Aeronava An-2: specificații, motor, cockpit, viteză, fotografie și preț

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

Această mașină a avut mulți adversari în primii ani de după război. Aeronava An-2 părea învechită chiar și atunci, în altele autorități aviatice aveau propria lor idee despre cum ar trebui să arate tehnologia modernă. Un biplan cu nasul „tocit” și aparatul dentar părea a fi o relicvă a trecutului de dinainte de război, amintea de placajul U-2, iar porecla insultătoare „cob de porumb” s-a „lipit” imediat de el (așa s-au tachinat ei). un mic avion de antrenament care a luptat toți cei patru ani grei pe fronturi). Cine știa că acest avion inestetic va supraviețui mult timp criticilor săi…

ideea lui Antonov

Oleg Konstantinovich Antonov a fost angajat în dezvoltarea vehiculelor aeriene. Acest subiect i-a fost dat de principiul excluderii. În timpul războiului, designerii care aveau o experiență bogată în crearea de echipamente militare au fost preocupați de avioanele de atac, bombardiere și luptători, PS-84 licențiate au stat la baza aviației civile (sunt, de asemenea, Li-2, documentația și echipamentele pentru producția lor au fost achiziționate în SUA în anii treizeci). Antonov,un tânăr (puțin peste 30 de ani), a luat planoare de aterizare de diferite capacități de transport. Cu un an înainte de război, li s-a oferit un prototip al aeronavei An-2. Caracteristicile tehnice nu au stârnit interesul conducerii, biplanul părea lent și mic. Oleg Konstantinovici a revenit la proiectarea navelor de debarcare, dar nu a uitat de ideea lui.

Implementare

În 1945, guvernul URSS a realizat progresivitatea prelucrării agricole efectuate pe calea aerului. Polenizarea și tratarea chimică cu ajutorul aviației erau obișnuite în Statele Unite, iar toate tehnologiile avansate în condițiile devastării postbelice erau necesare urgent, țara simți o criză alimentară. În plus, un avion mic capabil să transporte o duzină și jumătate de pasageri sau o tone sau două de marfă era nevoie atât de oficiul poștal, cât și de practic toate ramurile economiei naționale, în special pentru deservirea zonelor îndepărtate. Principalele cerințe pentru noua mașină au fost formulate în termenii de referință: trebuie să decoleze din locuri nepregătite, să poată funcționa într-o gamă climatică largă. Întreținerea acestuia nu ar trebui să necesite tehnologii speciale. Și, desigur, trebuie să existe fiabilitate și ușurință în management. Toate aceste cerințe au fost îndeplinite pe deplin de aeronava An-2, a cărei primă copie a decolat din câmpul de testare Novosibirsk în 1947. Ideea de acum șapte ani și-a găsit aplicație.

Fabricat în URSS

Timp de cinci ani, avionul a fost produs în relativ mic (cel puțincel putin pentru URSS) cantitati, doar cateva sute de bucati. După moartea „părintelui popoarelor”, N. S. Hrușciov, care a condus partidul și țara, a lansat o creștere a producției acestei mașini. Aeronava An-2 se potrivea bine cu conceptul de chimizare universală și dezvoltarea agriculturii, care s-a confruntat cu sarcina ambițioasă de a „prinde din urmă și depăși” principalul competitor mondial al URSS - SUA. Baza de producție a fost inițial Uzina de avioane Kiev nr. 437. O modificare specializată în agricultură cu indicele „M” a fost construită și în orașul Dolgoprudny. Spre surprinderea lui O. K. Antonov, transportul de pasageri a devenit practic scopul principal al An-2. Caracteristicile tehnice ale aeronavei nu au implicat confort în zbor, iar „câlcâiala” cauzată de „tavanul” scăzut nu a fost o piedică pentru încărcătură. Salonul a fost amenajat în cel mai simplu mod, de-a lungul lateralelor au fost amplasate bănci destul de înguste. Designerul general a comentat această popularitate a urmașilor săi mai degrabă caustic, numind-o „cutie de tablă cu aripi”. Cu toate acestea, fotografii cu An-2 cu „aripi” Aeroflot, fie cu schiuri lângă iurtele Chukchi, fie pe fundalul pășunilor de munte în alte, fie chiar doar pe un câmp rural, au fost adesea găsite în presa sovietică a acelor ani. Prețul biletului era modest, pentru o bancnotă de trei ruble era uneori posibil să zburați până la centrul regional vecin, confortul era și el nepretențios, dar oamenii vorbeau foarte călduros despre Annushka.

Domnă în…

Până în 1963, An-2 a fost un avion exclusiv sovietic. În 1958, documentația pentru producerea sa în cadrul cooperării internaționale socialiste a fost transferată în Polonia, iar eliberarea de către fabricile sovieticea început să scadă treptat. Întreprinderea poloneză PZL-Mielec a livrat aproape 12 mii de biplane, care au fost achiziționate în principal de Uniunea Sovietică (mai mult de 10 mii). Condițiile de livrare către „patria istorică” au fost convenite în prealabil, iar dispozitivele rămase au fost folosite în țările socialiste și în alte regiuni ale planetei, unde a fost apreciată și această aeronavă unică.

Aparatele Antonov Design Bureau au găsit recunoaștere și în China. Acolo, An-24 (a primit indicele Y-7) și An-2 (Y-5) sunt produse în serie sub licență. Numărul total de copii ale „Annushka” realizate în lume a depășit optsprezece mii, în 2012, 2.300 dintre ele sunt în stare tehnică bună. Aeronava An-2, conform cărții Guinness, este un deținător de record cu viață lungă; a fost produs de peste șase decenii.

La cârma „Annushka”

Toți piloții care au experiență în pilotarea acestui biplan (apropo, cel mai mare) notează „volatilitatea” sa unică. Suprafața relativă mare a suprafețelor de lagăr aproape elimină un fenomen atât de neplăcut precum „blocarea”. Cu un vânt în contra de 50 km/h, aeronava An-2 poate practic „planare pe loc”, planând peste un punct fix de la sol. Acest lucru determină capacitatea de a planifica în modul cu motorul oprit sau dezactivat. Frânele simple, dar foarte bine gândite, asemănătoare cu cele folosite la camioane, reduc coasta după aterizare, iar cerințele pentru pistă sunt extrem de arbitrare. Cabina lui An-2 nu diferă în mod deosebit de confort, dar cu toate acestea este convenabilă, doi piloți nu se înghesuie, există suficient spațiu. Vitrareare proeminențe pentru a îmbunătăți vizibilitatea.

Opțiuni suplimentare

Șasiurile nu se retrag, ceea ce, bineînțeles, din punct de vedere aerodinamic este rău, dar este ideal din punct de vedere al fiabilității. Puteți pompa pneumatica fără a părăsi cabină, există un compresor încorporat. Pe lângă roțile obișnuite, schiurile sunt montate pe suporturi obișnuite pentru funcționarea în condiții de iarnă sau polare, sau flotoare speciale asemănătoare bărcilor cu caiac, datorită cărora aeronava se transformă într-un hidroavion.

Aparatul este alimentat autonom, fără cisternă, este prevăzută o pompă de combustibil care poate pompa benzina din butoaie direct în rezervoare.

Aplicarea An-2

O astfel de nepretențiune structurală și operațională a făcut ca această aeronavă să fie indispensabilă în multe cazuri. A fost folosit ca laborator zburător, ambulanță aeriană, mașină de pompieri cu aripi. Popularitatea lui An-2 în cluburile de zbor a fost uriașă, mulți parașutisti au făcut primul s alt trecând prin ușa deschisă a unui biplan. Pentru recunoașterea meteorologică, a fost creată o versiune cu o cabină de observare suplimentară în fața unității de coadă orizontală. Dacă este necesar, această aeronavă poate fi transformată într-o aeronavă de atac ultraușoară prin agățarea NURS-urilor și a bombelor pe ea. Desigur, se va mișca lentă, dar va asigura acuratețea loviturii.

Funcții

Calitățile de zbor și operaționale ale acestei mașini sunt de așa natură încât, în unele cazuri, nu există încă un înlocuitor pentru aeronava An-2. Specificații șiîn vremea noastră sunt destul de bune pentru o clasă de vehicule ușoare. Greutatea la decolare - 5,5 tone cu o masă a încărcăturii de 1,5 tone. Spațiul alocat mărfurilor este limitat la o înălțime de 1,8 m, o lățime de 1,6 m, o lungime de 4,1 m. Capacitatea normală de pasageri este de 12 persoane. Pentru decolare este suficientă o zonă neasf altată de 235 de metri lungime, iar pentru aterizare - cu 10 metri mai puțin. Plafon - 4200, dar de obicei zborul are loc la altitudini mai mici. Viteza de croazieră a lui An-2 este de 180 km/h, viteza maximă este de 235 km/h (cu încărcare completă). În același timp, mașina poate zbura aproape o mie de kilometri fără oprire.

Probleme moderne

Orice, chiar și cea mai de succes piesă de tehnologie, devine învechită în timp. Aeronava An-2 nu face excepție. Caracteristicile sale sunt bune, dar în vremea noastră cerințele pentru centrala electrică s-au schimbat. Într-o perioadă în care apa obișnuită cu gaz era mai scumpă decât benzina, puțină atenție era acordată consumului acesteia. Această tendință a continuat mult timp, dar creșterea prețului produselor petroliere a forțat să fie revizuită.

Motorul An-2 este carburat, de o mie de cai putere, foarte fiabil, dar… Este nevoie de benzină specială pentru aviație, este scumpă. Da, iar consumul lui este de asemenea considerabil. În unele țări, în special în Canada și Statele Unite, operarea aeronavelor de acest tip este interzisă. Cu toate acestea, colecționarii achiziționează de bunăvoie An-2 și acolo. Prețul de un milion și jumătate de ruble și mai mult nu-i împiedică pe cei care doresc să aibă o adevărată plăcere de a pilota un „avion de epocă”.

Al doilea tânăr al lui An-2

O. K. Antonov Design Bureau a fost unul dintre primii care au instalat motoare cu turbinăpentru aeronave de transport cu elice și de pasageri. Există multe avantaje: combustibil - kerosen, fiabilitate ridicată, economie, reducerea zgomotului. În anii '50, biroul de proiectare și-a propus să realizeze versiunea An-2, echipată cu un TVD (motor turbo-propeller), dar conducerea industriei aviatice a preferat să direcționeze eforturile către proiecte prioritare de linie confortabile pe distanță medie, destinate înlocuirii Il-14 și Li-2, care funcționau la acea vreme pe toate rutele regionale. În plus, nu existau motoare de dimensiuni adecvate la acel moment. Dar la sfârșitul anilor 70, inginerii motoare de la Omsk au proiectat TVD-20, destul de potrivit pentru Annushka. În 1990, An-3 era gata, cu planor, moștenit aproape în totalitate de la An-2, dar cu o altă centrală. Nu a intrat atunci în serie, dificultățile economice l-au împiedicat. Proiectul a fost reluat în 1997 cu adăugarea avionicii moderne. Direcția cea mai promițătoare pentru modernizarea Annushki este considerată a fi „remotorizarea” aeronavelor cu cel puțin jumătate din durata de viață a motorului păstrată.

Lucrări în această direcție se execută și în Ucraina, unde se folosește motorul MS-14 Motor Sich. Există o altă opțiune (Novosibirsk) pentru modernizarea celebrelor biplane, care presupune instalarea unui motor american Honeywell modern. Această modificare a fost denumită AN-2MS.

În toate aceste cazuri, instalarea unei turbine rezolvă problema zgomotului, a consumului excesiv de combustibil și garantează respingerea benzinei scumpe „100”. În toate celel alte privințe, aeronava An-2 este pur și simplu o mașină minunată. Există motive să credem că va avea o viață lungăcer peste păduri, câmpuri și orașe.