Actualizând în mod constant flota de avioane, Aeroflot își amintește istoria de 90 de ani

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

O companie aeriană este evaluată după mai mulți indicatori, în special după cât de mare este flota sa. Aeroflot nu ocupă astăzi primul loc în clasamentul internațional, dar timp de multe decenii a menținut ferm liderul în ceea ce privește numărul de aeronave.

Societatea Dobrolet, fondată în 1923, era angajată în transportul aerian, operand avioane Fokker de fabricație germană. Între timp, industria aviației din tânăra Republică Sovietică se dezvolta rapid, în ciuda numeroaselor dificultăți și a lipsei de personal.

În doar un deceniu și jumătate, din 1932, flota aeriană sovietică a devenit cel mai mare transportator aerian din lume. Acest lucru nu este surprinzător, sub socialism nu exista concurență, monopolul în domeniul transportului aerian, ca și în alte domenii de activitate economică, era statul, care deținea flota de avioane. Aeroflot s-a distins printr-o asemenea diversitate tehnică pe care nimeni nu și-o putea permitecompanie aeriană.

Din 1932, avioanele interne au fost folosite pentru a transporta pasageri în interiorul URSS. În același an, a fost stabilit un nou nume oficial pentru compania aeriană sovietică.

Flota de avioane Aeroflot în deceniul postbelic era alcătuită în principal din nave Li-2, care au început să fie produse în masă sub o licență americană în 1939.

Fiecare generație de echipamente de aviație din Uniunea Sovietică a fost construită în mare circulație, conform standardelor mondiale. Il-14, care l-a înlocuit apoi pe An-24, a servit drept „cal de bătaie” care transporta cea mai mare parte a pasagerilor pe autostrăzile medii. Aeronavele cu reacție Tu-104, Tu-134 și Tu-154, înlocuind Ily-18, au traversat marile orașe. Toate aceste avioane au fost produse nu numai pentru compania aeriană sovietică. Aviația civilă a RDG („Interflug”), a Poloniei („Lot”), a Ungariei („Malev”), a Cubei („Aero Caraibe”) și a multor alte țări, și nu numai socialiste, a fost dotată cu echipamente bine dovedite. echipamente fabricate în URSS și constituiau o mare flotă de aeronave. Aeroflot a fost, totuși, principalul client al industriei noastre aviatice.

Pe lângă muncitorii cerești, cerul companiilor aeriene internaționale a fost acoperit de aeronave unice, care au doborât recorduri. Multă vreme, comunicațiile intercontinentale au fost asigurate de Tu-114 și Il-62, care au fost create inițial pentru a transporta delegațiile guvernamentale. Tu-144 a devenit unul dintre cele două avioane supersonice de pasageri produse în masă. Transportul de mărfuri a fost asigurat de lucrători de transport foarte grei,creat pentru nevoi militare, dar și util în afaceri pașnice (An-22, An-124, An-225, Il-76, VM-T). Pe părțile laterale ale fuzelajului, cu demnitate reținută, purtau aceeași emblemă cu ciocan înaripat și seceră și inscripția Aeroflot. Flota de avioane era la fel de unică ca și mașinile care o compuneau.

Astăzi, Russian Airlines, care și-a păstrat fostul nume prescurtat, operează o varietate de echipamente, dintre care unele sunt achiziționate în străinătate, inclusiv Boeings și Airbuses. Cu toate acestea, Il-96 este considerat pe bună dreptate nava amiral a flotei aeriene interne. Aeroflot, care apreciază astăzi recenziile pasagerilor la fel de mult ca niciodată în trecutul sovietic, poate fi mândru de această mașină. Nu e de mirare că ea a devenit consiliul prezidențial.