Uzina „Dynamo”, Moscova: adresă, produse, fapte interesante

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

Uzina din Moscova „Dinamo” numită după S. Kirov pentru o lungă perioadă de timp a fost cea mai mare fabrică din Moscova. Are o istorie glorioasă și bogată asociată cu producția de locomotive electrice sovietice. Specializată în producția de motoare electrice, generatoare electrice și alte echipamente electrice. De fapt, planta a încetat să mai existe. Proprietarul uzinei OAO AEK Dynamo arenda sediul întreprinderii.

Începutul istoriei fabricii

Dynamo își conduce istoria din 1897. Apoi, pe baza unei companii belgiene pe acțiuni, a fost înființată Compania Centrală Electrică a orașului Moscova. Aici au început să asambleze generatoare electrice licențiate, motoare, echipamente electrice pentru mecanisme de ridicare în loturi mici.

În 1913, uzina a fost transferată în proprietatea Societății Ruse de Acțiuni Electrice Dinamo, o companie înregistrată la Sankt Petersburg. Curând a fost naționalizat. După evenimentele revoluționare din 1917, uzina a rămas acoloproprietatea statului.

Începutul drumului construcției de locomotive electrice

În anii douăzeci ai secolului trecut, tronsonul Suram al căii ferate transcaucaziene a început să fie electrificat. Acesta a fost începutul electrificării căilor ferate din întreaga Uniune Sovietică. Cu toate acestea, URSS nu avea fabrici capabile să producă locomotive electrice la acea vreme - acestea au fost achiziționate în străinătate cu intenția de a-și înființa propria producție.

Pentru a rezolva aceste probleme, au fost semnate contracte pentru achiziționarea unui lot de locomotive electrice în SUA de la General Electric și în Italia de la Technomazine Brown Boveri. Totodată, relațiile contractuale prevedeau în mod expres transferul tuturor documentațiilor pentru locomotivele electrice necesare construcției unor astfel de mașini în URSS.

Totodată, doar două locomotive electrice din acest lot au fost echipate cu motoare electrice de import. Restul urmau să fie aprovizionat cu cele produse la uzina Dynamo din Moscova.

Uzina de locomotive din Kolomna trebuia să furnizeze piesele mecanice, în timp ce Dynamo era responsabilă de echipamentele electrice. La sfârșitul anilor douăzeci ai secolului trecut, aceste întreprinderi, conform documentației GE, au început să pregătească producția de noi locomotive electrice. În mai 1932, fabrica Dynamo a produs primele motoare, care se numeau DPE-340, concepute pentru a echipa mașinile americane.

Primele locomotive electrice sovietice

Odată cu sosirea pieselor mecanice din Kolomna în august 1932, începe producția de masă. Primele locomotivea început să fie desemnat prin abrevierea SS „Tipul Surami de producție sovietică”. Dar aceste locomotive electrice s-au dovedit a fi nepotrivite pentru lucrul pe majoritatea șinelor de cale ferată din URSS. Acest lucru s-a datorat faptului că încărcarea noilor locomotive pe șine era excesiv de mare, aproximativ 22 tf, în timp ce cele existente nu puteau rezista la mai mult de 20 tf.

Ca urmare, a fost nevoie de o locomotivă electrică capabilă să funcționeze în condițiile căilor ferate rusești de atunci. Pentru a rezolva această problemă, în primăvara anului 1932, uzina Dynamo a început să dezvolte o locomotivă, care trebuia să aibă 6 osii mobile. În august a acestui an, a intrat în producție. Prima copie a fost scoasă de pe poarta fabricii pe 6 noiembrie 1932. A devenit prima locomotivă electrică complet proiectată și produsă în URSS.

Producerea legendarei serii VL

Muncitorii dinamovist au propus să desemneze noua serie drept VL (Vladimir Lenin). Ea a devenit cunoscută ca VL19. Cu acest eveniment, URSS a arătat lumii întregi că și-a achiziționat propria sa industrie de locomotive electrice, iar uzina Dynamo (Moscova) devenise una dintre componentele sale principale.

Împreună cu uzina Kolomna în perioada 1933-1934, au fost fabricate ultimele 20 SS. Întreprinderile au trecut la producția de VL19. Din 1934 până în 1935, au fost produse 45 de locomotive electrice de acest tip.

În 1935, fabrica a primit numele lui Kirov. A devenit uzina de construcție de mașini electrice din Moscova, numită după S. M. Kirov. În același timp, biroul de proiectare al uzinei dezvolta o nouă locomotivă electrică care putea fi alimentată cu două tipuri de tensiune.(1500 și 3000 volți). În această iarnă, uzina Dynamo produce prima locomotivă experimentală, care se numește VL 19-41.

Perioada de înflorire

Cooperarea cu uzina Kolomna nu sa oprit. În 1938, au realizat împreună proiectarea unei locomotive electrice din seria SS, cu modernizarea ei profundă. Structura corpului a fost complet schimbată. Cărucioarele au primit noi soluții de design. La uzina Dynamo au fost concepute scheme de circuit pentru această serie, precum și echipamente electrice complet noi și avansate. Această locomotivă a intrat în producție de serie sub abrevierea VL22. În 1938, au fost lansate 6 exemplare.

La uzină s-a lucrat în paralel la realizarea unei locomotive electrice numită OP22. S-a presupus că aceasta va fi prima locomotivă din URSS care va funcționa pe curent alternativ. Mașina experimentală a apărut la sfârșitul anului 1938. Cu toate acestea, lucrările de lansare a seriei au fost oprite din cauza începerii Marelui Război Patriotic. Locomotiva electrică a fost demontată, echipamentul electric a fost transferat pentru utilizare pentru alte nevoi.

Înainte de începerea războiului, la uzina Dynamo au fost construite 33 de locomotive electrice din seria VL22. Din primele zile ale celui de-al Doilea Război Mondial, producția de locomotive a fost oprită, uzina a început să producă utilaje pentru front.

ani de război

La sfârșitul anului 1941, cea mai mare parte a întreprinderii va fi mutată în orașul Miass din Urali. La începutul anului 1942, acolo a început prima producție de produse militare, motoare electrice pentru nevoile aviației și construcția de tancuri. Dar deasemenearestul fabricii din Moscova a continuat să funcționeze. În perioada 1941-1945, fabrica de la Dynamo producea mortare și obuze. Rezervoarele au fost reparate în atelierele întreprinderii. Peste 3.000 de muncitori din fabrică au mers pe front. Pentru faptele comise pe câmpurile de luptă, opt muncitori din fabrici au primit titlul în alt de Eroi ai Uniunii Sovietice.

După război

După sfârșitul războiului, întreprinderea începe să-și revină treptat și să treacă la producția de produse pașnice. Site-urile sale sunt în curs de reorganizare. Sunt reconstruite, se construiesc noi ateliere. Cu toate acestea, în ciuda tuturor modificărilor, capacitatea sa nu a fost suficientă pentru a începe producția de locomotive electrice în serie mare. Căile ferate din URSS au suferit o mare penurie de locomotive electrice din cauza electrificării masive. Pentru a rezolva aceste probleme, în orașul Novocherkassk, Regiunea Rostov, a fost construită o mare unitate de producție, având ca scop producerea de locomotive exclusiv electrice (modern NEVZ). În vara anului 1946, la uzina dinamo a avut loc ultima producție a unei locomotive electrice, VL22-1804. A devenit ultima locomotivă principală produsă la Dynamo. Fabrica sa concentrat pe producția de echipamente electrice pentru vehicule electrice.

Tranziția la o nouă producție, creșterea productivității muncii

În anii cincizeci ai secolului trecut, fabrica își concentrează producția pe producția de motoare electrice de tip tracțiune pentru metrou, tramvaie, troleibuze și alte vehicule cu propulsie electrică, precum și pentru echipamente de macara. Principalele produse din acea perioadă sunt căutate în popularitateeconomie. În primul rând, acestea sunt motoare electrice din seria D, motoare pentru instalații de foraj plutitoare, motoare electrice pentru sisteme de oprire din industria chimică, petrolieră, nucleară și gaze.

De la începutul anilor 1970, colectivul de muncă al uzinei pune în practică planuri personale de creștere a productivității muncii. Ea a primit un sprijin larg la multe fabrici din URSS. Acest lucru a condus la faptul că în anii șaptezeci producția a crescut de peste 2 ori față de deceniul precedent. În 1971, fabrica a primit Ordinul Revoluției din Octombrie pentru servicii speciale aduse țării.

O perioadă de reorganizare, declin și devastare

În 1974, Uzina Dynamo din Moscova a devenit o parte structurală a Asociației Dynamo Electric Machine-Building. După 15 ani, în 1989, această asociație a devenit Asociația de Cercetare și Producție Dinamo. În anii 90 ai secolului trecut, în perioada privatizării, întreprinderea a devenit societatea electrică pe acțiuni Dynamo.

În 2002, în baza deciziei Guvernului de la Moscova, teritoriul fabricii și unitățile sale de producție au început să fie închiriate. Atelierele fabricii au devenit structuri de producție independente separate.

În 2008, orice producție la uzina Dynamo din Moscova a fost oprită. S-a luat decizia de a transfera lucrările și capacitățile către alte divizii ale CJSC Dinamo-EDS. Cu toate acestea, înlăturarea completă a proprietății, inclusiv echipamentul macaralei cu dezmembrarea acestuia, nu a fost efectuată. Din 2010, se află uzina din Moscovastare abandonată.

În acest sens, se poate afirma că s-au pierdut specialitățile unice de inginerie, dinastii muncitorești, precum și școala tradițională veche de o sută de ani. O plantă legendară cu o istorie glorioasă își trăiește ultimele zile.

Pe teritoriul uzinei de la st. Leninskaya Sloboda, 2 a construit în prezent două mall-uri - Roomer, "Oranzhpark". Cea mai apropiată stație de metrou este Avtozavodskaya.

Biserica de la fabrică

În timpul construcției fabricii Dinamo, teritoriul acesteia a cuprins Biserica Nașterea Maicii Domnului. Potrivit cronicilor istorice, Fiodor Simonovski a fondat o mănăstire în acest loc în 1370. Locul se numea atunci Bătrânul Simon. Pe teritoriul său a fost construită o biserică de piatră între 1509 și 1510. În 1785-1787, alte clădiri ale bisericii și mănăstirii au fost și ele înlocuite cu cele din piatră.

La mijlocul secolului al XIX-lea, biserica a fost refăcută din nou. În trapeză au fost create două capele: Sf. Nicolae și Sf. Serghie. În 1870, în capela Sergievski au fost instalate pietre funerare din fontă dedicate lui Alexander Peresvet și Andrei (Rodion) Oslyabi.

Adevărul este că mormântul eroilor din Bătălia de la Kulikovo a fost găsit pe teritoriul bisericii. Istoria vieții lui Sergius de Radonezh relatează că înainte de campania împotriva mongolo-tătarilor, prințul Dmitri l-a vizitat pentru a primi o binecuvântare. Sfântul, după ce l-a binecuvântat pentru luptă, a trimis doi călugări cu armata sa, și anume Peresvet și Oslyabi. Ambii proveneau din familii princiare binecunoscute și erau bine versațiarme.

Istoria Bătăliei de la Kulikovo descrie în detaliu duelul dintre Peresvet și Chelubey, un războinic proeminent al Hoardei Tătar-Mongole. În această bătălie, călugărul rus a murit, la fel ca și al doilea trimis cu el - Oslyabi. Ambii au fost înmormântați în Stary Simonovo, în imediata apropiere a bisericii de lemn Nașterea Maicii Domnului. Ulterior, au fost canonizați ca sfinți.

În 1928 biserica a fost închisă, trei ani mai târziu clopotnița a fost demolată. Pietre funerare au fost trimise la fier vechi. După ce uzina dinamo a început să se extindă, templul a devenit parte a teritoriului său. Accesul la acesta a fost închis. Clădirea bisericii a fost folosită ca clădire industrială. Drept urmare, a început să se deterioreze și să se prăbușească.

În ciuda apelului către autoritățile orașului de oameni celebri, printre care s-a numărat D. S. Lihachev, fabrica a predat biserica Muzeului de Istorie abia în 1987. A fost returnat credincioșilor în 1989. Reconsacrarea a fost efectuată în toamna anului 2010. În anul 2006, clopotnița a fost restaurată, acolo a fost amplasat clopotul „Peresvet” cu o greutate de 2200 kg. A fost donat bisericii din Bryansk, care a fost locul de naștere al lui Peresvet și Oslyabi.

În prezent, biserica a fost complet restaurată. Recreează picturi murale, un iconostas, un interior vechi. Adresa sa este aceeași cu cea a plantei: st. Leninskaya Sloboda, 2, în imediata apropiere a stației de metrou Avtozavodskaya.

În curtea bisericii, puteți vedea în continuare moștenirea tristă a guvernului trecut. Acesta este un clopot spart, precum și fragmente de pietre funerare, din care s-au făcut borduri. După ce a fost ridicat pe teritoriu„Dinamo” din cartierul de afaceri „Simanovsky”, precum și demolarea unor clădiri industriale, accesul la biserică a devenit liber.