Uzina de biciclete Harkov - istorie, produse și fapte interesante

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

Uzina de biciclete Harkov a fost fondată de un comerciant rus în urmă cu aproximativ 130 de ani. Înainte de revoluție, bicicletele fabricii erau numite „Rusia”, erau achiziționate de departamentul militar pentru armată, iar compania a introdus tehnologii avansate, încercând să depășească omologii europeni, ceea ce în multe cazuri a reușit. În perioada sovietică, visul tuturor bicicliștilor era un brand de biciclete „Ucraina”. Astăzi, fabrica produce modele moderne de biciclete.

Riga inovator

Uzina de biciclete din Harkov datează din vremea Rusiei țariste. În 1889, comerciantul rus A. A. Leitner a deschis o mică fabrică în Riga pentru producerea unei noi tehnici, care a devenit rapid la modă - bicicletele. Inițial, personalul era format din doar trei muncitori și proprietarul însuși, care producea biciclete de tip păianjen. Producția sa dezvoltat treptat. Meritul lui Leitner constă în faptul că, ca adevărat antreprenor, a căutat să oferecel mai bun produs pentru cumpărător și el știa multe despre el.

Alexander Leitner a fost un om cu calități antreprenoriale excelente și cunoștințe de inginer proiectant. În calitate de membru al consiliului de administrație al Societății de Ciclism din Riga, a vizitat expoziții tematice în diferite țări ale lumii și a urmărit noutățile de pe piața bicicletelor. Moda unui nou tip de transport lua amploare: „păianjenii” voluminosi au fost înlocuiți cu modele de tip „siguranță”. Multă vreme, produsele au fost distribuite doar în câteva provincii adiacente producției, care aveau deja propriul nume - „Rusia”.

În 1896, fabrica a luat parte la Expoziția All-Rusian, care a avut loc la Nijni Novgorod. Standul pentru produse Leitner, format din douăsprezece modele de biciclete, a fost un succes răsunător. Până atunci, producția producea 15 tipuri de biciclete de drum și de curse. Domnul Leitner a primit o medalie de expoziție, care a fost un semn de recunoaștere și a ajutat la aducerea produselor la nivel național.

Ordinul militar

La începutul secolului al XX-lea, fabrica Rossiya producea biciclete pentru femei, bărbați, rutiere, de marfă, pentru copii, tandem. Întreaga gamă a constat din peste 20 de modele. Politica de preț a fost democratică, așa că cea mai ieftină bicicletă a costat 130 de ruble, modelele cu mai multe locuri au fost estimate la aproximativ 450 de ruble. Leitner însuși a introdus inovații în designul butucului spate și a brevetat o invenție care s-a dovedit a fi de mare succes, oferind bicicletelor autohtone un avantaj competitiv ridicat pe piața mondială.

Departamentul militar al Rusiei țariste a fost atent la noile produse, iar în 1913 fabrica a primit o comandă pentru producția a 1.000 de biciclete de drum pentru bărbați. Astfel de comenzi au ridicat ratingul întreprinderii la cel mai în alt nivel, ceea ce a avut un efect pozitiv asupra numărului de alte comenzi ale fabricii. Cifra de afaceri anuală a companiei a ajuns la 400 de mii de ruble, iar producția de produse a marcat cifra de 8 mii de unități pe an.

De la Riga la Harkov

În 1915, linia frontului a trecut lângă Riga, a fost nevoie de evacuarea întreprinderilor de importanță strategică. La 24 iulie 1915, toate unitățile de producție au fost transferate la Harkov, la sediul fostei fabrici Gelferiks-Sade. Într-o nouă locație, în 1916, compania a început producția de biciclete militare pliabile „Dux Combat”. Conform contractului, compania trebuia să livreze 3.000 de biciclete ale armatei către departamentul militar.

Până în noiembrie 1917, 3600 de modele de luptă au fost trimise pe front de la fabrica Leitner. De-a lungul întregii istorii a existenței companiei, din liniile de producție au fost produse peste 100 de mii de biciclete, au fost stăpânite peste 60 de modele. Istoria pre-revoluționară a companiei include producția primelor motociclete, triciclete și mai multe tipuri de mașini.

După revoluție

După revoluție și sfârșitul războiului, țara devastată a avut nevoie de transport. După cum sa dovedit, bicicleta este perfectă din toate punctele de vedere. Până la începutul Primului Război Mondial, în Rusia existau doi mari producători de biciclete - fabrica Dux din Moscova, în anii de război.convertit la producția de echipamente de aviație, iar uzina Leitner, evacuată cu prudență la Harkov. În vremurile prerevoluționare, în Rusia erau produse aproximativ 25 de mii de biciclete pe an.

În 1923, Uzina de biciclete din Harkov, numită și întreprinderea lui Leitner, producea cu mare dificultate doar câteva mii de mașini pe an. Autoritățile orașului au decis să optimizeze capacitățile de producție și să organizeze o fabrică de stat de biciclete cu numele G. I. Petrovsky. În cadrul etapelor de modernizare a producției, capacitățile au fost transferate către noi ateliere, unde era potrivită o linie de cale ferată. Suprafața totală a acoperit o suprafață de peste 3 hectare.

Până la începutul restaurării centralei, aproximativ 50 de angajați cu experiență cu o bogată experiență practică au rămas în stat. Dintre aceștia, s-a format personalul principal de mentori, maeștri și instructori, care urmau să-i învețe pe începători cum să lucreze cu echipamente nestandard de în altă clasă. În 1924, uzina de biciclete din Harkov a încheiat anul cu lansarea a peste 1 mie de biciclete.

Creșterea ritmului de producție

Oamenii spun - „nevoia de invenții este viclenie”, ceea ce este pe deplin confirmat în viața reală. Într-o țară devastată, nu existau componente pentru producția de biciclete, dar erau multe industrii cu produse nerevendicate. Prin simple reflecții și ajustări, stăpânii plantei au început să folosească în loc de rame englezești vârfuri cazaci, aruncate pe teritoriul unei plante învecinate încă din Primul Război Mondial.război.

Până în 1926, au fost stabilite achiziții de componente de fabricație străină. Din Anglia au fost comandate țevi din oțel fără sudură, lanțuri de biciclete, benzi de jantă laminate la rece, produse chimice și consumabile. Unele dintre materialele necesare au fost importate din Germania.

O cantitate suficientă de materiale și cicluri de producție complete au făcut posibilă lansarea primei biciclete oficiale de producție proprie, numită „Ucraina”. Până în 1927, uzina de biciclete din Harkov a produs aproape 12 mii de biciclete de acest model folosind echipamente vechi.

Evacuare

Uzina de biciclete din Kharkov a fost modernizată în 1929, ceea ce a făcut posibilă stăpânirea producției de modele îmbunătățite și creșterea producției anuale de produse finite. Până în 1941, compania a produs aproximativ 1 milion de biciclete. Odată cu izbucnirea ostilităților, fabrica a fost evacuată în grabă la Bukhara, unde în câteva săptămâni a fost restabilit ciclul de producție, axat pe producția de produse pentru front.

Cu o schimbare radicală a situației de pe front, a devenit clar că Uzina de biciclete din Harkov va fi returnată în Ucraina. În toamna anului 1944, a început procesul de reevacuare, iar deja la începutul anului următor, întreprinderea a restabilit producția de echipamente pentru scopuri militare. În iunie 1945, fabrica a început să producă produse pașnice - biciclete.

Recuperare

Anii de după război au adus o dezvoltare rapidă a întreprinderii. Produsele Harkovfabrica de biciclete a fost solicitată în întreaga URSS. În 1948 au fost puse linii pentru producția de modele pentru femei și copii. Angajații biroului de proiectare al fabricii au lucrat la noi mostre: ingineri și tehnicieni talentați. Conform planurilor, fabrica trebuia să producă 350 de mii de unități de produse pe an până la sfârșitul perioadei de cinci ani.

Intreprinderea a crescut, au apărut magazine noi, personalul a crescut. Trei milioane de ruble au fost alocate întreprinderii pentru dezvoltarea producției în 1948. O parte din acești bani au fost direcționați către construcția de locuințe pentru muncitori. Compania a lucrat în trei schimburi. În 1949, modelul de bicicletă sport B-31 a fost dezvoltat cu o singură viteză, ulterior actualizat la două viteze.

Bicicletele fabricii de biciclete din Harkov în 1950 au participat la competiții internaționale, nu inferioare ca caracteristici tehnice și de calitate față de omologii străini. În 1948, a început extinderea instalațiilor de producție și reconstrucția întreprinderii. Aceasta a servit ca o producție în exces a echipamentului necesar pentru 10.340 de unități.

A fost acordată o mare atenție sferei sociale. Odată cu extinderea spațiului fabricii, au fost construite locuințe, au început să funcționeze facilități sociale - cantine, case de odihnă, o bibliotecă, cercuri de artă pentru copii și secții de sport.

Înflorire și reconstrucție

La mijlocul anilor șaptezeci, fabrica producea o gamă largă de produse, inclusiv modele sport, pentru copii, turistice și alte modele. Producția totală a ajuns la 800 de mii de biciclete pe an. KhVZ a fost singura întreprindere specializată din țară care producea biciclete rutiere ușoare și sport de în altă clasă și calitate.

În 1979, până la Jocurile Olimpice de la Moscova, Uzina de Biciclete din Harkov a dezvoltat modele de biciclete sport unice pentru acei ani - Moscova-80 și Autostrada Campionilor SZ. Cadrele sportbike au fost realizate din fibră de carbon și au avut o soluție de design inovatoare. Din păcate, modelele nu au fost în sfârșit gata pentru Jocurile Olimpice, iar proiectul nu a fost dezvoltat.

În 1983, cea de-a 23 de milioane de mașini a ieșit de pe linia de asamblare a Uzinei de biciclete din Harkov. Începutul anilor 90 pentru toate sferele de producție a adus o ruptură a legăturilor economice și o scădere a producției. Situația financiară a KhVZ a fost subminată semnificativ. În 1991, ChPTF „YUSI” a devenit principalul acționar al fabricii de biciclete din Harkov.

Din 2001, volumul de producție a crescut, gama de modele de biciclete se extinde. Unele dintre produse sunt produse sub marca comercială „Vodan”. Astăzi, compania formează rețele de dealeri în Ucraina și Rusia.

Produse

Bicicletele KhVZ (Uzina de biciclete Harkov) au fost foarte populare în întreaga Uniune Sovietică. Multe modele au devenit legendare, renumite pentru calitatea și ușurința de reparare. Băieții din toată țara au învățat să călărească și au stăpânit abilitățile de inginerie cu bicicletele „Ucraina”.

Cele mai populare modeleHVZ:

• „Ucraina”. Cea mai masivă marcă de biciclete, care a primit un număr mare de modificări. Eșantioanele clasice au fost realizate în versiuni masculine și feminine și au condus la fel de bine pe drumuri de asf alt și pământ. Modelul „Ukraine LUX” se deosebește de clasici prin prezența jantelor din aliaj de aluminiu. Confortul călătoriilor lungi este asigurat de biela, pedalier și frâna față. Disponibil atât în barele superioare tradiționale, cât și în jos, are un portbagaj spațios, aripi extinse și suport.
• „Turist”. De asemenea, un model legendar de biciclete. Acesta diferă de „Ucraina” prin greutatea ușoară, anvelopele înguste și patru viteze comutabile. Frâna de mână în configurația de bază avea transmisii pe spate și față. În modelele moderne de mare viteză, cadrele sunt realizate din oțel, structura este sudată. Piesele de schimb pentru biciclete sunt produse de Ventura. Prețul este mic, iar fiabilitatea depășește multe modele cunoscute.
• "Tourist Start Highway" - a fost destinat profesioniștilor, dar a fost ușor de stăpânit și de amatori. O caracteristică a modelului a fost greutatea redusă a cadrului din oțel aliat, doar 2,2 kilograme. Bicicleta era echipată cu două trepte pe roata din spate și cinci pe față. Confortul și siguranța au fost asigurate de frâne cu etrier, o șa cadru și pedale întărite.
• „Sport”. Bicicleta s-a remarcat printr-o greutate totală de 14,5 kilograme, o furcă din oțel față, un sistem cu opt trepte și un volan la distanță. Modelul a fost produs în anii 70 și a fost foarte popular printre sportivii amatori.
• „Record” - un model de pistă cu o greutate de 8,5 kg ptalergători profesioniști.
• „Sputnik” este un model de bicicletă îndrăgit de turiștii activi. Proiectat pentru plimbări lungi cu bicicleta atât în oraș, cât și pe drumuri de pământ. Oferă un confort superior și rezistență la impact.

Uzina de biciclete din Harkiv se dezvoltă de aproape 130 de ani. Magazinele companiei de astăzi pot fi găsite numai în unele orașe din Ucraina. Costul pentru utilizatorii ucraineni începe de la 2.400 UAH.

Uzina de biciclete din Harkov este renumită pentru calitatea produselor sale. Prețurile pentru Rusia în stadiul actual sunt formate de vânzători privați. Puteți cumpăra o bicicletă de la ei la un preț de 10 mii până la 45 mii de ruble. Compania continuă să caute oportunități de a-și extinde rețeaua și de a deschide magazine de marcă în Federația Rusă.

PE la fabrică

În istoria previzibilă, KhVZ a ars de două ori - în 2009 și în 2017. În martie 2009, un incendiu a cuprins 150 mp. metri de suprafață, a ars complet unul dintre magazine. Incendiul a izbucnit în mijlocul zilei de lucru, fără victime. Cauza situației periculoase a fost numită cablare învechită. În același timp, atelierul de vopsire a Uzinei de biciclete din Harkov a fost avariat de urgență. Incendiul a fost stins de Ministerul Situațiilor de Urgență al Ucrainei.

Al doilea incendiu a avut loc pe 30 martie 2017. Un atelier de asamblare cu trei etaje a ars pe teritoriul uzinei. Pompierii au evaluat incendiul la un al doilea nivel de pericol. Unul dintre locuitorii din Harkov a suferit otrăvire cu monoxid de carbon.

Adresa

Sediul central al companiei este situat pe strada Diesel, clădirea 3/5.

Uzina din Harkov este situată pe Moskovsky Prospekt, în clădirea 118.

Pe lângă produsele principale, întreprinderea produce o gamă largă de bunuri de larg consum - camioane de mână, sănii, piese de schimb pentru biciclete.

Puteți cumpăra biciclete de la Uzina de biciclete din Harkov la fața locului: magazinul companiei este situat lângă producția principală.