Tunel de metrou. Metrou Moscova

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

Tunelul clasic de metrou din Moscova a fost construit fără un plan existent și fără planificarea dezvoltării ulterioare a drumului. Acest lucru a dus la un fel de haos în crearea sistemului de transport, care este observat până în zilele noastre. În prezent, acestea sunt ghidate de reguli uniforme, conform documentului SNiP 32-02-2003.

Cum a fost creat sistemul de transport subteran?

Primul tunel de metrou a fost decis să fie construit în 1931. Proiectele au fost create pe baza datelor geologice. Pardoselile din beton armat, care au supraviețuit de atunci, au fost alese ca materiale de construcție la acea vreme.

Tunelul de metrou a fost săpat în decurs de un an, aproximativ 2 milioane de metri cubi au fost expediați pentru a crea mine pe termen lung. Aproximativ 88 de mii de tone de metal au fost cheltuite pentru așezarea șinelor și întărirea bolților. Primele clădiri conțineau structuri din lemn și erau echipate cu materiale izolante masive.

Tunelul de metrou s-a dovedit a fi un proiect costisitor, a fost nevoie de peste 800 de milioane de ruble. Bolțile din beton armat au fost ulterior înlocuite cu zidărie de moloz, dar la acea vreme prima variantă de construcție era folosită mai activ. Boltile înclinate au fost întărite cu tuburi din fontă, dinPentru materialele de hidroizolație s-a ales material de acoperiș, sticla lipită cu bitum.

Astfel de structuri necesită întreținere atentă și constantă, care nu este mai puțin costisitoare după punerea în funcțiune a instalației. Metroul din Moscova s-a uzat de-a lungul anilor și necesită reconstrucție, cost comparabil cu construcția unui nou tunel. Prin urmare, proiectele noi conțin deja opțiuni de restaurare în câteva decenii și prevăd modernizarea clădirilor.

Materiale pentru metroul timpuriu

Constructia tunelurilor s-a realizat cu pardoseli din beton armat, pe care s-au aplicat straturi exterioare de pietris, un strat de pamant. Tavanele boltite au oferit o rezistență ridicată și fiabilitate a structurilor. Pe tronsoane deschise ale metroului, liniile au fost realizate cu tavane plate. Din cauza lipsei de încărcare, șenile la sol au fost executate dreptunghiular.

Constructia tunelului continuă tot timpul. Moscova este în creștere, iar cerințele pentru transportul de pasageri cresc și ele. Materialele de construcție timpurie nu mai suportă vitezele actuale și intensitatea traficului mașinilor. Dar forma rotundă a tunelurilor se păstrează și astăzi. Este mai ușor și mai fiabil să izolați o astfel de structură de apa care curge peste capetele cetățenilor în timpul unei călătorii la metrou.

Metroul din Moscova are mai multe niveluri de subteran. Acest lucru este necesar pentru a exclude liniile care se intersectează. Designul în sine include o zonă de îmbarcare directă a pasagerilor și tuneluri de călătorie. Toate ramurile sunt conectate prin tranziții, ceea ce face mai ușor deplasarea cătredistanțe lungi pe un traseu dificil.

Dispozitiv de metrou

Pasajele subterane ale stațiilor de metrou au bolți arcuite asemănătoare tunelurilor. În locurile în care erau echipate platforme pentru îmbarcarea și debarcarea pasagerilor, au fost instalate coloane portante. Și aici, partea superioară a fost realizată într-un mod arcuit.

S-au încercat să fie amplasate platforme între șine pentru a facilita îmbarcarea și debarcarea pasagerilor. Dar unele stații au încă peroane laterale, precum stația Komintern. Camerele de serviciu sunt adesea situate sub platforma în sine, mai rar sunt scoase în zona prizei, unde există un nivel profund de așezare a șinelor.

Tunele de metrou se termină cu fundături unde trenurile se întorc pentru a se deplasa în direcția opusă. Există, de asemenea, rezervoare de sedimentare de rezervă pentru depozitarea vagoanelor defecte. Pe unele rute se construiesc fundături în mijlocul trenului. Astfel de rute de întoarcere sunt disponibile la stația Komsomolskaya, care este situată în centrul orașului. Această măsură a fost necesară pentru a asigura un trafic feroviar mai intens.

Funcții

Metroul subteran este așezat pe mai multe niveluri, ceea ce ajută la organizarea unui sistem de traseu eficient. Stațiile sunt la câțiva pași una de alta. Adâncimea de pozare variază în următoarele limite:

• Tunele adânci - dimensiunea este calculată la nivelul platformei de la suprafața străzii și variază de la 16 la 35 de metri.
• Telele de suprafață sunt așezate la o adâncime de 7 până la 9metri.
• Telele de adâncime medie sunt amplasate între 9 și 16 metri.

Lungimea stațiilor este fixă, proiectată pentru 8 mașini. Iar lățimea variază de la 10 la 21 de metri și depinde de adâncimea tunelurilor. Fiecare camera este dotata cu iluminat de urgenta in caz de urgenta. Rata de iluminare la stații este organizată conform standardului, indicând cerința de 100 lux.

Distanța dintre stații variază de la 500 la 1400 de metri. Tunelurile cu lifturi, numite scări rulante, sunt înclinate la un unghi de 30 de grade față de orizont. Tunelurile sunt încălzite cu aer de la trăgările către stații, deci este exclusă posibilitatea de răcire a căilor.

Decorarea camerei

Unele gări sunt clasificate ca patrimoniu arhitectural. Fiecare dintre ele are propria sa imagine unică. Anterior, materiale precum granitul și marmura erau folosite pentru decorare. Suprafețele coloanelor, zidurilor, bolților erau umplute cu modele. Iluminatul a fost asigurat de corpuri de iluminat masive.

Tunelele feroviare au un ecartament similar cu cel al metroului. Dacă se dorește, un vagon obișnuit poate urma cu ușurință liniile subterane. Noile rute de metrou se intersectează adesea cu liniile feroviare existente, ceea ce facilitează modernizarea metroului și deschiderea de noi linii.

Iluminarea tunelului se realizează non-stop. Pentru prevenirea accidentelor în metrou sunt instalate semafoare cu semnal roșu și verde. Șoferul nu va putea depăși lumina interzisă. Un sistem de blocare automată este furnizat atunci când frânele sunt activate independent atunci când mașina atinge o pârghie specială.

Automat

Tunelul de transport este o structură complexă echipată cu sisteme de dispecerizare, mecanisme de protecție și dispozitive de control. De-a lungul marginii tunelului sunt linii electrice cu o tensiune mare de curent continuu de 825 volți. Valoarea necesară este generată de substații speciale situate adânc în subteran.

Mașina de conducere este echipată cu 4 motoare cu o capacitate de 150 kW. Frânele fiecărei mașini sunt acționate pneumatic cu o acționare electrică. Sistemul de automatizare asigura circulatia normala a trenurilor cu un interval de 1,75 minute. Viteza fiecărui tren este estimată la o viteză medie de 40 km pe oră. Maximul posibil pentru fiecare vagon este de 75 km pe oră. Trenurile moderne pot circula mult mai repede, dar pentru aceasta este nevoie să fie instalate șine noi.

Urmăriți opțiunile de upgrade

Pentru extinderea capacității operaționale a tunelurilor necesită supraveghere constantă și decorațiuni interioare. Acest lucru este realizat de organizații acreditate cu o vastă experiență în realizarea acestui tip de muncă. Pentru a face acest lucru, arcurile și părțile portante ale tunelurilor sunt întărite.

Îmbunătățirea rezistenței la apă a materialelor de fundație și de finisare. Îndepărtarea umidității acumulate în canalele comune. Modificarea caracteristicilor solului adiacent. Înlocuirepiese uzate din beton armat. Pentru a face acest lucru, se folosesc soluții de pompare în cavitățile formate, cele mai noi materiale de hidroizolație, precum și acoperiri rezistente la umiditate.

Monitorizarea stării

Pentru prevenirea accidentelor, lucrează permanent o comisie de monitorizare, care este capabilă să detecteze din timp goluri în bolți, fisuri în părțile portante ale pereților și fundației. Cele mai recente evoluții în instrumentație ajută la identificarea celor mai mici procese inițiale din beton, piese metalice.

Pentru arcurile de tunel, este important să opriți îndepărtarea solului care acoperă pereții exteriori ai fortificațiilor. Pentru a elimina efectul negativ, metoda de injectare este utilizată pe scară largă. O compoziție lichidă densă este introdusă în spațiul rezultat, modificând proprietățile solului. În același timp, suprafețele interne sunt tratate cu substanțe care rețin umiditatea.