Vogoanele cu etaj de la Tver Carriage Works sunt planificate pentru a fi utilizate pe căile ferate rusești

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

Mașinile cu etaj fabricate în Rusia au fost introduse de Tver Carriage Works (TVZ) în 2009. Merită să le reamintim cititorilor că noul este adesea uitat vechi?

Asemenea mașini existau, după cum se dovedește, chiar înainte de revoluție (producția Sormovo și Tver), iar în URSS au fost destul de comune de ceva timp. În anii 60, au început să apară mașini de pasageri cu etaj, produse în RDG (au mers în principal pe ruta Kovel-Lvov). Cu toate acestea, cum ar putea Uniunea Sovietică să cedeze unei alte țări, chiar și unei țări prietene? Marea putere își creează propriile mașini cu două etaje (pe baza celor produse în RDG), care circulă prin regiunea Chelyabinsk și între Ryazan și Moscova. Judecând după aspectul acelor trenuri pe care suntem obișnuiți să le vedem astăzi, inovații pe calea feratădrumul nu a prins rădăcini. Poate că totul era legat de facilități sau de lipsa acestora.

Cum arată mașinile moderne cu etaj, atât de comune în Europa? Apropo, acolo se desfășoară în principal noaptea și se numesc cușete (și la noi sunt „compartiment, cu capacitate crescută”).

Așadar, noua mașină cu etaj este proiectată pentru opt compartimente la primul etaj și opt la al doilea. În consecință, capacitatea este dublată, la fel ca și greutatea totală a mașinii. Pentru a reduce severitatea, am decis să „taiem” puțin spațiul (din cauza tavanului), să abandonăm compartimentele de bagaje din partea de sus (la fiecare etaj) și să le instalăm pe cele obișnuite în loc de rafturi pentru transformatoare. Drept urmare, greutatea totală a mașinii a depășit-o pe cea anterioară cu doar 10% (aproximativ 65 de tone). Lungimea gigantului este de 26,2 m, înălțimea este de 5,25.

Coridoarele etajelor se desfășoară pe laturi diferite, dar ferestrele de la nivelul superior se termină destul de jos. Prin urmare, dacă vrei să admiri peisajul, va trebui să te apleci sau să te așezi. O problemă similară „zâmbește” pasagerilor așezați pe rafturile superioare - ferestrele din compartiment sunt, de asemenea, joase. Producătorii promit să corecteze deficiențele în viitor.

Noua mașină cu etaj are o singură ușă. Pentru a ajunge la locul tău, trebuie să cobori (sau, dimpotrivă, să urci) scările. Nici acest lucru nu este foarte convenabil. Capătul opus al mașinii (și „nivelul mijlociu”) este echipat cu trei toalete. Posibilitatea de a folosi dușuri (instalarea lor a fost planificată) este încă discutabilă.

Trebuie să spun că pasagerii vor fi acum scutiți de zgomotul din compartimentele învecinate, luminile care aprind constant noaptea și alte inconveniente asociate cu „locul rezervat”. Atmosfera va deveni acum asemănătoare cu compartimentul. Datorită coridorului de trecere, ventilația se va îmbunătăți, iar capacitatea de a încuia ușa va crește într-o oarecare măsură securitatea atât a pasagerilor înșiși, cât și a bagajelor acestora.

Mașinile Couchette vor fi folosite cel mai probabil pe rutele de noapte atunci când confortul minim oferit este suficient pentru pasageri.

Momentul apariției în masă a „giganților” pe calea ferată este încă vag. Căile Ferate Ruse și-a exprimat deja aprobarea, iar testele vor arăta dacă este recomandabil să se pună în funcțiune vagoane cu etaj. Acestea pot fi cele mai căutate pe rutele de la Moscova la Sankt Petersburg, Minsk, Kiev, Bryansk, Kursk, Belgorod, Voronezh, Kostroma, Novgorod, Kazan.