Trans-Siberian Railway: perspective de dezvoltare, semnificație. Modalități de îmbunătățire a eficienței muncii

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

Așezată în secolul trecut, Calea Ferată Transsiberiană trece prin toată țara noastră și leagă partea sa europeană cu Siberia și Orientul Îndepărtat. Această cale ferată bine echipată a fost principala ramură feroviară a Rusiei timp de un sfert de secol.

Început construcție

Decizia de a construi calea ferată siberiană pe cheltuiala trezoreriei a fost luată de guvernul țarist încă din anii 80 ai secolului XIX. În 1887, au fost organizate trei expediții pentru a găsi locuri pentru trasarea unui traseu pe sub autostrăzile Ussuri de Sud, Baikal de Vest și Siberia Centrală. Construcția căii ferate transsiberiene a început în anii 90 ai secolului înainte de ultimul. Decizia de a efectua lucrări la construcția Marii Rute Siberiei a fost luată în iarna anului 1891. Construcția a început pe două părți - de la Vladivostok la Chelyabinsk.

Pași principali de așezare

Se construia Calea Ferată Transsiberiană, ale cărei perspective de dezvoltareîn prezent larg, în mai multe etape:

1. 1893 - așezarea drumului de la Ob la Irkutsk.
2. 1894 - a început construcția drumului Ussuri de Nord.
3. 1897 - începutul punerii CER.
4. 1898 - a fost acceptată o secțiune de la Ob la Krasnoyarsk.
5. 1900 - a fost luată decizia de a construi calea ferată Circum-Baikal.
6. 1906 - au fost efectuate sondaje pentru instalarea liniei principale Amur.
7. 1911 - așezarea secțiunii Kerk - r. Furtună cu o ramură pe Blagoveshchensk.
8. 1916 - punerea în funcțiune a podului peste Amur.

Lungimea mare a Căii Ferate Transsiberiane deja în acei ani i-a permis să devină principala arteră de transport a țării. Dar în timpul Războiului Civil, starea noului drum, din păcate, s-a deteriorat semnificativ. Multe poduri au fost aruncate în aer și arse. De asemenea, vagoanele și locomotivele cu abur au fost distruse periodic. Imediat după încheierea războiului au început însă lucrări de restaurare de amploare. În timpul iernii 1924-1925, de exemplu, Podul Amur a fost restaurat. Traficul pe autostradă a început în 1925 și continuă neîntrerupt până astăzi.

Calea ferată transsiberiană în timpul nostru

Istoria Căii Ferate Transsiberiane este plină de diverse realizări. În anii puterii sovietice, drumul a fost dezvoltat activ și a fost considerat un șantier de construcții integral rusesc. Până în prezent, Calea Ferată Transsiberiană este una dintre cele mai puternicecăile ferate terestre ale lumii. În Rusia, transportă mai mult de 50% din toate mărfurile de tranzit și de export. Transsiberiană este o linie electrificată cu două căi, complet echipată cu mijloace moderne de comunicare și informare. Dotarea tehnică a autostrăzii permite transportul a peste 100 de milioane de tone de marfă pe an cu o viteză maximă admisă de 90 km/h.

Avantajele liniei, printre altele, includ absența necesității de a trece orice frontieră de stat. Din păcate, capacitatea drumului a început recent să scadă. Și asta indică necesitatea modernizării sale.

Caracteristicile căii ferate transsiberiane: lungimea liniilor, capacitatea

Lungimea totală a căii ferate transsiberiene este de aproximativ 10 mii de km. În prezent este cea mai lungă autostradă din lume. Pe toată lungimea sa există 87 de orașe, dintre care 14 sunt centre regionale.

80% din întreprinderile industriale și principalele resurse naturale ale statului sunt concentrate în regiunile deservite de drum. Aproximativ 30 de rute de trenuri de marfă de trafic internațional și intern au fost realizate prin Transassib. Pe un tren de pasageri de mare viteză, călătoria pe acest drum, care este o continuare a rețelei feroviare europene, de la Moscova la Vladivostok este de 6 zile.

Trecătoarea Trans-Siberiană, ale cărei perspective de dezvoltare sunt strâns legate de creșterea globală a potențialului economic al țării, pe teritoriul a două continente: Europa (19,1% din drum)și Asia (80,9%). Există 1852 de stații pe toată lungimea sa.

Condițiile naturale ale căii ferate transsiberiene și problemele conexe

Căile acestui drum au fost așezate în toate zonele climatice: stepe, deșert silvostepă, taiga. În regiunile nordice, autostrada circulă parțial în zona de permafrost (de exemplu, lângă Lacul Baikal). Problemele legate de acest lucru feroviari trebuie să rezolve următoarele:

• risc de alunecări de stânci și cutremure în zonele muntoase;
• nevoia de întreținere constantă a pistelor în timpul schimbărilor de temperatură în zonele cu o climă puternic continentală;
• necesitatea de a menține un număr mare de poduri;
• echilibrare constantă a pistelor din zona de permafrost;
• pregătește-te pentru inundațiile de primăvară.

Astfel, condițiile naturale ale Căii Ferate Transsiberiane pot fi considerate foarte dificile. Căile Ferate Ruse trebuie să cheltuiască destul de mulți bani pentru a depăși efectele diferiților factori negativi de mediu.

Perspective de dezvoltare

Până în prezent, majoritatea mărfurilor din estul țării spre vest sunt transportate pe mare. Companiile de transport pe apă se simt monopoliste și, prin urmare, de multe ori în mod nejustificat, umflă prețurile pentru serviciile lor. Drept urmare, mulți expeditori consideră căile ferate transsiberiene ca o alternativă viabilă la transport.

În acest sensGuvernul Federației Ruse, împreună cu conducerea Căilor Ferate Ruse, a dezvoltat o întreagă gamă de măsuri menite să crească potențialul de tranzit al unei rute atât de importante precum Calea Ferată Transsiberiană. Perspectivele dezvoltării sale sunt determinate în primul rând de conceptul adoptat pentru dezvoltarea liniilor de cale ferată în Rusia până în 2030. Numai până în 2015, aproximativ 50 de milioane de ruble au fost cheltuite pentru modernizarea drumului. Până în 2030, este planificată crearea celor mai bune condiții pentru circulația trenurilor speciale de containere și pasageri pe Calea Ferată Transsiberiană. În plus, Consiliul Coordonator al Căilor Ferate din Rusia a dezvoltat un concept de transport rutier pentru perioada de până în 2020, care include:

• dezvoltarea tarifelor competitive;
• îmbunătățirea suplimentară a organizării transportului;
• îmbunătățirea calității serviciilor;
• dezvoltarea de tehnologii care informează clienții despre locația și starea mărfurilor în timp real;
• îmbunătățirea performanței porturilor din vestul și estul țării;
• crearea de complexe logistice moderne etc.

Dezvoltare în 2016

Caracteristicile generale ale Căii Ferate Transsiberiane ne permit să o judecăm drept cea mai promițătoare cale ferată din țara noastră astăzi. La începutul anului 2016, a fost deja implementat un set de măsuri care vizează electrificarea liniilor autostrăzii, reconstruirea podurilor, tunelurilor și stațiilor mari. Atentie specialase acordă dezvoltării coridoarelor Primorye-1 și Primorye-2, precum și organizării comunicării directe între Coreea și Federația Rusă.

Moduri de îmbunătățire a eficienței muncii

Lungimea mare a căii ferate transsiberiene, din păcate, nu înseamnă capacitatea sa bună. Criza a avut un impact negativ asupra tuturor sferelor economiei țării fără excepție, inclusiv asupra comunicațiilor feroviare. Prin urmare, în ceea ce privește aspectele organizatorice, în acest moment se pune accent pe creșterea capacității de trecere a autostrăzii. În același timp, se desfășoară activități care vizează în primul rând:

• pentru a elimina problema curățării intempestive a mașinilor private de pe pistele publice;
• atragerea de investiții private în dezvoltarea infrastructurii autostrăzilor;
• combinație eficientă a fiecărui mod de transport implicat în transport.

Astfel, principala cale ferată, pe care se pun mari speranțe în condițiile pieței globale din țara noastră, este Trans-Siberian Railway. Perspectivele dezvoltării sale ca alternativă principală la transportul maritim sunt în prezent neobișnuit de largi. În același timp, sarcinile de reducere a timpului de mișcare a mărfurilor și de îmbunătățire a calității serviciilor pentru pasageri și expeditori sunt considerate prioritare.