului final nu este capabil să facă profit la o astfel de rată de producție.

Motive

Motivul principal al acestei stări de lucruri este ignorarea dimensiunii schimbate a pieței și a cerințelor acesteia. În URSS, toate fabricile de avioane au fost construite pe un ciclu complet. Și Uzina de Aviație Ulyanovsk are multe industrii. Adică la intrarea fabricii - materiale, la ieșire - aeronava finită. Fabricile ocupă o suprafață gigantică, cu taxe corespunzătoare. Problema nu este atât în „moștenirea dificilă”, cât în faptul că nu s-a făcut nimic în acest sens timp de două decenii. Au fost multe planuri de optimizare, dar toate au rămas pe hârtie. Al doilea motiv este spălarea cadrului. Există un decalaj generațional atunci când angajații foarte tineri și persoanele în vârstă de pensionare lucrează în industrii intensive în știință. Lipsește generația de mijloc. În mod evident, nu au mai rămas specialiștii cei mai slab calificați.

Situația tinde acum să se îmbunătățească, dar problema rămâne. Toate acestea sunt suprapuse de nenorocirea eternă numită „paternalism”, când toată lumea așteaptă ceva, pentru că crede că le este dator. Și toate acestea se completează - o serie nesfârșită de bucle de control a construirii și crearea de mecanisme de management suplimentare pentru a influența procesele de producție care continuă ca de obicei înîntr-un ritm foarte lejer.