Aeronava TU-134: specificații

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

Unul dintre legendarele avioane sovietice a decolat în 1963.

Crearea unui avion

Începutul anilor şaizeci a fost caracterizat de o schimbare în generaţiile de tehnologie aviatică. Tranziția de la aeronavele de pasageri cu piston la aeronavele cu reacție a necesitat crearea de noi mașini care extind posibilitățile de comunicare aeriană. În plus, mobilitatea sporită a populației și dezvoltarea economiei au creat o cerere mare pentru servicii de transport aerian.

Cele mai solicitate zone au fost cele stăpânite deja de aviația cu piston, care, conform clasificării moderne, aparțin celor pe distanțe scurte. Această nișă a trebuit să ocupe avionul de pasageri TU-134.

Aspect general

Proiectul a fost dezvoltat la biroul de proiectare Tupolev pe baza modelelor implementate anterior. Experiență bogată în proiectarea de mari militare, transportiar aeronavele civile au asigurat aplicarea cu succes a soluțiilor de proiectare și inginerie. Lucrarea a folosit acumularea de mașini proiectate anterior. Au adus caracteristici tehnice aeronavei TU-134, care au asigurat mulți ani de serviciu de succes.

În același timp, aeronava s-a dovedit a fi inovatoare în multe privințe. Capacitatea mașinii a variat între șaizeci și optzeci de persoane, în funcție de aspect. Mașinile separate pe clase folosite pe liniile internaționale aveau mai puțini pasageri.

Pentru destinațiile interne au fost proiectate cabine fără clase de pasageri, a căror capacitate era de optzeci de persoane. În funcție de modificări, greutatea aeronavei TU-134 a variat oarecum în intervalul de la patruzeci și șapte până la patruzeci și nouă de tone.

motoare

Două motoare turborreactor dezvoltate pe plan intern au fost plasate în zona cozii. Această poziție a nacelelor corespundea în mod ideal nevoii de a porni de pe aerodromuri nepavate și prost echipate, împiedicând pătrunderea obiectelor străine în interiorul motoarelor. Forța fiecărui motor a ajuns la șapte tone, ceea ce a făcut posibilă lansarea de pe piste scurte.

În viitor, motoarele au fost îmbunătățite și înlocuite în timpul reviziei. Viteza de croazieră a aeronavei TU-134 a ajuns la opt sute cincizeci de kilometri pe oră pe motoarele primei versiuni. Odată cu instalarea unităților de putere modificate, acesta a crescut cu patruzeci de kilometri pe oră.

Un sunet deosebitmotorul TU-134, apropiat ca sunet de fluierul în creștere, a contribuit la recunoașterea în altă a aeronavei populare. Nivelul general de zgomot produs de motoare în timpul lansării și urcării a fost foarte ridicat. Această circumstanță a dus la probleme cu operarea aeronavelor pe aeroporturile străine după înăsprirea reglementărilor privind poluarea acustică.

Dezvoltarea modelului

Mașina a avut mare succes. Aeronava TU-134 a arătat cel mai mare potențial de modernizare și fiabilitate. Caracteristicile operaționale de zbor au făcut de asemenea impresie. Restricțiile impuse aeronavei TU-134 în ceea ce privește vântul lateral și frontal în timpul decolării și aterizării s-au dovedit a fi una dintre cele mai nesemnificative pentru aeronavele din această clasă. Această proprietate a aparatului a făcut posibilă îmbunătățirea semnificativă a regularității zborurilor.

Marele dezavantaj al primelor modele TU-134 a fost lipsa inversorului de tracțiune al motorului, care a crescut semnificativ distanța de oprire a mașinii. Pentru a compensa deficiența, au fost folosite parașute de frânare și o frână aerodinamică. Dezvoltarea mașinii a făcut posibilă eliminarea caracteristicilor care trecuseră din etapele inițiale ale dezvoltării aviației cu reacție.

Lider de export în aviație

TU-134 s-a dovedit a fi o aeronavă foarte populară nu numai pe rutele Uniunii Sovietice, ci și în țări străine. Aproape de la începutul producției, a început să zboare pe aeroporturi străine. Participarea TU-134 la expoziția internațională de aviație din 1969 de la La Bourget a contribuit, de asemenea, la creșterea gradului de conștientizare a mașinii. Aeronava a demonstrat nu numainivelul de dezvoltare al industriei aeronautice sovietice, dar și o abordare modernă a creării unei flote aeriene civile.

Pe lângă statele blocului sovietic, mașina a fost operată în multe țări din Africa, Asia și America Latină. În multe cazuri, aeronavele făceau parte din forțele aeriene ale statelor importatoare. După prăbușirea URSS, mașina a continuat să deservească transportul aerian al țărilor CSI.

Ficat lung de aviație

Primele mașini au intrat în companiile aeriene în 1966. Avionul a fost în aer de atunci. Acum această mașină a rămas doar cu transportatorii privați care deservesc zboruri charter. Dar chiar înainte de 2007, a făcut parte din personalul companiilor aeriene din Rusia și CSI, făcând zboruri regulate de pasageri. Astfel, mașina a fost folosită în scopul propus pentru mai mult de patruzeci de ani.

Pe lângă transportul de pasageri pe liniile regulate, s-au făcut modificări pentru a servi oficialilor guvernamentali de nivel în alt. Aceste plăci au fost echipate cu elemente suplimentare de confort și siguranță sporite. Au fost instalate sisteme speciale de comunicații guvernamentale.

Au existat și modificări militare ale aeronavei TU-134, destinate antrenării piloților și navigatorilor aviației militare. Una dintre versiuni, echipată cu un caren distinctiv, a servit la antrenarea piloților de bombardiere cu rază lungă de acțiune.

În istoria producției, care a durat mai bine de douăzeci de ani, au fost produse aproape nouă sute de exemplare de mașini cu diferite modificări. Potrivit acestui indicator, aeronava TU-134se referă la cele mai masive mostre de avioane sovietice de pasageri.

Dezafectare

Pe lângă învechirea tehnică și morală a mașinii, nivelul crescut de zgomot al centralei a jucat un rol important în oprirea utilizării acesteia. Noile standarde ICAO pun capăt multor rute internaționale deservite de aeronava TU-134. Zonele rămase nu au putut asigura funcționarea pragului de rentabilitate a modelului și competitivitatea cu aeronave mai moderne ale producătorilor străini și autohtoni.

Deși avionul a fost produs până în 1987, în 2008 nu a mai fost folosit de companiile aeriene obișnuite, înlocuindu-l cu avioane de alte mărci. Astăzi, retragerea mașinilor acestui model din alte structuri de transport aerian continuă. Cu toate acestea, timpul își face taxă, iar cea mai tânără aeronavă a acestui brand are deja peste douăzeci și cinci de ani. Peste o sută de aeronave mai rămân în companiile aeriene, dar sfârșitul istoriei glorioase a primului născut al aviației de pasageri sovietice este chiar după colț.

Accidente și incidente

Anii lungi pe care TU-134 i-a petrecut în aer nu au fost lipsiți de accidente. Dar avionul a continuat să fie considerat o mașinărie fiabilă și sigură. Accidentele aeronavei TU-134 au fost rareori asociate cu designul mașinii în sine, cu componentele și ansamblurile sale.

Partea principală a tragediilor a fost rezultatul unei combinații de circumstanțe sau a unui factor uman. Aeronava a fost operată în condiții în care nivelul necesar de siguranță a zborului nu a fost întotdeauna respectat nu numai în URSS, ci și întari in curs de dezvoltare. Instrumentarea mașinii a îndeplinit standardele epocii în care a fost creată și a necesitat calificare și responsabilitate în altă a echipajului și a serviciilor de la sol.

Pentru toți anii de funcționare ai TU-134, din motive care nu țin de operațiunile militare, s-au pierdut peste șaizeci și cinci de avioane, în care au murit până la o mie și jumătate de oameni.