Căile ferate din SUA: istoric și descriere

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

Căile ferate americane au o istorie bogată și au jucat un rol foarte important în dezvoltarea statului. În prezent, acest transport nu este la fel de popular în țară precum aviația și tipurile de automobile. Multe trenuri sunt mai mult ca exponate. Cu ele călătoresc doar romanticii și oamenii cărora le este frică să zboare cu un avion. Și prețul unui bilet aici, de obicei, nu diferă mult de costul unui zbor.

O scurtă comparație cu căile ferate rusești

Căile ferate din Rusia și SUA sunt diferite. Dacă lungimea totală a autostrăzii interne este de 87 de mii de kilometri, atunci pentru americani această cifră este de 220 de mii de kilometri. Ecartamentul căii în Rusia este de 1520 mm, iar în SUA este de 1435 mm, ca și în Europa. În țara noastră, industria angajează 1,2 milioane de muncitori, în timp ce autostrăzile americane deservesc doar 180 de mii de oameni. Aproximativ aceeași este doar ponderea cifrei de afaceri a industriei de marfă, care în ambele țări este de 40%.

Origine

IstorieCăile ferate americane au început în 1815. Dezvoltarea lor părea foarte promițătoare datorită faptului că la acea vreme nu exista transport terestru ieftin și rapid dezvoltat în țară. Apoi colonelul John Stevens a fondat New Jersey Railroad Company. Inițial, au început să fie create ramuri industriale pentru transportul mărfurilor pe distanțe scurte, de exemplu, pentru exportul de minerale din mine. Calea ferată Pennsylvania, care și-a început activitatea în 1846, a fost prima companie din industrie. Opt ani mai târziu, prima ei rută a fost lansată oficial, făcând legătura între Philadelphia și Harrisburg.

Primele locomotive

Dacă nu au fost mari probleme cu construcția șinei, atunci principala problemă cu care se confruntă primele căi ferate din SUA a fost asigurarea tracțiunii. În 1826, amintitul John Stevenson a proiectat și construit propria sa locomotivă cu abur. Pentru a-și testa descendenții, inginerul și-a construit propria cale circulară în New Jersey. Testarea mașinii a avut succes. Trei ani mai târziu, Gortario Allen, fiind inginer-șef al unei mari companii de transport maritim, a sugerat să folosească o locomotivă cu abur engleză simplă. După testare cu succes, a început să fie folosit pe o linie de ramificație între Carbonvale și Honesdale din Pennsylvania. În 1830, conform proiectului americanului Peter Cooper, la New York a fost construită prima locomotivă concepută pentru transportul de pasageri. De-a lungul timpului, s-a impus ca o mașină foarte fiabilă.

Fapt interesant

În anii cincizecisecolul al XIX-lea, așa-numita cale ferată subterană sau subterană și-a lansat activitățile. În Statele Unite, reprezentanții unei societăți secrete se numeau așa. S-a angajat să asiste sclavii fugari de origine africană din statele sudice până la nord. În același timp, activitățile organizației nu erau în niciun fel legate de transport și transport. Membrii organizației au folosit pur și simplu terminologia feroviară care a devenit populară în întreaga societate americană.

Începe dezvoltarea rapidă

După apariția primelor locomotive diesel, căile ferate din SUA au început să se dezvolte activ. În secolul al XIX-lea, un nou mod de transport era deja un concurent serios pentru companiile maritime. Un impuls deosebit dezvoltării sale a fost dat de mai multe experimente care au demonstrat că o locomotivă cu abur este capabilă să parcurgă o distanță de aproximativ trei până la patru ori mai rapid decât un vapor cu aburi.

În 1830, a avut loc un eveniment marcant pentru transportul feroviar american. Apoi, între orașele Ohio și B altimore din Maryland, primul tren de pasageri a fost lansat și a început să circule în mod continuu. Inițial, publicul a fost extrem de negativ față de locomotivele cu abur, numindu-le mașini diabolice, dar cu timpul, a devenit mai clar pentru majoritatea cetățenilor că viitorul se află în spatele acestui transport.

Dacă în 1840 lungimea căilor ferate americane era de 2755 mile, atunci douăzeci de ani mai târziu, această cifră a depășit pragul de 30 de mii de mile. Construirea de noi trasee a fost mult facilitată dedezvoltarea agriculturii. Întrucât fermierii lucrau pentru piață, aveau nevoie de un vehicul care să poată scoate rapid și în cantități mari recolta.

Construirea căii ferate transcontinentale

În 1861, a izbucnit războiul civil între nord și sud. În ciuda acestui fapt, la un an după ce a început, președintele Abraham Lincoln a luat o decizie conform căreia urma să fie construită calea ferată transcontinentală a SUA. Se presupunea că lungimea autostrăzii va fi de aproape trei mii de kilometri. Două companii au devenit contractori simultan: Central Pacific (așezat pânza de la vest la est) și Union Pacific Railroad (a realizat construcția de la est la vest). Așa-zisul punct de întâlnire trebuia să fie în centrul traseului. Fiecare dintre companii a căutat să fie prima care își finalizează site-ul și câștigă acest tip de competiție, așa că munca nu a decurs întotdeauna conform planului. Mulți oficiali și-au însușit fondurile alocate pentru construcție. Dacă pe calea ferată existau aşezări, locuitorilor lor li se oferea sume mici pentru terenuri. Mai mult, pentru mita de la primarii unor orase (au beneficiat de prezenta autostrazii), firmele si-au schimbat in mod repetat traseele.

În construcție au fost implicați aproximativ 10 mii de muncitori din China și alți 4 mii din Irlanda. Acest lucru a fost făcut pentru a reduce costul muncii, deoarece americanii nu au fost de acord să lucreze pentru suma propusă (în cel mai bun caz, 1,5 dolari pe zi). Din cauza condițiilor dificile de lucru, mulți constructori au murit.

Ca urmare, Union Pacific Railroad a reușit să parcurgă 1.749 de kilometripânzele și adversarii lor - 1100 de kilometri. Acest lucru a avut ulterior un efect favorabil asupra dezvoltării ulterioare a „câștigătorilor”, care astăzi au devenit una dintre cele mai puternice întreprinderi feroviare din țară. Când muncitorii de la doi antreprenori s-au întâlnit în 1869, un cui de aur a fost bătut în traversă, simbolizând legătura dintre două oceane.

Efectul construcției căii ferate transcontinentale

Mulți sceptici susțin că calea ferată transcontinentală a SUA a devenit apoi o întreprindere inutilă și fără sens a președintelui. Cu toate acestea, mai târziu ea a jucat un rol foarte important pentru stat, creând o adevărată revoluție în economia țării și în migrația locuitorilor acesteia. Într-o perioadă scurtă de timp, un număr mare de americani care doreau să dezvolte agricultura s-au mutat pe ținuturile fertile din vest.

La sfârșitul secolului al XIX-lea, au mai apărut câteva ramuri care legau direct cele două oceane. Au fost mai bine gândite și s-au făcut mai puține încălcări în timpul construcției. Prima cale ferată din Statele Unite, așezată de la est la vest a țării, este considerată o pată întunecată în istoria americană. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece isprava celor două companii nu poate umbri numărul muncitorilor morți și al familiilor rămase fără adăpost.

Dezvoltarea căii ferate după războiul civil

Războiul civil a arătat cât de important și eficient este transportul feroviar în transportul de oameni, alimente și arme. Nu este de mirare că în viitor dezvoltarea fieruluidrumurile din SUA a devenit o prioritate. Au fost acordate subvenții companiilor care își desfășoară activitatea în industrie chiar înainte de începerea lucrărilor de construcție. În special, guvernul a alocat de la 16 la 48 de mii de dolari pentru fiecare milă de pânză. În plus, teritoriul de 10 mile de pe ambele părți ale potecii a devenit proprietatea companiilor. În mod evident, din 1870, 242.000 de mile pătrate de teren au fost date corporațiilor în 10 ani.

Din 1865 până în 1916, construcția căilor ferate din SUA a fost realizată la scară mare. Lungimea totală a pistelor în acest timp a crescut de la 35 la 254 de mii de mile. Mai mult decât atât, la începutul secolului al XX-lea, atât transportul de pasageri, cât și de marfă în țară se făcea aproape în întregime pe calea ferată.

Reducerea rolului căilor ferate

În timpul Primului Război Mondial, industria feroviară a intrat sub controlul guvernului american. De atunci, industria a început să-și piardă treptat poziția de lider. În 1920, căile ferate au fost readuse în proprietate privată. Cu toate acestea, în acest timp starea lor s-a deteriorat semnificativ. În combinație cu dezvoltarea progresului tehnologic și a altor moduri de transport, aceasta a început să ducă la o scădere treptată a rolului industriei pentru economia de stat.

Dar nu este nevoie să minimizăm importanța pe care a jucat-o industria. În primul rând, a fost creată o rețea de transport care a conectat întreaga piață internă a statului într-un singur întreg. În al doilea rând, construcția pânzei a contribuit la creșterea puternică a acestoraindustrii precum ingineria transporturilor și metalurgia, datorită cererii mari de șine, vagoane și locomotive. Oricum ar fi, dacă până în 1920 dezvoltarea căilor ferate a fost numită „epoca de aur”, atunci se poate spune cu încredere că de atunci cel puțin s-a încheiat.

Starea de astăzi

Nimeni în SUA nu călătorește în prezent cu trenul. Acest lucru se datorează în primul rând bunei dezvoltări a comunicațiilor aviatice. Și costul biletelor de tren și de avion este adesea aproximativ același. În acest sens, nu este de mirare că o mare parte din veniturile acestei industrii este asociată cu transportul de mărfuri. Rețeaua de căi ferate din SUA are o lungime de peste 220.000 de kilometri. Ele deservesc toate sectoarele economiei țării. Transportul feroviar reprezintă aproximativ 40% din cifra de afaceri națională de marfă.

Companii

Toate companiile de căi ferate din SUA sunt proprietate privată. În total, sunt aproape 600. În același timp, cele mai mari 7 dintre ele reprezintă mai mult de jumătate din cifra de afaceri de marfă din industrie. Statul garantează companiilor dreptul de a lua decizii independente cu privire la tarifele de transport. În același timp, acest proces este controlat de un organism federal numit Surface Transportation Board. Privatizarea căilor ferate americane este irelevantă. Companiile sunt interesate de funcționarea eficientă și coordonarea absolută a tuturor sistemelor. Acest lucru se datorează concurenței mari cu transportul rutier. Deciziile fundamentale privindactivitățile companiilor feroviare sunt acceptate de acționarii acestora. Aceste companii au avut o medie de aproximativ 54 de miliarde USD pe an în ultimii ani.

Transport de marfă

Căile ferate din SUA se laudă cu un sistem de transport de marfă destul de dezvoltat și eficient. Experții cred că cheia activității sale de succes este legată în primul rând de libertatea relativă a acestora față de reglementările guvernamentale.

După cum s-a menționat mai sus, aproximativ 40% din traficul de marfă din țară este asigurat de lucrătorii feroviari. Această valoare a crescut în ultimii cincisprezece ani. În același timp, în acest indicator, căile ferate din SUA sunt inferioare principalului lor competitor, transportul rutier. În contextul luptei pentru un client, companiile în orice mod posibil concentrează atenția potențialilor clienți asupra avantajelor lor economice și de mediu. Potrivit liderilor lor, în viitorul apropiat acest lucru va îmbunătăți în continuare performanța actuală.

Clasificarea companiilor de transport de marfă

Transportatorii care deservesc căile ferate din SUA sunt împărțiți în următoarele clase, în conformitate cu sistemul actual de clasificare al țării: companii de primă clasă, companii regionale, operatori de linii locale și transportatori S&T.

Doar șapte operatori aparțin companiilor feroviare de primă clasă. Acestea reprezintă aproximativ 67% din cifra de afaceri de marfă, iar venitul mediu anual al fiecăruia depășește 350 de milioane de dolari. Transportul, de regulă, se efectuează pe distanțe lungi. Date statisticeindică faptul că 9 din 10 lucrători ai căilor ferate americane lucrează pentru aceste firme.

Companiile regionale au un venit mediu anual de cel puțin 40 de milioane USD. De obicei, transportă între 350 și 650 de mile (multi-state). Conform celor mai recente date, în țară există 33 de astfel de întreprinderi, iar numărul de angajați ai fiecăreia dintre ele variază în limita a 500 de angajați.

Operatorii locali operează până la 350 de mile și generează venituri anuale de până la 40 de milioane USD. Există 323 de firme din această clasă în stat, care de obicei transportă mărfuri pe teritoriul unui stat.

Companiile S&T nu transportă mărfuri atât de mult, ci le manipulează și le sortează. În plus, ei sunt specializați în livrarea într-o anumită zonă la comanda unui anumit transportator. Conform celor mai recente date, în țară funcționează 196 de astfel de companii, care câștigă câteva zeci de milioane de dolari în fiecare an.

Transport de pasageri

Transportul feroviar de pasageri nu este foarte popular în SUA. Cert este că distanțele dintre orașe sunt de obicei foarte mari și nu orice persoană este capabilă să stea pe scaun timp de o zi, în ciuda confortului său. Este mult mai rapid să călătorești cu avionul, al cărui preț al biletului nu este cu mult mai mare decât costul unei călătorii cu trenul.

În SUA, există două tipuri de trenuri de pasageri: pe distanță scurtă și pe distanță lungăcare urmează (noapte). Prima dintre ele folosește mașini de tip scaun. Acestea rulează exclusiv în timpul zilei. Al doilea tip are atât mașini de dormit, cât și mașini cu două etaje. În același timp, pasagerii se află pe nivelul superior, iar cel inferior este conceput pentru a transporta bagaje. Trenurile de noapte deservesc în principal partea de vest a țării.

În plus, transportul navetiștilor este oferit și pentru serviciul de pasageri. Trenurile care le furnizează sunt deținute de operatori locali care își formează propriul sistem tarifar.

Finisare

Căile ferate din SUA au jucat cândva un rol revoluționar în economia țării. Apariția lor a contribuit la o serie de schimbări pozitive, precum și la dezvoltarea multor industrii și agricultură. Evoluția transportului feroviar american înainte de declanșarea Primului Război Mondial a intrat chiar în istorie drept „epoca de aur” a căilor ferate. Oricum ar fi, dezvoltarea progresului tehnologic în combinație cu disponibilitatea unor moduri alternative de transport a dus la o scădere treptată a rolului industriei.