Gorky Automobile Plant (GAZ): istoria fabricii și a mașinilor, caracteristici și fapte interesante

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

Astăzi, specializarea Uzinei de Automobile Gorki este producția de vehicule speciale și de marfă. Cunoașterea istoriei sale ne permite însă să spunem că în timpul activității sale întreprinderea a dezvoltat și produs multe mașini care au jucat un rol semnificativ în viața țării.

Istoria Uzinei de Automobile Gorki a început în anii de dinainte de război. La începutul înființării, a fost numit diferit. Era uzina de automobile Nijni Novgorod. V. M. Molotov. După crearea sa, întreprinderea a luat parte activ la industrializarea statului sovietic, succes în care a permis URSS să devină una dintre cele mai puternice puteri din lume.

Începe

În primăvara anului 1929, guvernul tinerei țări sovietice a decis să-și construiască propria fabrică care să producă mașini. Sarcina principală cu care se confruntă o astfel de întreprindere a fost să furnizeze statului echipamente vitale pentru aceasta, ceea ce în acei ania trebuit să cumpere din străinătate.

1929-04-03 A fost emis Ordinul nr. 498 al Consiliului Suprem al Economiei Naționale al URSS. Se spunea că guvernul țării a decis să construiască o fabrică de automobile cu o capacitate anuală de 100.000 de mașini. O lună mai târziu, a fost ales un site pentru întreprindere. A devenit un teritoriu situat nu departe de Nijni Novgorod, în vecinătatea satului Monastyrek. Acesta este locul unde se află uzina de automobile Gorki până în prezent.

O astfel de alegere nu a fost întâmplătoare. Deja în acei ani când industrializarea socialistă a intrat în prima etapă de dezvoltare, provincia Nijni Novgorod era considerată una dintre cele mai mari regiuni industriale ale țării. În orașul însuși, precum și în împrejurimile sale, au funcționat un număr mare de fabrici de prelucrare a metalelor și de construcții de mașini. Printre aceștia se numără Metalist și Krasnaya Etna, Krasnoye Sormovo, precum și ei. Vorobyov, V. I. Ulyanov companie de reparații navale și alții. Datorită acestui fapt, Nijni Novgorod avea o forță de muncă suficient de calificată. Dar nu aceștia sunt toți factorii care au influențat decizia de a începe crearea Uzinei de Automobile Gorki în această zonă anume. Foarte aproape de Nijni Novgorod - Ural. Și aceasta este o bază metalurgică impresionantă. Au fost luate în considerare și două râuri, a căror confluență se află în apropierea orașului. Au făcut posibilă livrarea tot ceea ce era necesar pentru nevoile întreprinderii pe cea mai ieftină cale navigabilă.

Constructia Uzinei de Automobile Gorki trebuia sa fie asigurata de statechipamente vitale achiziționate anterior din străinătate.

Implementarea planurilor planificate nu a fost suspendată. Imediat a fost creat departamentul Avtostroy, a cărui sarcină era să construiască clădiri de producție. A fost condus de S. S. Dyvets.

Rădăcini americane

Creatorii actualei fabrici de automobile Gorki s-au confruntat cu o alegere dificilă. Au trebuit să decidă dacă să-și formeze proprii specialiști, ceea ce trebuia să dureze câțiva ani, sau să apeleze la ajutorul altor țări. După câteva gândiri, alegerea a căzut pe a doua variantă. La urma urmei, chiar și cea mai mică întârziere ar duce la neîndeplinirea planurilor.

Deja de la începutul anului 1929, specialiștii sovietici au vizitat de mai multe ori Statele Unite. Aici au coordonat documentația tehnică elaborată pentru construcția actualei Uzine de Automobile Gorki. În plus, a fost semnat un acord privind utilizarea dezvoltărilor americane pentru producția primelor două modele, care urmau să devină cele de bază. Ca partener principal a fost ales Ford, care la acea vreme era considerat cel mai mare reprezentant de pe piața mondială. La 31 mai 1929, Consiliul Economic Suprem al URSS a semnat cu ea un acord de cooperare. Potrivit acestui document, Uniunea Sovietică urma să primească asistență tehnică de la americani, care era necesară pentru construcția și punerea în funcțiune a unei noi fabrici, precum și dreptul de a produce o mașină de pasageri Ford-A și un Ford- de 1,5 tone. Camion marca AA. Astfel de mașini au ieșit de pe linia de asamblare Ford din 1927. În plus, partea americană trebuia instruităspecialişti. Termenul de cooperare, conform acordului, a fost egal cu nouă ani.

Istoria Uzinei de Automobile Gorki a început datorită unei alte companii străine. Era o societate pe acțiuni din SUA „Austin and Co”. Specialiștii săi au participat la realizarea desenelor de lucru și a proiectelor tehnice pentru construcția clădirilor.

Constructii

Pregătirea amplasamentului pentru Uzina de automobile Gorki de lângă Nijni Novgorod a început în zilele de august 1929. Deja pe 1930-02-05, aici a avut loc în mod solemn înființarea întreprinderii.

Pentru construcția Uzinei de Automobile Gorki (GAZ), au fost implicați aproape 50 de mii de oameni. Au fost conduși de inginerul civil M. M. Tsarevsky. În 1917, pe când era încă tânăr de 20 de ani, a intrat în rândurile Partidului Bolșevic. În 1918 a devenit voluntar în Armata Roșie. A servit în trupele OGPU și VK. Din 1925, Țarevski a supravegheat o serie de proiecte importante de construcție. Acolo a fost dezvăluit pe deplin talentul său de organizator și constructor.

După punerea bazei au fost făcuți pașii principali pentru construcția industrială a Uzinei de Automobile Gorki (GAZ). Pe lângă clădirile de producție ale atelierelor, întreprinderea avea nevoie de o centrală termică și electrică, un sistem complex de comunicații și o captare de apă, care s-a decis să fie realizat din râul Oka. De asemenea, în apropierea fabricii a fost începută construcția unei mari zone rezidențiale.

Datorită dezvoltărilor de design bine executate, organizării excelente a muncii și responsabilității personale a fiecărui specialist, uzina de automobile modernă creștea într-un ritm rapid. După doar 1,5ani după ce a fost pusă fundația, pe locul unui pustiu situat în apropierea unui sat mic, aproape toate clădirile industriale erau pregătite pentru următoarea etapă - instalarea echipamentelor. Era noiembrie 1931

Instalarea echipamentelor a fost, de asemenea, efectuată într-un ritm accelerat. În doar 2 luni, cu ajutorul specialiștilor străini, în 30 de clădiri uriașe au fost instalate 450 de unități și mașini-unelte, precum și aproape 80 de mii de acționări electrice. Lucrări atât de izbitoare în amploarea lor nu au fost niciodată realizate în tânăra țară a sovieticilor.

Totuși, nevoia statului de mașini era destul de mare. De aceea, fără a aștepta lansarea gigantului Gorki, mașinile din unitățile importate au început să fie asamblate la uzina din Moscova care poartă numele. KIM și, pe lângă aceasta, la întreprinderea orașului „Gudok Oktyabrya”.

Instruire

Concomitent cu construcția fabricii de automobile, deja din 1930, bazele de pregătire ale Avtstroy au pregătit specialiști pentru aceasta. Departamentul de personal al Uzinei de Automobile Gorki a trimis lucrători care urmau să lucreze la containerul principal să facă stagii la întreprinderea orașului „Gudok Oktyabrya”. În plus, șantierul naval Nizhny Novgorod poartă numele. V. I. Ulyanova a predat strungarii și turnătorii, montatorii și lăcătușii. Cursurile CIT au instruit producători de instrumente.

Până în decembrie 1931, 11.503 de specialiști și muncitori au fost instruiți pentru prima tură din istoria fabricii. În 1932, rândurile lor au fost completate cu personal instruit la întreprinderile din Moscova și Leningrad, Rostov-pe-Don și Stalingrad, precum și Harkov.

Noțiuni introductive

1932-01-01 fabrica de automobile, situată în apropiere de Nijni Novgorod, a început să fie considerată activă. Pe 29 ianuarie 1932, la ora 19:15, în strigătele „Ura!”, aplauze și sunetele claxonului companiei, primul camion din istoria fabricii a coborât de pe linia de asamblare. Au devenit „GAZ-AA”. La 31 ianuarie 1932, existau deja 25 de astfel de mașini. Din 26 februarie 1932, compania a decis să producă cinci mașini zilnic.

În primele două decenii de muncă, specialiștii uzinei au asamblat 136 „unul și jumătate”. Totodată, au fost elaborate toate materialele și ansamblurile livrate anterior depozitului. Piesele de schimb la Uzina de Automobile Gorki s-au epuizat și nu s-au făcut noi livrări. Acest lucru a dus la oprirea transportorului. Pentru a identifica cauzele situației, G. K. a ajuns în oraș. Ordzhonikidze. În raportul său, care a fost audiat de Comitetul Central la 20 aprilie 1932, se spunea că, în ceea ce privește echipamentul și echipamentul său, întreprinderea este destul de capabilă nu numai să îndeplinească, ci și să depășească sarcinile care i-au fost încredințate. Ordzhonikidze a văzut motivele problemelor Uzinei de automobile Gorki într-o conducere nesatisfăcătoare. După aceea, au fost lansate activități educaționale și organizaționale active în toate departamentele și magazinele GAZ. Sarcina sa principală a fost să explice necesitatea de a lupta împotriva căsătoriei și de a organiza producția în masă a mașinilor de în altă calitate cu dezvoltarea simultană a noii tehnologii.

Dificultățile de la fabrică au fost depășite foarte încet. Acesta a fost principalul motiv pentru care până la 27 iunie 1932, gigantul întreprindere a produs doar 1008 de mașini NAZ-AA.

În iulie 1932 pefabrica de mașini are un nou director. S. S. Dyakonov a fost numit în acest post. Înainte de aceasta, a ocupat funcția de director adjunct al VATO (Asociația de automobile și tractoare All-Union). Echipa GAZ a simțit imediat că un lider minunat versat în producție, cu minte largă și talentat a venit la fabrică.

Prima producție

Testele în desfășurare ale mașinilor Ford transferate în URSS au indicat că vehiculele create de americani nu îndeplinesc cerințele unei țări cu o infrastructură rutieră slab dezvoltată. De aceea au început să modernizeze mașinile existente. Ar fi trebuit să fie asamblate de Uzina de Automobile Gorki. Astfel, a fost dezvoltat un nou sistem de direcție pentru vehiculele sovietice. Era foarte de încredere. În plus, mașinile noastre au fost prevăzute cu o carcasă de ambreiaj întărită care poate rezista la sarcini uriașe.

Designerii sovietici au proiectat în mod independent corpul. Așadar, GAZ-AA, care până la sfârșitul anului 1932 se numea NAZ-AA, care reprezenta Uzina de automobile Nizhny Novgorod, a primit echipamente noi. Era o platformă la bord, precum și o cabină din carton presat și lemn.

Combustibilul la motoarele unor astfel de camioane a venit prin gravitație. În același timp, sistemul electric era destul de simplu, iar acţionarea supapei era de tip nereglementat. Întreținerea unei astfel de mașini a fost ușoară. În același timp, șoferului i s-a permis să nu aibă cunoștințe speciale în tehnologie.

Camioane care aveau o masă de 1,5 tone,numită „una și jumătate”. La acea vreme, aveau soluții tehnice destul de moderne. Designul lor a inclus un demaror electric, pistoane din aluminiu, angrenaje elicoidale și o cutie de viteze cu 4 trepte.

După cum sa menționat mai sus, primele camioane care au părăsit linia de asamblare a Uzinei de automobile Nijni Novgorod au primit marca NAZ-AA. S-a păstrat încă câteva luni după ce orașului i s-a dat numele scriitorului M. Gorki. După aceea, fabrica și-a primit noul nume - Uzina de automobile Gorki sau GAZ, pe scurt.

În 1934, designerii au îmbunătățit mai întâi camionul. Cabinele din lemn ale „unului și jumătate” au fost înlocuite cu cele din metal. În plus, fabrica a început să producă o mașină GAZ-AAA mai mare. Era echipat cu trei osii, iar capacitatea sa de încărcare era de 2 tone.

Producție de autoturisme

La început, mașinile sovietice erau produse cu o unitate de putere Ford. Volumul lor de lucru este de 3,2 litri, iar puterea este de 40 de litri. Cu. În același timp, o mașină goală ar putea accelera până la 70 km/h. GAZ-A a fost echipat cu același motor. Această mașină de pasageri a început să fie produsă de fabrică de la sfârșitul anului 1932 și nu se mai numea NAZ. Mașina a fost trimisă la nevoile diferitelor organizații guvernamentale, unități militare și funcționari de vârf ai statului. Mai multe vehicule au fost deținute de persoane fizice.

Primul autobuz

A dezvoltat treptat toate tipurile noi de produse ale Uzinei de Automobile Gorki. Deci, în 1933, a fost produs un autobuz GAZ-4 cu șaptesprezece locuri. Această mașină avea un cadru din lemn care era învelitplacare lemn-metal. GAZ-4 a fost creat pe baza modificărilor experimentale ale GAZ-2, precum și GAZ-3. Noua mașină a fost adaptată tehnologiilor casnice și condițiilor de funcționare. Cabină GAZ-AA a servit drept bază. I-a fost atașată spate în spate o platformă de marfă, pe ale cărei laterale erau 2 bănci rabatabile. Mașina putea transporta oameni și 400 kg de marfă la fel de bine.

Proiectantul principal în dezvoltarea autobuzului a fost N. I. Borisov. Acest vehicul a fost produs la fabrica numărul 1. Începând cu 1946, și-a schimbat numele în Uzina de autobuze Gorki (GZA). În esență, GAZ-4 era același „unu și jumătate” la care era atașat un alt salon.

„Emka”

În 1936, lista de produse a Uzinei de Automobile Gorki a fost completată cu un nou model. Compania a lansat producția de GAZ M-1 sau Molotovets-1, care este mai bine cunoscut sub numele de Emka.

Dezvoltarea acestui model a permis echipei GAZ să se ridice la un nivel tehnic superior, creând premisele pentru creșterea creativă a echipei de designeri.

Modelul GAZ M-1 are o biografie deosebită. De-a lungul anilor, a fost modernizat și îmbunătățit constant, ceea ce a permis mașinii să deservească în mod adecvat oamenii de la sfârșitul anilor treizeci până în anii cincizeci. Modelul M-1 a devenit baza camionetei GAZ-415, care a fost dezvoltată și pusă în producție de masă în 1937. Capacitatea de transport a acestui vehicul a fost de 400 kg. Emki a fost produs și cu un motor cu șase cilindri. Acestea sunt mașini GAZ-11.

Modernizaremodele

Din momentul lansarii centralei, si pe parcursul intregii sale etape de activitate, designerii au imbunatatit constant modelele existente. Deci, au fost dezvoltate și create mai mult de o duzină de mașini experimentale în exemplare individuale. Evoluții similare și-au găsit ulterior aplicația în dezvoltarea de proiecte pentru mașini noi.

Înainte de începerea războiului, vehiculele de teren ale armatei GAZ-64 au început să se rostogolească de pe linia de asamblare a fabricii și, pe lângă aceasta, GAZ-67. Au fost create pe șasiul care a aparținut lui GAZ-61, scurtându-l de-a lungul bazei cu 755 mm. Noile modele de mașini erau cu tracțiune integrală. Aveau corpul deschis. Ușile lor au înlocuit decupaje.

Pe lângă aceasta, pentru nevoile armatei, uzina a lansat producția de tancuri ușoare. Între 1936 și 1941 GAZ a produs 35 de T-38. Din 1938, fabrica producea GAZ-AAA, echipată cu un tun antiaerian.

În 1937, a fost achiziționată o licență pentru a produce un motor Dodge D5 destul de puternic pentru acele vremuri. Cu cei șase cilindri de 3,5 litri, a fost capabil să dezvolte o putere de până la 76 de litri. Cu. Un astfel de motor a început să fie instalat pe Emka, care a primit numele schimbat GAZ-11-73.

Pe lângă aceste mașini cunoscute, în anii de dinainte de război, GAZ a creat multe alte modele de vehicule. În special, este vorba de ambulanțe, precum și de autobasculante dezvoltate pe baza camionului „un și jumătate”, a cărui caroserie a fost coborâtă din cauza presiunii încărcăturii.

ani de război

Deja în primele zile ale luptei împotriva fascismului, mașinile civile ale Uzinei de Automobile Gorki au fost scoase de pe linia de asamblare. Compania a trecut la producția de echipamente militare.

Aici a fost produs GAZ-64, care a devenit primul SUV pentru pasageri din țară. Ulterior, designul său a fost luat ca bază pentru dezvoltarea UAZ-469.

După 2 ani, modelul GAZ-67B a văzut lumina. Era un mic tractor de artilerie cu un design robust și un motor de 54 CP. s.

În istoria GAZ a existat și crearea de modele ale mașinii blindate BA-64, precum și o versiune îmbunătățită a BA-64B. Ultimul dintre ei avea o pistă extinsă, cu care putea depăși zone dificile, inclusiv zone umede.

Dar aceasta este departe de a fi o listă completă a vehiculelor militare, care au fost produse de muncitorii întreprinderilor în anii de război. Proiectanții fabricii au luat parte la dezvoltarea tancurilor Armatei Roșii. La începutul războiului, acestea erau modelele T-60, precum și versiunea sa îmbunătățită a T-70.

Montura de artilerie ușoară SU-76 a fost creată mai întâi la Uzina de Automobile Gorki, iar apoi modelul său modernizat, SU-76M.

Departamentul de proiectare al întreprinderii a dezvoltat peste 20 de vehicule cu capacitate crescută de cross-country. Printre acestea sunt urmărite, precum și pe jumătate. Dar majoritatea dintre ele nu au fost niciodată eliberate, supraviețuind doar sub formă de prototipuri și desene. Au produs mortare propulsate de rachete, sau Katyushas, la uzina GAZ și BM.

În atelierele întreprinderii, muncitorii erau angajați în producția de articole care nu aveau nicio legătură cu transportul. Erau arme, mortiere, obuze și cartușe. Deja după încheierea războiului împotriva fascismului, fabrica, precum și proiectanții ei, au primit guvernarepremii. Acest lucru le-a subliniat meritul în înfrângerea inamicului.

Ani postbelici

După Marea Victorie, țara avea nevoie de camioane. Cu toate acestea, în ciuda acestui fapt, guvernul URSS a stabilit sarcina GAZ să lanseze producția unei noi mașini de pasageri. Și deja în 1946, inovatorul GAZ-M20 a ieșit de pe linia de asamblare a fabricii. Numele acestui model este familiar pentru mulți - „Victory”. Înainte de aceasta, industria auto autohtonă nu a folosit niciodată o structură de caroserie monococă și un aspect de ponton. Acest lucru a dus la niciun spațiu între aripi și capotă. Mașina era echipată cu un motor modern pentru acele vremuri, al cărui volum era de 2,1 litri, iar puterea era egală cu 52 de litri. s.

În anii postbelici, celebrul „camion” a fost trimis la odihnă. A fost înlocuit cu modelele GAZ-51, care aveau tracțiune spate, 2,5 tone de sarcină utilă, precum și GAZ-63 cu tracțiune integrală și 2 tone de sarcină utilă.

În 1949, în locul SUV-ului armatei GAZ-67B, fabrica a început să producă faimosul GAZ-69, pe care oamenii au început să-l numească „capra”. În 1950, designerii companiei au produs o nouă mașină de pasageri. Au devenit modelul GAZ-12 sau ZIM. Era echipat cu un motor puternic cu șase cilindri de 3,5 litri, care a fost capabil să dezvolte o putere de 90 de litri. s.

De la victorie până în zilele noastre

În 1956, producția de mașini Volga a început la fabrică. Aceste modele l-au înlocuit pe Pobeda învechit. Producția lor a reprezentat o piatră de hotar importantă în activitățile industriei auto autohtone. Aceste mașini erau sedanuri de clasă mijlocie, cuputerea motorului de 70 litri. Cu. Fabrica a început să producă modele Volg de lux, care au fost exportate. În 1970, modelul GAZ-24 a început să iasă de pe linia de asamblare. Față de predecesorul său, acesta avea un interior și un portbagaj mai spațioase, iar motorul avea o capacitate de 98 CP. s.

Spre sfârșitul anilor 60, producția GAZ-13, un Chaika cu șapte locuri, a fost stăpânită. Noua mașină era echipată cu geamuri electrice, o spălătorie montată pe parbriz, scaune rabatabile și faruri de ceață. Următorul model din această serie, GAZ-14, a apărut în anii 70 și avea un motor de 220 CP. s.

Uzina lucra în permanență la modernizarea și producția de camioane. A fost lansată producția GAZ-52 și, pe lângă aceasta, GAZ-53A și, pe lângă aceasta, GAZ-66. Începând cu anii 80, GAZ a început să instaleze motoare diesel pe vehiculele sale. Prima dintre aceste mașini a fost GAZ-4301.

24.08.1971 Întreprinderea-mamă, precum și toate fabricile sale afiliate, au devenit parte a asociației de producție, care a devenit cunoscută sub numele de AvtoGAZ. Din 1973, având în structură 11 întreprinderi, a început să se numească PO „GAZ”. Uzina de automobile Gorki a primit statutul de OJSC în 1992. După sfârșitul erei URSS, această întreprindere a devenit una dintre primele care a trecut la șinele unei economii de piață. În 1995, Gazelle a fost produsă de fabrică. Acesta este modelul 3302, care este deosebit de popular.

În 2000, pachetul de control deținut de OAO GAZ a fost cumpărat de Basic Element. După aceeaÎntreprinderea Gorki a devenit parte a holdingului RusPromAvto, care a fost transformat ulterior în Grupul GAZ.

Astăzi, societatea pe acțiuni continuă să dezvolte și să producă noi modele de mașini. De asemenea, produce și vinde piese de schimb pentru vehiculele sale. TIN al Uzinei de Automobile Gorki - 5200000046. Acestea și alte detalii pot fi găsite pe site-ul oficial al societății. Aici este indicată și adresa Uzinei de Automobile Gorki. Întreprinderea este situată în Nijni Novgorod pe Bulevardul Lenin la 88.

În 1965, a fost deschis Muzeul de Istorie a Uzinei de Automobile Gorki. Era situat în centrul de instruire al întreprinderii. Muzeul Uzinei de Automobile Gorki este situat pe două etaje. La prima dintre ele vă puteți familiariza cu expoziția staționară „Automobile și creatorii lor”. Aici sunt colectate modele ale mărcii GAZ. La etajul doi se află expoziția „Istoria și dezvoltarea întreprinderii”. Muzeul Uzinei de Automobile Gorki este situat la adresa: Nijni Novgorod, Bulevardul Lenina, 95.

Crearea sa a fost inițiată de administrația întreprinderii și de veteranii acesteia. Între zidurile muzeului a fost posibilă colectarea unei colecții unice de mașini, precum și materiale documentare foarte interesante. Și până acum, colecția de exponate care povestește despre viața întreprinderii și a muncitorilor din fabrică continuă aici.

O vizită la muzeu, precum și cunoașterea exponatelor sale, permit vizitatorilor să-și creeze propria idee despre istoria fabricii de automobile GAZ. Mai mult, oamenii sunt interesați în special de modelele de mașini caresunt moștenirea plantei. Toate au fost cumpărate ca urmare a muncii grozave depuse. În plus, fiecare dintre mașinile care se află în interiorul zidurilor muzeului nu numai că a fost restaurată, ci este și în stare de funcționare, care este menținută constant la nivelul corespunzător.