Uzina de aviație Novosibirsk im. V.P. Chkalova - prezentare generală, caracteristici și istorie

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

Novosibirsk găzduiește una dintre cele mai mari companii rusești de producție de avioane, care se numește Uzina de aviație Chkalov Novosibirsk. Întreprinderea își începe istoria legendară și eroică în îndepărtatul 1936.

Istoria plantei

Istoria companiei începe în anii 30 ai secolului XX. Prima piatră din fundația viitoarei fabrici de avioane a fost pusă în vara anului 1931. Inițial, s-a planificat construirea unei fabrici de echipamente miniere pe acest site, lângă partea centrală a orașului Novosibirsk. Numele fabricii este Sibmashstroy.

În mai 1936, Consiliul Muncii și Apărării țării a decis ca această fabrică să construiască avioane.

În același an, în conformitate cu ordinul comisarului poporului al apărării K. Voroshilov, peste 300 de militari demobilizați au fost trimiși la Novosibirsk. Aceștia au fost identificați ca specialiști în aeronave. Ei au devenit componenta principală a viitoarei echipe a fabricii. Într-un an, compania a angajat peste 2.000 de oameni.

Primul născut al fabricii - luptătorul I-16

Monoplanul N. N. Polikarpov a devenit primul avion al uzinei din Novosibirsk, el purta abrevierea I-16. A fost construit și testat cu succes în noiembrie 1937. Între 1937 și 1944 peste 600 de luptători de acest tip au fost produși la uzina pentru Forțele Aeriene ale Armatei Roșii. Acest avion a fost cel mai masiv avion din această clasă pentru vremea sa. A găsit o aplicare largă în războiul spaniol, conflictul armat de la Khalkhin Gol. Și-a jucat rolul pe fronturile celui de-al Doilea Război Mondial. Era un avion din lemn usor si foarte manevrabil. V. P. Chkalov a făcut o rotire ascendentă pentru prima dată în lume.

Primul născut al fabricii, luptătorul I-16, a fost numit cu afecțiune „Ishachok” de către oameni. De fapt, avionul era din lemn. Cea mai mare parte a fuzelajului era din placaj. A devenit celebru și pentru faptul că a devenit primul luptător din istoria lumii - un monoplan. Celebrul originar din Novosibirsk, care a primit de trei ori titlul de Erou al URSS, Alexander Pokryshkin, și-a început cariera ilustră cu Ishachka.

Numele unui alt aviator legendar al URSS V. P. Chkalov este, de asemenea, indisolubil legat de istoria fabricii. După ce pilotul a murit tragic, personalul uzinei s-a adresat Forțelor Armate URSS cu o cerere de perpetuare a numelui său în numele întreprinderii. În ianuarie 1939, cererea muncitorilor a fost admisă, iar Uzina din Novosibirsk nr. 153 a fost numită după erou. A devenit cunoscută ca Uzina de Aviație Novosibirsk. V. P. Chkalova.

Avioane din fabrică și LaGG

La sfârșitul anilor 30, planta a devenit de fapt strămoșul luptătoruluiaviația URSS. În 1939, echipa fabricii a început construirea primului avion de luptă de mare viteză, care avea o structură de fuselaj din lemn cu elemente din așa-numitul lemn delta.

Avionul a fost numit LaGG-3, după numele designerilor (Lavochkin, Gudkov, Gorbunov). Fabricarea luptătorilor a fost însă însoțită de diverse probleme, una dintre principalele fiind dificultatea de a cumpăra rășini fenolice produse doar în străinătate. Ca urmare, odată cu izbucnirea războiului, producția acestor mașini a început să scadă constant. La sfârșitul anului 1941, LaGG-3 a fost de fapt scos din producție. Cu toate acestea, până la acest moment, fabrica producea aproape 900 de mașini de acest tip.

Lucrătorii din fabrică sunt mândri de luptătorul LaGG. El a avut într-adevăr o mare contribuție la asigurarea apărării URSS în cel de-al doilea război mondial. Aeronava LaGG avea porecla „pian” datorită faptului că mașina era din lemn tratat special. Fuzelajul aeronavei a fost lustruit cu grijă, drept urmare a devenit asemănător cu un instrument de concert - un pian. Lemnul delta folosit la fabricarea aeronavei nu se temea de foc. LaGG a fost o armă formidabilă. Cronicile istorice spun că Stalin însuși a decis să producă un luptător. A încercat personal să dea foc unei mostre de lemn de deltă. Cu toate acestea, nici chibriturile, nici cărbunii din pipa lui nu au putut face asta. Iar Stalin, convins de stabilitatea aeronavei, a dat instrucțiuni pentru a începe construcția acesteia. Puteți face cunoștință cu acest lemn vizitând muzeul fabricii; balustradele scărilor și treptele sunt realizate din el. În același muzeu puteți citi recenzii despre uzina de aviație din Novosibirsk. V. P. Cecalov. De-a lungul istoriei sale de 80 de ani.

Începutul celui de-al doilea război mondial, avioane noi

După începutul celui de-al Doilea Război Mondial, Uzina de Aviație din Novosibirsk. V. P. Chkalova a început să accepte echipamentele evacuate ale întreprinderilor aviatice din Moscova, Leningrad și Kiev, precum și constructorii de aeronave ale acestor întreprinderi. În decembrie 1941, fabrica a început să producă avioane noi - luptători Yak-7b, designerul A. S. Yakovlev. El, în calitate de comisar adjunct al poporului al industriei aviatice a URSS, a supravegheat personal producția acestor aeronave. Afluxul de specialiști și capacități de producție din partea europeană a URSS a dus la faptul că uzina a crescut semnificativ producția. Suprafața pe care s-a desfășurat producția de echipamente aviatice a crescut de 5,5 ori. Și numărul de echipamente și utilaje implicate în industria aeronautică este de 7 ori.

La sfârșitul anului 1941, întreprinderea a construit primul lot de luptători Yak-7 în valoare de 21 de avioane. În anul următor, 1942, au fost deja fabricate 2211 luptători de acest tip. În 1943, uzina de aviație din Novosibirsk, numită după V. P. Chkalov, a început să producă avioane Yak-9, care a devenit cel mai masiv avion de luptă din cel de-al doilea război mondial.

Rezultatele muncii în timpul războiului

În timpul celui de-al doilea război mondial, fabrica a produs aproximativ 15.500 de avioane de modificare Yak. Acest lucru a devenit posibil datorită dăruirii mari a personalului fabricii. Mulți muncitori nu au părăsit atelierele zile întregi, și-au îndeplinit în exces obiectivele planificate, adesea de câteva zeci de ori. Lumea nu a cunoscut niciodată o asemenea dăruire dezinteresată. Mai ales căpeste 70% dintre angajații fabricii sunt femei și copii cu vârsta cuprinsă între 12-14 ani. Principalul slogan al angajaților fabricii a fost „Regiment pe zi!”, iar acesta este aproximativ 28 - 30 de articole pe zi. Pentru îndeplinirea sarcinilor stabilite, fabrica a organizat linii de producție pentru asamblarea luptătorilor. Până la sfârșitul războiului, existau 29 de astfel de linii.

Există amintiri despre Anna Lutkovskaya, fondatoarea uneia dintre dinastiile fabricilor, despre modul în care copiii lucrau la fabrică în timpul războiului:

“…Îmi amintesc încă fețele slabe și slăbite ale fetelor și băieților din timpul războiului. Foame, frig, am locuit în ateliere, am dormit pe jos la locurile de muncă. Copiilor li s-au dat cizme de cauciuc care le-au înghețat în picioare.”

Lucrătorii fabricii au vorbit foarte emoționant despre vizita lui Alexander Pokryshkin la fabrică. Acesta, vizitând atelierele, a fost puternic impresionat când a văzut copiii muncitori, înfometați. A vorbit cu fiecare dintre ei, s-a îmbrățișat, a salutat și a repetat constant:

„Sunteți copiii mei, copii. Totuși, victoria va fi a noastră. Și va fi foarte curând.”

În vreme de război, muncitorii fabricii au creat un fond. I s-au făcut donații din câștigurile lor modeste. În anii de război, s-au adunat 250.000 de ruble pentru nevoile familiilor soldaților din prima linie. Pentru a echipa escadrile de aviație „Pentru Patria” - 250.000 de ruble. Pentru o coloană de rezervor din fabrică - 130.000 de ruble. Pentru dezvoltarea producției Chkalovets - 3.410.000 de ruble

În timpul anilor de război, toate fabricile de avioane din URSS au produs aproximativ 36.000 de luptători din familia Yak. Din aceste cifre rezultă că NAZ le. Chkalova a produs aproape fiecare a doua aeronavă.

Primul post-războitimp

Perioada postbelică a devenit decisivă pentru fabrică. În 1947, întreprinderea a început să producă avioane de luptă MiG-15 într-o serie. Și din 1951, a trecut la producția de MiG-17 (luptătoare proiectate de Mikoyan și Gurevich). Pentru întreprindere, de data aceasta a fost o descoperire, plină de noi dezvoltări științifice și tehnice. În această perioadă, mecanizarea muncii s-a ridicat la un nivel ridicat de 47%.

În mai 1946, la fabrică a fost creat un birou de proiectare, condus de designerul Oleg Antonov. În august 1947, aici a decolat primul legendar An-2. Dar producția de aeronave civile de acest tip nu a durat mult. În 1952, Antonov a plecat la Kiev, iar producția de avioane An-2 a fost transferată și în Ucraina. Fabrica a început din nou să producă numai produse militare.

În 1954, uzina de aviație din Novosibirsk. V. P. Chkalova a trecut la producția de avioane de luptă MiG 19, unice pentru acea vreme, în ceea ce privește caracteristicile lor tactice, tehnice și de zbor, acestea au depășit cu mult avioanele de o clasă similară de la alți producători mondiali. De aproape 10 ani, aeronavele MiG sunt produse de fabrică. Au fost în serviciu cu Forțele Aeriene ale URSS și țările din Pactul de la Varșovia. În acest timp, fabrica a devenit o întreprindere unică a Uniunii, care a fost echipată cu cea mai avansată tehnologie. Producția de aeronave a continuat într-un ciclu complet închis (cu excepția motoarelor, a armelor, a avionicii). În această perioadă, în tehnologia de producție a aeronavelor au fost introduse peste 2.000 de dezvoltări avansate în domeniul sculelor, iar tehnologia de turnare prin injecție a fost stăpânită. NAZ-i. V. P. Chkalova la acea vreme era în fruntea echipamentelor tehnice, precum șifabricabilitatea. Toți acești factori au făcut posibilă creșterea producției de avioane moderne cu reacție la 1000 pe an.

Începutul cooperării cu Biroul de proiectare Sukhoi

O nouă piatră de hotar în istoria fabricii a fost cooperarea cu Biroul de Proiectare al P. O. Sukhoi de la sfârșitul anilor cincizeci. Nu s-a oprit până acum. În 1956, fabrica a stăpânit producția Su-9. Aceasta a marcat începutul multor ani de producție în serie a aeronavelor dezvoltate de Biroul de Proiectare Sukhoi.

Avioanele de luptă marca Su, și anume Su-9, Su-11, Su-15, Su-15 UT, produse de fabrică, au fost principalele forțe de apărare aeriană ale URSS. Performanța lor de zbor, capacitățile de luptă, precum și caracteristicile de design și tehnologice au pus bazele industriei aeronautice interne.

O etapă importantă în dezvoltarea fabricii, precum și în industria aeronautică a țării în ansamblu, a fost lansarea aeronavei Su-24 într-o serie. Fabrica a început producția acestui avion de atac multifuncțional în 1971. La acea vreme, această aeronavă era mult superioară aeronavelor din această clasă din lume.

Participarea la producția de produse pașnice

Uzina era, de asemenea, angajată în producția de produse pașnice. Deci, în primii ani de după cel de-al Doilea Război Mondial, întreprinderea a stăpânit producția de brichete din aluminiu de calitate aeronautică, mobilier și paturi pliante. Bicicleta ZIC produsă de uzina Chkalovsky a fost foarte populară în rândul populației.

La începutul anilor '90, odată cu declanșarea crizei, fabrica a fost din nou forțată să producă produse non-core. A trebuit să stăpânesc producția de bărci cu motor, cărucioare pentru copii, mașini de spălat Kedr.

În timpul dezvoltării aeronavei Su-24, uzina a fost conectată la programul spațial Buran. Specialiștii săi au participat la construcția și testarea navei spațiale. Cu toate acestea, planurile de explorare spațială pentru uzină nu s-au concretizat din cauza închiderii programului.

La sfârșitul anilor 1990, fabrica a început un program de conversie în cadrul căruia a stăpânit producția de aeronave civile. La mijlocul anului 1994, pe aerodromul uzinei au început zborurile aeronavei An-38-100 dezvoltate de Antonov Design Bureau. Era destinat să înlocuiască o serie de aeronave, deocamdată recunoscute ca învechite, și anume An-2, An-28, L-410. Ar trebui să concureze cu An-24 și Yak-40.

În prezent, fabrica este implicată în crearea și construcția avionului de linie Sukhoi Superjet 100 (SSj-100). Uzina de aviație din Novosibirsk, numită după V. P. Chkalov este o organizație de producție de aeronave care este direct implicată în producția sa, iar Institutul de Cercetare a Aviației din Siberia o testează.

Prezent

De la începutul anilor '90, fabrica a fost implicată în fabricarea avionului de vânătoare multifuncțional Su-34. Această mașină are un mare potențial de modernizare, precum și de creare a diferitelor modificări pe baza sa.

Livrarea aeronavelor multirol de atac Su-34 către Forțele Aeriene Ruse a început în 2006.

De la începutul anului 2013, fabrica a fost o sucursală a companiei JSC Sukhoi șise numește Uzina de Aviație Novosibirsk (NAZ) numită după Chkalov.

Revista istorică a fabricii de aviație din Novosibirsk numită după V. P. Chkalov demonstrează că este mândria industriei aviatice a Federației Ruse. Avioanele uzinei au arătat lumii întregi că Rusia este o țară care dezvoltă cu succes cea mai complexă producție.

Adresa fabricii de aviație din Novosibirsk. V. P. Chkalov: Novosibirsk, strada Polzunov, casa 15.