Aeronava Yak-130: specificații, descriere, diagramă și revizuire

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

Pentru mai bine de un secol de istorie a aviației, tipurile de mașini învechite au servit drept „birou zburătoare”. Se credea că viitorul pilot ar trebui să învețe abilitățile de control mai întâi pe ceva simplu, înainte de a intra în cabina unui avion modern. Această tradiție a fost încălcată de designerii Biroului de Proiectare. A. S. Yakovleva și NPK Irkut, care au creat aeronava Yak-130, ale cărei caracteristici tehnice sunt foarte apropiate de parametrii interceptoarelor din a patra și, în anumite moduri, chiar și din a cincea generație.

„Birouri cu aripi”

De patru decenii, școlile de zbor au folosit L-29 și L-39 cehoslovace pentru antrenamentul aerian. Anterior, viitorii piloți au fost antrenați pe Yak-52, chiar mai devreme - pe Yak-18. Înainte de război, faimosul U-2 (aka Po-2) a servit drept „birou zburător”. După prăbușirea URSS și a întregului lagăr socialist, mașinile care alcătuiau parcul tehnic al școlilor superioare de aviație au îmbătrânit, nu numai moral, ci și în sensul cel mai simplu, fizic. Livrările nu numai ale aeronavei în sine, ci și ale pieselor de schimb au fost oprite, iar resursele de motor au fost epuizate în mod constant. Situația a fost agravată de baza de pregătire tehnică rămasă în urmă cu situația reală din unitățile Forțelor Aeriene, care au început să primească cele mai noi interceptoare și sisteme de primă linie MiG-29 și Su-27. Pe L-39, a devenit problematică, dacă nu imposibilă, pregătirea piloților pentru mașinile moderne. În plus, în Rusia a existat o școală de pregătire a piloților care se bucura de o în altă reputație internațională și ar fi greșit să pierzi această piață.

La începutul anilor 90, comanda Forțelor Aeriene URSS a inițiat începerea lucrărilor de proiectare în domeniul creării celor mai noi avioane de antrenament. În cele din urmă, Yak-130 a fost recunoscut drept cel mai bun: caracteristicile sale tehnice corespundeau în cea mai mare măsură dorințelor armatei. Acest lucru, însă, nu s-a întâmplat imediat, urma o competiție.

Selecție competitivă

Patru birouri de proiectare și-au prezentat gândurile despre arhitectura viitorului UTC (complex de formare) la începutul anului 1991:

- Sukhoi Design Bureau.

- ANPK MiG.

- OKB im. A. S. Yakovleva.

- EMZ im. V. M. Myasishcheva.

TTZ a fost redactat oarecum vag și din acest motiv conceptele au variat considerabil. Sukhoi Design Bureau a propus modelul S-54, care este o versiune a interceptorului Su-27 adaptată în scopuri de antrenament. Această mașină era mai potrivită pentru antrenarea piloților deja experimentați decât pentru începători. Mikoyanovites, înțelegerea economicădificultățile din țară, au luat calea minimizării costurilor și, ca urmare, au obținut un ieftin, dar care nu întrunește tocmai aspirațiile aeronavei Forțelor Aeriene. Biroul de proiectare Myasishchev a abordat problema în mod creativ, propunând o opțiune complexă constând dintr-un „birou înaripat” direct și un complex de antrenament la sol, dar s-au lăsat duși de cap, iar proiectul lor s-a dovedit a fi prea scump, în plus, nu bimotor, după cum este indicat în TOR. Cei mai de succes au fost iakovleviții, care au reușit să îndeplinească aproape toate cerințele în cel mai optim mod. Performanța de zbor a Yak-130, cea mai apropiată de schema modernă, precum și un set de opțiuni suplimentare sub formă de simulatoare funcționale și procedurale bazate pe un PC și clase de afișare au oferit anumite avantaje. Conform deciziei Comitetului științific și tehnic al Forțelor Aeriene, au fost încheiate contracte cu două birouri de proiectare - Mikoyan și Yakovlev, cărora li sa oferit să lucreze împreună.

Parteneri străini

Problemele cu finanțarea de stat din primii ani de existență a Rusiei independente sunt binecunoscute. Pentru a asigura rezolvarea sarcinilor stabilite, birourile de proiectare s-au confruntat cu nevoia de a căuta investitori. În special, firmele franceze Turbomeca (motoare) și Thomson (avionică), care se confruntă cu dificultăți din cauza închiderii programului Alpha Jet, s-au arătat interesate de proiect. Intenția de a coopera a fost exprimată și de italieni (producătorul de avioane Ermacchi), care au fost presați și de britanici pe piață. În acest moment, s-a realizat un alt aspect important de marketing și anume acelaEste puțin probabil ca o aeronavă de antrenament „curată” să fie la mare căutare pe piață, dar dacă poate fi folosită și ca avion de luptă, atunci altă problemă. S-a dovedit că Yak-130 este destul de potrivit pentru acest lucru, ale cărui caracteristici de performanță, inclusiv raza de funcționare, masa sarcinii ridicate, viteza și manevrabilitatea, corespundeau cerințelor străine.

Aerodinamică și aspect general

Unele modificări ale cerințelor s-au reflectat în aspectul corpului aeronavei: nasul său a devenit mai rotund (acum are un radar sau o stație de localizare optică). Acum era necesar să se antreneze nu numai piloți ruși, ci și străini, iar acest lucru ar fi trebuit să fie luat în considerare în proiectarea Yak-130. Caracteristicile tehnice ale celor mai noi mașini, atât rusești Su-27 și MiG-29, cât și americane F-16, au fost analizate cu atenție. S-a dovedit că aeronava trebuia să mărească unghiul maxim de atac la 40 ° și chiar mai mult. În general, era nevoie de super-manevrabilitate. Aerodinamica generală s-a dovedit a fi similară cu schema adoptată pentru a cincea generație de interceptoare, inclusiv o formă specială a aripii și mecanizarea sa ridicată, stabilizatori care se mișcă complet și o coadă verticală deplasată înainte.

Imitator și demonstrator

Cea mai importantă condiție pentru crearea unui nou avion de antrenament a fost utilizarea celor mai noi tehnologii digitale. Toate sistemele de bord se bazează pe instrumente și echipamente rusești, inclusiv pe un digital cuprinzătorsistem de control fly-by-wire și capacitatea de a reprograma pentru a determina tipul de aeronavă pe care pilotul o va pilota. În plus, în perioada inițială de antrenament, aeronava este „loială” cadetului începător, el îl iartă pentru greșeli și apoi devine din ce în ce mai strict. În Forțele Aeriene Ruse, zborurile pe Su și MiG-uri sunt cel mai adesea simulate, dar, în principiu, nu este nimic dificil în a crea o iluzie completă a controlului european Mirage-2000, Rafal, Typhoon sau american F-18, F-16. și F-15 și chiar F-35 prin introducerea caracteristicilor lor de performanță în programul de simulare. Yak-130D (o scrisoare suplimentară înseamnă „demonstrator”) și-a făcut primul zbor în aprilie 1996.

Umerașe exterioare

Dacă este necesar, aeronava poate fi folosită ca unitate de atac.

Yak-130 poate transporta până la trei tone de rachete sau bombe. Caracteristicile tehnice, inclusiv rata de urcare și manevrabilitate, ale unui vehicul complet încărcat, desigur, se vor deteriora, dar acest lucru este acceptabil în cazul loviturilor de as alt sub dominație aeriană.

Urmând conceptul general de aplicare universală, designerii au echipat aeronava cu opt puncte rigide sub aripi și un stâlp ventral. Armamentele pot fi completate în diferite combinații:

- UR R-73 „aer-aer” - 4 buc.

- UR X-25M „aer-suprafață” - 4 buc.

- NURS-uri în blocurile UB-32, PU-O-25 și alte calibre (de la 57 la 266 mm) - în funcție de numărul de pandantive.

- Bombe aeriene de 250 sau 500 kg(inclusiv perforarea betonului) - conform restricțiilor de masă.

- casete cu bombe RBC-500.

- Tancuri incendiare ZB-500.

- containere tun.

Pentru a mări raza de luptă, se pot folosi unul sau trei stâlpi pentru a agăța rezervoare de combustibil suplimentare.

Funcții

Cifrele obiective sunt impresionante, mai ales având în vedere dimensiunea și greutatea relativ mici ale Yak-130.

Caracteristicile de performanță ale lui Yak-130:

• lungime - 11.245 mm;
• anvergura aripilor - 9.720 mm;
• înălțime - 4.760 mm;
• greutate maximă la decolare - până la 9 tone;
• sarcină de luptă - 3 tone;
• viteză maximă - 1050 km/h;
• tavan practic - 12.000 m;
• supraîncărcări permise de la +8 G la -3G;
• unghi de atac permis - 40 de grade;
• Intervalfără PTB - până la 1060 km;
• Interval de feribotfără PTB - până la 2000 km;
• alergare la decolare - 335 m;
• viteza de decolare - 195 km/h;
• viteza de aterizare - 180 km/h;
• resursa motor - 10 mii de ore de zbor sau 30 de ani calendaristici.

Ordine guvernamentală

La sfârșitul mileniului, eliberarea piloților militari a fost redusă semnificativ în comparație cu epoca sovietică. Cu toate acestea, pe lângă școli, dintre care au mai rămas doar trei, centrele de recalificare a personalului de zbor au nevoie de un nou utilaj. În plus, prețul combustibilului în ultimul deceniua crescut semnificativ, iar în ceea ce privește consumul său economic (doar 600 l / h), Yak-130 modern se compară favorabil cu L-39 obișnuit. Descrierea, caracteristicile de performanță, posibilitatea de a învăța să zboare pe mașini de diferite tipuri - toate acestea au dus la începerea producției în masă a noului UTI.

Perspective

Clientul principal este Forțele Aeriene Ruse. Aeronava este produsă la NAZ Sokol la o rată de aproximativ o duzină de avioane anual. Este planificată formarea regimentelor de antrenament în Krasnodar. Comandantul general al forțelor aeriene V. Mikhailov a testat personal Yak-130. Caracteristicile tehnice ale aeronavei, manevrabilitate, gamă largă de viteze și ușurință în control i-au făcut o impresie bună. În următorii ani, numărul de mașini din unitățile de pregătire și centrele de recalificare este planificat să crească la trei sute, iar experții estimează capacitatea totală a pieței, inclusiv cumpărătorii străini, la 1000.