Uzină de automobile AZLK: istoria creației, produse și fapte interesante

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

Mașinile mărcii Moskvich continuă să circule pe drumurile întregii foste URSS, în timp ce uzina AZLK și-a încetat oficial de mult timp activitatea. Uzina de automobile din Moscova numită după Lenin Komsomol a produs mai multe linii de echipamente auto care au devenit legendare. Perspectivele pentru mașinile autohtone de capacitate mică erau promițătoare, dar, din păcate, situația economică nu era în favoarea industriei auto.

Povestea a început cu Ford

Istoria fabricii AZLK a început cu o idee și planuri mari. Decizia de a construi o întreprindere de automobile a fost luată în 1925 și a fost găsit rapid un loc pentru viitorul gigant. Capacitatea planificată inițială a întreprinderii prevedea producția a 10 mii de unități de mașini pe lună. Înainte de începerea construcției, a fost semnat un acord cu compania Ford privind consultările tehnice și livrările a 74.000 de truse auto pentru asamblare în URSS pe parcursul a patru ani. Construcția primelor clădiri ale uzinei a început în vara anului 1929, iar până la iarnă construcția a fost anunțată ca un șoc.

Clădirea principală a fabricii a fost construitădat în exploatare în noiembrie 1930. În același timp, fabrica de automobile și-a primit prenumele: „Uzina de asamblare auto de stat KIM”. Abrevierea „KIM”, misterioasă pentru contemporani, înseamnă „Internaționala Comunistă a Tineretului”. Ciclul de producție al întreprinderii a constat în asamblarea mașinilor, asamblarea pieselor de caroserie, vopsirea, nituirea ramelor și tapițeriei. Pe lângă activitatea principală, până în 1933, sarcina producției includea reparații auto (medii, capitale). În 1932, fabrica AZLK a stăpânit producția de motoare pentru mașini agricole (combine).

Filiala Gorky

În 1932, Uzina de asamblare de automobile. KIM a lansat producția de camioane GAZ-AA, piesele au fost furnizate de Uzina de Automobile Gorky. În producția totală anuală, transportul de marfă a reprezentat 30% din totalul produselor. Sub patronajul GAZ, fabrica AZLK a trecut ca sucursală în 1933. Capacitățile de producție au fost transferate integral către producția de camioane GAZ-AA, motoare pentru combine. Componente pentru atelierele Uzinei de Asamblare Auto care poartă numele. CMM-urile au fost furnizate de producători autohtoni.

Creșterea comenzilor guvernamentale a necesitat o creștere a capacității liniei de asamblare la 60.000 de vehicule pe an. De asemenea, în planurile de producție a fost și lansarea de noi echipamente: modelul modernizat GAZ-AA, denumit popular „una și jumătate”, și primul autoturism M-1. Pentru a implementa sarcinile în perioada 1935-1937, a fost efectuată o reconstrucție la scară largă. Planurile de producție au fost ajustate și de la asamblarea mașinilor de pasageri în filiala din Moscova a GAZrefuzat.

Primele mașini mici KIM

În 1939, uzina AZLK a devenit o întreprindere independentă de producție, unde a fost efectuată o reconstrucție la scară largă cu scopul de a converti capacități în producția de mașini mici. Inițial, a fost planificat să producă 50 de mii de unități de mașini pe an. Pentru asigurarea activității la întreprindere a fost creat un atelier de proiectare și experimentare.

Prima mașină mică KIM-10-50 a ieșit de pe linia de asamblare în aprilie 1940. Primele mașini au participat la demonstrația de 1 Mai. Pe lângă producția de mașini noi-nouțe, la începutul anului 1941, la fabrică au fost instalate linii suplimentare și s-a stăpânit producția de cutii de viteze pentru echipamente grele pentru motociclete.

de ani de război

Din iulie 1941, producția este transferată complet la producția de produse militare. Prima comandă a fost producția de carcase pentru legendarii Katyushas. Înaintarea trupelor germane în capitală a forțat conducerea sovietică să evacueze majoritatea întreprinderilor strategice. Fabrica AZLK în octombrie 1941 a fost mutată în orașul Sverdlovsk, unde a fost conectată la o fabrică de rezervoare. Pe baza asociației a început producția de echipamente de tancuri și obuze pentru bateriile de avioane.

Fuziunea finală a Uzinei de rezervoare nr. 37 și a Uzinei de asamblare auto. KIM s-a întâmplat în 1942. Noua întreprindere a fost denumită „Uzina nr. 50”, specializată în producția de cutii de viteze pentru rezervoare. În clădirile rămase din MoscovaUzina repara motoarele de tanc care veneau din față. Lichidarea fabricii a început în 1943 și a durat până în 1944. Între timp, Aliații au început să furnizeze mașini în cadrul programului Lend-Lease și au necesitat reparații. Pe baza întreprinderii moscane din Moscova, s-a decis deschiderea unei fabrici de piese auto, unde trebuia să stăpânească producția a 83 de piese de schimb pentru vehicule de pasageri străine - Studebakers, Dodges și altele. Fabrica a făcut față cu succes acestei sarcini până la sfârșitul războiului.

Renaștere triumfătoare

În mai 1945, imediat după încheierea războiului, guvernul sovietic reînvie ideea de a produce mașini mici sub marca Moskvich. Pentru atingerea obiectivelor, se construiește uzina de mașini mici din Moscova. Prototipul primelor mașini de pasageri este Opel-Kadet K-38. Primele mașini mici au fost produse pe echipamente germane importate în țară în baza unui acord de reparații. Producția în masă a mașinilor sovietice a început cu modelul Moskvich-400 în 1947. În 1959, biroul de proiectare al uzinei a dezvoltat mașina marca M-444 pe baza prototipului Fiat-600. Sub numele „Zaporojyets” a început să fie produs la uzina de automobile din Zaporojie.

În 1962, fabrica AZLK a început producția de mașină de pasageri M-407, iar în 1964, mașina M-408 cu caroserie sedan a fost pusă în producție de serie. Anii șaizeci ai secolului trecut pentru MZMA au fost plini de realizări, victorii și noi planuri. În 1966, Moskvich a împlinit 100 de ani de la linia de asamblare a fabricii de automobile.model M-408. În același timp, fabrica AZLK a primit Ordinul Bannerului Roșu al Muncii pentru munca de succes în inovare și înainte de termen. În același timp, a fost adoptat un plan pentru următoarea reconstrucție a capacităților întreprinderii, care vizează extinderea producției și creșterea producției de mașini până la două sute de mii de mașini pe an.

În 1967, compania a lansat un nou model de mașină M-412, iar puțin mai târziu, în același an, milionul de Moskvich a părăsit porțile fabricii de mașini. Concomitent cu creșterea producției, inginerii uzinei au început să lucreze pentru îmbunătățirea nivelului de siguranță a vehiculului, și au fost efectuate teste de rezistență (testuri de impact). Pentru munca fructuoasă, echipa fabricii a fost distinsă cu Steagul Roșu de Comemorare.

În 1968, ca parte a extinderii atelierelor de producție, a fost amenajat un nou complex în districtul Tekstilshchikov, iar la 25 octombrie a aceluiași an, Uzina de mașini mici din Moscova a primit un nou nume: uzina AZLK (Moscova).

Curse de raliuri

Mașinile Moskvich au participat pentru prima dată la maratonul auto în 1968. Concurenții au condus 16.000 de kilometri de-a lungul autostrăzii Londra-Sydney cu o mașină M-412 și au câștigat locul al patrulea în clasamentul pe echipe. Evaluarea industriei auto autohtone a crescut brusc, iar popularitatea mașinilor produse de uzina Moskvich AZLK a câștigat avânt, exprimată în volumul crescut al exporturilor.

Următoarea competiție, desfășurată în 1970, a fost mai severă în dificultate, iar lungimea totală a rutei Londra-Mexics-a ridicat la 26 de mii de kilometri. Echipa de concurenți ai fabricii de automobile a ocupat simultan trei locuri în clasamentul pe echipe: al doilea, al treilea și al patrulea. Competițiile din noiembrie ale aceluiași an au adus un mare succes fabricii: echipajul belgian de pe Moskvich M-412 a urcat cea mai în altă treaptă a podiumului în raliul Turului Belgiei.

Rideții ruși ai echipei AZLK au câștigat primul loc în 1971 pentru depășirea pistei în raliul Turului Europei și au câștigat Cupa de Aur. În 1973, la mitingul de clasă internațională „Safari-73”, desfășurat în Africa de Vest, echipa fabricii a jucat pe trei mașini ale modelului M-412 și a ocupat primul loc. O nouă victorie cu victoria cupelor de aur și argint a fost primită în octombrie 1974 pentru parcurgerea traseului „Turul Europei-74” cu o lungime de 15 mii de kilometri.

Dificultăți ale economiei planificate

Anii șaptezeci au fost perioada de glorie a plantei. În august 1974, compania a produs cea de-a două milioane de mașini. Mașinile au fost exportate în peste șaptezeci de țări ale lumii, care au reprezentat cea mai mare parte a produsului intern brut total. Începutul livrărilor la export a început în 1948, iar în 1977 a milionul de exemplare a fost trimis în țări străine.

În aceeași perioadă, în departamentul de design al AZLK au fost dezvoltate prototipuri ale unui model complet nou de mașini mici. Dar mecanismele planificate pentru gestionarea economiei în URSS au fost prea stângace în deciziile lor, iar modelele de echipamente învechite au căzut în fluxul de producție. Acest lucru a redus semnificativ concurența, exportul de mașini a scăzut la 20 de miiun an la începutul anilor optzeci. Pe piața internă, cererea a scăzut și ea.

Situația a început să se schimbe în bine abia la mijlocul anilor '80. Au fost luate măsuri pentru îmbunătățirea calității, ceea ce a redus semnificativ pretențiile împotriva mașinilor produse ale modelului M-2140. Modernizarea a fost efectuată la fabrică, iar în 1986 a început producția unui nou model M-2141.

În 1987, AZLK, împreună cu AvtoVAZ, a început să dezvolte un motor intern pe benzină și diesel cu o cilindree a motorului de 1,8-1,9 litri. Pentru a perfecționa excelența tehnică a motorului, a fost semnat un contract de lucru în comun cu compania britanică Ricardo. Dar lucrarea nu a fost implementată în totalitate din cauza prăbușirii URSS. Toate plățile pentru împrumutul primit în temeiul contractului au mers în soldul AZLK.

Închiderea afacerii

Primul val al crizei de la începutul anilor 90 l-a prins pe AZLK plin de promisiuni și realizări. S-au făcut planuri pentru a introduce în producție modificări ale modelelor Moskvich M-2143, M-2141, M-2336. Dar toate acestea nu au fost destinate să fie îndeplinite din cauza lipsei de finanțare. Moskvich-urile modelului de bază M-2141 au fost produse și au reușit în mod miraculos să lanseze producția de masă a unui pickup M-2335. În anii 90 a fost produs un lot de mașini model M-2141-135 pentru export în țările vest-europene în anii 90. De la începutul anilor 90, producția de mașini era în continuă scădere, în 1996 producția liniile erau inactiv. 1997 a părut să insufle viață plantei, a fost primit sprijinul guvernului de la Moscova, a fost dezvoltat un programoptimizarea și dezvoltarea producției, s-a luat decizia de a echipa mașinile cu motoare Renault. Până la sfârșitul anului 1997, au fost produse loturi de modificări ale modelelor M-2141 „Yuri Dolgoruky” și M-214241 „Prințul Vladimir” și câteva altele. În prima jumătate a anului 1998, fabrica a încetat să mai fie neprofitabilă.

Dar default care a avut loc în august 1998 a condus compania la pierderi, privând-o complet de capital de lucru. În 2001, la fabrică au fost produse doar 0,81 mii de mașini, ceea ce a devenit de fapt o oprire a activității. Uzina AZLK nu a mai reluat activitatea. Dar teritoriul unde se afla legendara companie este încă asociat cu numele întreprinderii AZLK: adresa fabricii este Moscova, Volgogradsky Prospekt, 40. Oficial, întreprinderea a fost lichidată în 2010.

Linie

Pe toată perioada istoriei sale, compania a avut mai multe nume care au servit drept nume de mașini. Cronologia lansării și gama de fabrici auto AZLK:

• 1930-1940: Ford seria A (sedan), camion Ford seria AA, camion GAZ seria AA și sedan GAZ-A. Modele KIM: sedan KIM-10-50 și KIM-10-52, decapotabilă KIM-10-51.
• 1947-1956: sedan M-400-420, M-401-420, dubă M-400-422, M-400-420A decapotabil.
• 1956-1965: sedan M-420, M-407, M-403, sedan cu tracțiune integrală M-410 și M-410N. break: M-423, M-423N, M-424, break cu tracțiune integrală M-411.
• 1964-1988. Sedan: M-408, M-412, M-2138, M-2140, M-2140-117. Universal: M-426, M-427, M-2136, M-2137. Ridicare: M-2315. Furgonetă: M-433, M-434, M-2733, M-2734.
• 1986-2001. Hatchback: M-2141, M-2141-02 „Svyatogor”, M-2141-R5 „Yuri Dolgoruky”. Sedan: M-2142, M-2142-02 „Svyatogor”, M-2142-R5 „Prințul Vladimir”, M-2142-S „Ivan Kalita”. Furgonetă: M-2901, M 2901-02 „Svyatogor”. Preluare: M-2335, M-2335-02 "Svyatogor". Coupe: M-2142-SO „Duet”.

Zilele noastre

Fosta fabrică AZLK este în curs de dezvoltare activ astăzi. Din 2017, municipalităților locale au primit dreptul de a dezvolta zone industriale din proprie inițiativă. Astăzi, în mai multe clădiri ale uzinei, nimic nu amintește de gigantul industriei de automobile. Acum producțiile mici pentru fabricarea de LED-uri, cipuri și materiale de construcție sunt zgomotoase aici. Proprietarii plănuiesc să construiască clădiri de birouri, comerciale și rezidențiale în sediul întreprinderii, care fac parte din al treilea inel de transport.

Și totuși teritoriul fabricii AZLK încă aude zgomotul magazinelor de asamblare de automobile. În atelierul principal, mașinile sunt asamblate sub marca Renault. În 2015, Biroul de Brevete din Rusia a primit o cerere de la uzina Renault Rusia pentru emblemele istorice ale fabricii AZLK, poate aceasta este o încercare de a reînvia modelele legendare de mașini într-o interpretare modernă. Proprietarul mărcii Moskvich în prezent și până în 2021 este concernul Volkswagen.

Reconstrucția întregului teritoriu al uzinei nu a început încă și, dacă doriți să luați în considerare fostul gigant, să călătoriți înapoi în timp sau să faceți noi planuri, merită să vizitați locul în care s-au născut mașinile mici autohtone - uzina AZLK (Moscova). Adresa sa este simplă: prospect Volgogradsky, clădiri 40-42.