Aeronava „SAAB”: caracteristici, recenzii și fotografii

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

Regatul Suediei este una dintre țările din lume care sunt capabile să producă ei înșiși avioane de în altă clasă. Aviația militară și navele civile ale acestei țări sunt un eveniment special în industria aeronautică. Aparatele nu pot fi confundate cu altele. Acestea se disting printr-o rafinament deosebită a formelor și eleganța soluțiilor de design.

Începutul poveștii

SAAB a fost fondată în urmă cu peste 70 de ani, în 1937. Sarcina sa principală a fost producția de avioane militare. Abrevierea „SAAB” (SAAB) înseamnă Svenska Aeroplan Aktiebolaget, care în suedeză înseamnă „compania din Suedia care produce avioane.”

Prima aeronavă SAAB

Regatul avea la acea vreme avioane germane, olandeze, americane și britanice, dar guvernul a decis să înceapă construirea propriei aeronave sub licența companiei americane Norton și a germanilor Junkers. Pentru aceasta, a fost construită o fabrică în orașul Trollhättan.

Aproape în momentul creării centralei, a început al Doilea Război Mondial, în timp ce Suedia, rămânând neutrățara, în afară de producția de avioane militare nu a rămas. În 1940, SAAB a produs primul bombardier SAAB B-17. În același timp, dezvoltarea vânătorului de atac J-21 a început la fabrică.

Contemporanii notează că bombardierele SAAB s-au dovedit a fi excelente în timpul războiului. Erau considerate cele mai rapide aeronave dintre cele similare din clasă. Fotografiile cu aeronavele SAAB din acea vreme deja ne permit să apreciem originalitatea soluțiilor de proiectare ale specialiștilor în dezvoltare ai acestei companii suedeze.

În ciuda faptului că Suedia nu a participat la ostilitățile de pe teritoriul său, SAAB a continuat să dezvolte noi modele de avioane militare, stabilind astfel o tradiție de pregătire a inginerilor, designeri și specialiști în producție talentați. Înainte de sfârșitul războiului, avioanele erau deja produse la două fabrici din Suedia, dar sfârșitul ostilităților a dus la o scădere bruscă a cererilor de avioane militare.

Primul avion postbelic

După înfrângerea Germaniei, SAAB, printre alte firme care fuseseră anterior implicate în producția de arme, s-au confruntat cu o problemă - ce să facă în continuare? Din 1949, compania a început să producă mașini. Cu toate acestea, lucrările la crearea aeronavelor militare „SAAB” nu s-au oprit. Întreprinderea a continuat să producă echipamente de aviație atât în scopuri militare, cât și în scopuri civile.

Statisticile arată că de-a lungul întregii istorii a companiei, la producția principală a SAAB au fost produse peste 4.000 de avioane de 13 tipuri diferite.

Suedia a fost întotdeauna o țarăneutralitate armată. Ca urmare, evoluțiile sale în domeniul construcției de aeronave s-au bazat pe tehnologii proprii. Compania și-a creat propriile avioane de luptă, care au fost în serviciu cu Royal Air Force de la mijlocul anilor cincizeci ai secolului trecut.

Industria aeronautică suedeză în perioada postbelică provine din aeronava SAAB J-21. Această mașină a fost remarcabilă prin faptul că era singura aeronavă militară din lume care a fost produsă atât cu un motor cu piston (în timpul războiului), cât și cu un motor cu reacție.

Cu toate acestea, primul avion cu reacție adevărat care a ajuns pe scena mondială a fost avionul cu aripă înclinată J-29. Primul zbor a avut loc în septembrie 1948. În timpul producției de masă din 1950 până în 1956, au fost produse 661 de mașini.

Pentru forma sa specifică, aeronava a fost supranumită „Tunnan”, care înseamnă „taur” în suedeză.

El este cunoscut și pentru faptul că, în mai 1954, pe una dintre aeronavele în serie, un pilot suedez a doborât recordul mondial de viteză, zburând un cerc de 500 de kilometri cu o viteză de peste 970 km/h - acesta este mai mult decât recordul aeronavei americane F- deținut timp de doi ani 86 Sabre.

Confirmarea nivelului în rândul producătorilor mondiali de avioane

Mai târziu, J-32 Lansen și J-35 Draken au început să înlocuiască J-29, dar Tunnan a lăsat o pagină glorioasă în istoria Suediei. Este primul luptător al Forțelor Aeriene Suedeze, care a luat parte la ostilitățile din afara țării - în Republica Congo (Africa) în perioada 1961-1962.

În plus, J-29a devenit strămoșul unei alte tradiții. Acestea sunt primele aeronave care au început să fie livrate în alte țări: în 1961 au fost puse în funcțiune în Austria, câștigând competiția împotriva MiG-17 și F-86 Sabre.

Următorul avion SAAB a fost J-32 Lansen. A decolat pentru prima dată în toamna anului 1952. Și un an mai târziu, în 1953, a spart bariera sonoră la scufundări. Trebuia să fie lansat ca un avion de atac, un avion de recunoaștere navală, un vânător-interceptor pentru orice vreme.

Adoptarea J-32A a avut loc în 1955. Această aeronavă a marcat începutul reechipării active a Forțelor Aeriene Suedeze. Pentru a înlocui vechiul piston, au început să sosească avioanele moderne cu reacție. În total, între 1955 și 1958, SAAB a transferat 287 de luptători de acest tip pentru nevoile Royal Air Force.

Avioane supersonice

Până la sfârșitul anilor cincizeci ai secolului trecut, puterile aviației lucrau activ la crearea luptătorilor supersonici. Și SAAB s-a alăturat acestei curse.

Proiectarea unui nou avion de luptă cu forme unice, noi pentru acea vreme, a condus la crearea unei aeronave care a plasat Suedia la egalitate cu puterile aviatice de top.

Acest avion era un luptător numit „Draken”.

Primul eșantion a fost prezentat publicului în vara anului 1955. În octombrie același an, avionul de vânătoare a efectuat primul zbor. A intrat în serie ca J-35A Draken, producția la scară largă a început la mijlocul anului 1959.

Total SAAB a produs 612aeronave. Au fost și exportate, au fost cumpărate de Austria, Danemarca, Finlanda și Elveția.

La sfârșitul anilor cincizeci, SAAB a început să dezvolte avionul de luptă de antrenament SAAB-105. El s-a prezentat ca un avion cu aripa în altă, cu aripa înclinată. Au fost instalate 2 locuri la rând cu posibilitatea extinderii la 4. Două motoare turboreactor au asigurat o tracțiune excelentă. Aeronava SAAB, destinată instruirii, a devenit ulterior unul dintre cele mai versatile vehicule militare de acest tip din lume. Primul SAAB-105 a zburat în iunie 1963.

Ar putea fi transformat rapid într-un vehicul de luptă. Din 1964, Forțele Aeriene Regale Suedeze l-au adoptat oficial drept principalul avion de antrenament.

La mijlocul anilor 60 ai secolului trecut, compania a început să dezvolte o mașină care să ofere sprijin la sol pentru trupe. S-a presupus că caracteristicile aeronavei SAAB erau de a asigura lupta împotriva armelor de apă de mare viteză inamice și a grupurilor de sabotaj. În aceste scopuri, au dezvoltat șocul Sk.60G, care a fost pus în funcțiune în primăvara anului 1972.

Având în vedere peisajul Suediei, una dintre principalele cerințe pentru producătorii de avioane de către Royal Air Force a fost caracteristicile ridicate de decolare și aterizare ale aeronavelor. Au fost nevoiți să aterizeze și să decoleze în lipsa pistelor pregătite. Aceste cerințe trebuiau îndeplinite de un luptător din a treia generație, pe care dorea să-l înlocuiască pe Lansen și Draken.

Pentru a îndeplini sarcinile atribuite, constructoria propus să utilizeze o configurație specială a corpului de avion - „triunghi dublu”. Designul a oferit caracteristicile dorite la viteze mici și a menținut performanța ridicată la viteze supersonice.

Primul prototip construit în noiembrie 1966 și zburat pentru prima dată în februarie 1967. Numele aeronavei este J-37 Wiggen.

Cu toate acestea, aeronava nu a intrat imediat în producție, deoarece au fost identificate unele deficiențe.

Aeronava de producție a decolat pentru prima dată în februarie 1971 și a fost pusă în funcțiune în același an. Folosit de Royal Air Force până în 2005. Au fost construite un total de 110 de luptători Viggen.

Avioane de nouă generație

La începutul anilor șaptezeci ai secolului trecut, în Suedia au început lucrările de dezvoltare a unui nou luptător. Trebuia să înlocuiască ulterior J-37 Viggen, care s-a dovedit a fi prea scump de fabricat, și aeronava învechită SAAB-105. Noua aeronavă urma să fie dezvoltată de un grup industrial care includea SAAB.

Prototipul Grippen 39-1 a zburat în decembrie 1988, dar primele sale teste nu au avut succes. La începutul lunii februarie, prima copie s-a prăbușit în timpul aterizării. Accidentul a dus la o încetinire gravă a lucrărilor, care a fost finalizată abia la sfârșitul anului 1991.

Royal Air Force a primit primul avion de luptă în serie „Grippen” la sfârșitul toamnei anului 1994. Aceste aeronave s-au remarcat și prin faptul că corespundeau pe deplinstandard prezentat de NATO. Acest lucru a făcut posibilă utilizarea lor în operațiunile de luptă ale acestei organizații.

Avioane de luptă Grippen au fost furnizate forțelor aeriene din Ungaria și Cehoslovacia (14 avioane au fost închiriate), 26 de avioane au fost livrate în Africa de Sud și 6 în Thailanda.

În prezent, Forțele Aeriene Suedeze au peste 330 de avioane SAAB.

Forțele aeriene suedeze sunt, de asemenea, înarmate cu avioane de supraveghere radar cu rază lungă de acțiune, create pe baza experienței civile SAAB-340.

Avioane de pasageri pentru trafic regional

Compania a început să proiecteze primele aeronave de pasageri la sfârșitul anilor 70 și începutul anilor 80 ai secolului trecut, împreună cu compania americană Fairchild. Era cunoscut sub abrevierea SF-340. Primul zbor al navei a avut loc în 1983. În anul următor, a intrat în serie și a început să efectueze zboruri comerciale.

După ce Fairchild a încetat cooperarea cu SAAB, compania a continuat să producă independent aeronava SAAB-340 A. Era o mașină destul de populară printre companiile aeriene din întreaga lume care aveau nevoie de o aeronavă mică care să poată găzdui între 30 și 40 de pasageri.

Din 1989, a început producția unui nou avion cu un motor mai puternic, un sistem excelent de izolare fonică și o coadă orizontală îmbunătățită. Noua aeronavă a fost numită „SAAB-340 B”.

Ulterior, compania a început să lucreze la dezvoltarea acestui model. Ca urmare a lucrărilor efectuate în 1994, a fost produsă o nouă aeronavă SAAB-2000. Fuzelajul său a fost prelungit șicapacitatea a crescut la 50 de persoane. A primit o anvergură mai mare și motoare noi cu elice cu șase pale. A devenit cea mai rapidă aeronavă cu turbopropulsoare din istoria modernă, dar după ceva timp a fost serios concurată cu aeronavele Bombardier CRJ și Embraer ERJ, ceea ce a dus la o scădere bruscă a vânzărilor SAAB-2000. Cererea pentru ele a fost redusă la aproape zero, iar în 1999 producția a fost complet întreruptă.

În total, 456 SAAB-340 și 60 SAAB-2000 au fost produse între 1983 și 1999.

Sfârșitul poveștii

În 2011, SAAB a fost declarată falimentară. Structura suedeză-chineză NEVS a cumpărat-o, dar drepturile de utilizare a abrevierei „SAAB” nu i-au fost transferate, așa că este mai probabil ca acest brand să fi intrat complet în istorie.