SU-100 (aeronava): specificații și fotografii

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

Clădirea aeronavelor este una dintre cele mai dezvoltate industrii nu numai din Uniunea Sovietică, ci și din Rusia modernă. Pentru multe decenii de dezvoltare continuă a construcției de avioane, au fost create o mulțime de modele atât pentru producția de serie, cât și pentru producția experimentală. În același timp, unele dintre ele ar putea fi utilizate simultan atât în scopuri civile, cât și în scopuri militare. În acest articol vom vorbi despre aeronava Su-100. Aeronava cu acest marcaj a fost creată de Uzina de aviație Yuri Gagarin (Komsomolsk-on-Amur).

Caracteristici de design

Să luăm în considerare caracteristicile acestei plăci pentru pasageri. Su-100 este o aeronavă construită pe baza unui aspect normal, adică este, de fapt, o aeronavă turbofan cu aripă joasă, echipată cu două motoare și echipată cu un tip cu aripă înclinată și o coadă cu o singură aripă. Aripa are clapete cu o singură fante. Conul nasului, unele elemente ale mecanizării aripii și partea carenată a secțiunii rădăcinii sale sunt realizate din materiale compozite speciale.

În locul obișnuitului pentru mulțipiloți ai volanului, proiectanții au prevăzut un mâner de comandă lateral în vas. În plus, Su-100 este o aeronavă echipată cu protecție algoritmică care previne riscul ca coada să atingă pista (pistă). Această caracteristică tehnică a făcut posibilă abandonarea completă a utilizării amortizoarelor mecanice.

Context istoric

Pentru prima dată, aeronava Su-100, a cărei fotografie este prezentată mai jos, a fost livrată pentru teste statice pe 17 februarie 2006. Au avut loc la Institutul Central Aerodinamic. profesor Jukovski. Și un an și jumătate mai târziu, a avut loc prezentarea oficială a primului exemplar.

În noiembrie 2008, Su-100 (aeronava) „Superjet” pe baza Institutului de Cercetare a Aviației din Siberia. Chaplygin a trecut testele de viață pentru prima dată.

Nava a efectuat primul zbor pe 24 decembrie 2008. Mașina a fost pilotată de piloții de testare Leonid Chikunov și Nikolai Pushenko. Avionul a petrecut două ore și jumătate pe cer. Altitudinea de zbor nu a depășit 6000 de metri.

În vara anului 2009, aeronava a fost expusă la salonul aerian internațional de la Le Bourget.

Pregătirea pentru producția de masă

Din octombrie 2008 până în august 2010, Su-100 a trecut întregul domeniu de testare. Aripi, fuselaj, penaj, sistem de control, ansambluri de tren de aterizare, suporturi de motor, stâlp, uși, geamurile cabinei pentru pasageri și cockpit și alte unități și părți importante ale mașinii au fost testate pentru rezistență. Pe baza acestor studii, toatedatele necesare care ne-au permis să concluzionam că Su-100 era în siguranță. Toate acestea au dus la faptul că familia SSJ100 a fost dezvoltată în continuare.

Pe 3 februarie 2011, aeronava Su-100 a primit un certificat de la registrul de aviație al Comitetului pentru aviație interstatală. Și exact un an mai târziu, mașina a primit certificatul EASA. Sukhoi Superjet a fost cel care a reușit să devină primul avion de pasageri din Rusia care a trecut o certificare extrem de strictă în conformitate cu regulile aviației EASA CS-25.

Soiuri

Până în prezent, modificările aeronavei civile Su-100 sunt următoarele - Sukhoi SuperJet 100LR și Sukhoi SuperJet 100SV. Dar dacă primul model indicat este o mașină operată (a făcut primul zbor pe 4 martie 2014), atunci cel de-al doilea a depășit până acum doar stadiul de proiectare preliminară. După cum a planificat experții, SSJ-100SV (Versiunea întinsă) va trebui să aibă un fuzelaj alungit și să transporte de la 110 la 125 de pasageri. Greutatea sa la decolare va fi de aproximativ 55 de tone. Începutul funcționării este programat pentru 2020.

Fidelitate din partea clienților

Întreținerea SSJ-100 este un subiect separat de conversație. Această aeronavă este prima ai cărei producători oferă clienților nu doar întreținerea programată a echipamentelor, ci și asistență post-vânzare cuprinzătoare.

Este de la sine înțeles că transportatorii ruși au apreciat foarte mult acest pas al producătorului autohton într-o problemă atât de importantă, deoarece această abordare a fost realizată de multă vreme de diverse companii străine. Prin urmare aceastafaptul a determinat în mare măsură atitudinea loială față de aeronave a tuturor utilizatorilor săi sau, mai degrabă, a transportatorilor aerieni.

Date digitale

Su-100 modern este o aeronavă civilă. Luați în considerare caracteristicile sale tehnice pe exemplul lui SuperJet 100-95B:

- lungime - 29,94 metri;

- înălțime - 10,28 metri;

- anvergura aripilor - 27,8 metri;

- diametrul fuzelajului - 3,24 metri;

- greutatea la decolare (maximum) - 45880 kg;

- greutate la aterizare (maximum) - 41000 kg;

- sarcină utilă maximă - 12245 kg;

- greutate goală - 24250 kg;

- viteza de croazieră - 830 km/h;

- viteza maximă - 860 km/h;

- altitudine de zbor - 12200 m;

- interval de zbor - 3048 km;

- numărul de pasageri - până la 108 persoane;

- lungimea pistei - 1731 m;

- rezervă de combustibil - 15805 l.

Accidente

Pe toată durata existenței Su-100, au existat trei situații de urgență cu participarea sa directă. Prima tragedie a avut loc pe 9 mai 2012, lângă Jakarta, când un avion cu numărul de coadă 97004 a intrat în coliziune cu un munte. 45 de persoane (pasageri și echipaj) au fost ucise.

Pe 21 iulie 2013, aeronava 97005 a aterizat pe pistă cu trenul de aterizare neextins. După acest incident, mașina a fost reparată și re-aprobată pentru funcționare.

Pe 25 octombrie 2015, avionul a fost avariat în timp ce era remorcat la Terminalul 1 înaeroportul din Islanda. Nava a prins scara telescopică a porții. Nimeni nu a fost rănit.

Versiune de luptă

Su-100 (aeronava descrisă în acest articol) are și performanță de luptă. Nu fiecare dintre noi știe că deja în îndepărtatul 1963, Sukhoi Design Bureau a proiectat un bombardier supersonic cu rachete strategice cu codul indicat. Marcajul intern al acestei aeronave a fost T-4.

La acea vreme, mașina era cu adevărat fantastică, deoarece era înarmată cu rachete de croazieră echipate cu focoase nucleare. În țările occidentale, avionul a fost supranumit „miracolul rusesc”. Apropo, nici astăzi „țesutul” nu are analogi în lume în ceea ce privește caracteristicile tehnice.

Funcțiile T-4

Acest avion a fost primul care a folosit un sistem fly-by-wire care controlează suprafețele de control. Ea a fost cea care a furnizat caracteristicile necesare mașinii.

Carlinga nu avea un baldachin proeminent. În timpul zborului, nasul fuzelajului s-a ridicat atât de sus, încât piloții nu aveau o vedere extinsă prin geamul frontal, așa că zborul s-a desfășurat în modul de utilizare a dispozitivelor de imagistică. În momentul decolării sau aterizării, prova a deviat în jos împreună cu stația radar.

Pilotul și navigatorul stăteau pe aceeași linie dreaptă, așezați unul în spatele celuil alt. În spatele cockpitului se află un compartiment în care se aflau echipamentele complexului radio-electronic.

Mașina avea trenul principal de aterizare, care era în nacele speciale ale motorului. Motoareaşezat în perechi sub fiecare aripă. Aeronava a fost prima care a folosit o admisie de aer cu comprimare mixtă.

Aeronava dispunea de sisteme avansate de navigație și pilotaj, cu ajutorul cărora se putea controla mașina în absolut orice condiții de mediu și în orice zi sau noapte.

T-4 a reușit să efectueze un zbor destul de lung cu o viteză de 3200 km/h. În același timp, altitudinea de zbor ar putea fi de 20 de kilometri, iar intervalul de zbor continuu ar putea fi de aproximativ 6000 de kilometri. Prin urmare, este ușor de înțeles americanii cărora le era frică de această aeronavă ca de foc, deoarece capacitățile sale au făcut posibilă lansarea cu ușurință a unui atac cu rachete nucleare asupra țintelor americane importante din punct de vedere strategic, acoperind distanța dintre URSS și America într-o perioadă scurtă de timp.

Datorită frecării puternice cu aerul în timpul zborului, corpul aeronavei este supus unei călduri intense. În acest sens, ca element structural principal au fost alese titanul și oțelul inoxidabil de cea mai în altă calitate. Această decizie a permis reducerea semnificativă a greutății aeronavei și, în consecință, a consumului de combustibil.

Modificările aeronavei de luptă SU-100 au fost diferite. De exemplu, a existat o versiune a mașinii numită T-4M, în care a fost schimbată maturarea aripii și a fost modernizată centrala electrică. A fost dezvoltată și o variantă pentru T-4MS. Dar ambele aeronave au fost respinse de conducerea țării.

Motivele pentru închiderea proiectelor au fost următoarele:

- lucrarea a fost considerată nepromițătoare;

- Sukhoi Design Bureau nu a avut o capacitate de producție adecvată pentruimplementarea testelor de zbor de stat extinse.

- costul ridicat al aeronavei, deși nu necesita producție în masă.

Concluzie

Rezumând, observăm că Su-100 este o aeronavă care se află încă sub atentia inginerilor și utilizatorilor. Potrivit experților, cererea pentru mașină va continua să crească, ceea ce este destul de logic, având în vedere raportul dintre cost, fiabilitate și calitate.