Lichid de degivrare: utilizare pentru avioane, caracteristici ale aplicației, prezentare generală a producătorilor

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

Conceptul de „aeronava curată” prevede necesitatea curățării complete a suprafeței de gheață, zăpadă și orice alți contaminanți. Acest lucru se datorează sensibilității extreme a proprietăților aerodinamice ale aeronavei chiar și la modificări minore ale parametrilor geometrici ai fuselajului și aripii. În plus, înghețarea poate provoca blocarea totală sau parțială a suprafețelor de direcție. Toate acestea sunt pline de consecințe extrem de nedorite. Pentru a preveni aceste fenomene, reglementările relevante prevăd tratamentul aeronavelor cu lichid antigivrare înainte de plecare.

Cauzele formării gheții

La temperaturi apropiate de valorile negative, are loc cristalizarea apei în atmosferă. Acest lucru poate apărea sub formă de îngheț sau cristale de gheață depuse pe suprafața aeronavei. Uneori, aceasta este o consecință a precipitațiilor, majoritateaneplăcute dintre care sunt așa-numitele ploi înghețate. Adesea, umezeala ajunge pe suprafața mașinii în timpul rulării la aeroport. Pentru a combate acest fenomen natural, se folosesc fluide antigivrare sau curățarea mecanică a aeronavei, care este un proces destul de laborios și îndelungat. Cu toate acestea, în aviația militară, este încă metoda principală și este responsabilitatea echipajului.

Ce sunt lichidele

Există patru tipuri de lichid antigivrare. În mod standard, tipul lor este indicat cu cifre romane de la prima la a patra. Mai jos este o scurtă descriere a acestor fluide:

• Tipul I nu contine agenti de ingrosare (spre deosebire de alte tipuri), nu are efect de protectie, se aplica doar la cald si serveste doar la curatarea zapezii, a murdariei si a ghetii. Culoare roșu-portocaliu.
• Tipul II conține agenți de îngroșare și cel puțin 50% etilen glicol, dar este capabil să ofere protecție împotriva reînghețului doar pentru o perioadă scurtă de timp. Are nuanțe de galben.
• Tipul III este similar cu tipul II, dar există și mai puțin agent de îngroșare. Acest tip este folosit pentru a manipula aeronave cu viteză mică. Incolor.
• Tipul IV conține o concentrație mare de agent de îngroșare și oferă protecție de lungă durată împotriva reînghețului. Are o culoare verde smarald.

Toate lichidele sunt folosite diluate cu apă, conținutul de apă din lichid pentru fiecare tip este strict reglementat și depinde de condițiile meteorologice. Temperaturaînghețarea lichidului trebuie să fie cu cel puțin 10 grade mai mică decât temperatura ambiantă. În același timp, este strict interzisă amestecarea fluidelor antigivrare de diferite tipuri între ele. De asemenea, este interzisă amestecarea lichidelor de același tip, dar de la diferiți producători. La aerodromurile civile, tipul principal este fluidul de tip IV.

Regulamente

În Rusia, este în vigoare GOST R54264-2010, care descrie metode și proceduri de aplicare a lichidului antigivrare pentru aeronave. Prevederile acestui GOST sunt unificate cu standardele internaționale ISO 11075 și ISO 11078. Practica mondială actuală prevede testarea obligatorie a tuturor fluidelor antigivrare în laboratoare speciale și publicarea listelor de fluide permise pentru utilizare. Astfel de publicații sunt în domeniul public. În Rusia, acest lucru este făcut de Agenția Federală de Transport Aerian. Pentru perioada actuală toamnă-iarnă sunt permise utilizarea următoarelor fluide: tip I - Arktika DG, Safewing EG I 1996 (88), AVIAFLO EG (AVIAFLO EG), OCTAFLO EG, Oktaflo Lyod, DEFROST EG 88.1. Pentru tipul II, un singur fluid este aprobat pentru utilizare: Safewing MP II FLIGHT. Tipul III nu este utilizat pe aeroporturile rusești, deoarece acest tip nu se află pe lista Agenției Federale de Transport Aerian. Pentru tipul IV, pot fi utilizate Safewing MP IV LAUCH, Max Flight Sneg, Max Flight 04, Max Flight AVIA și Safewing EG IV NORT.

Tipuri de procesare

Se aplică Douătip de bază de tratament înainte de zbor a aeronavei. În condiții favorabile, acestea se limitează la curățarea aeronavei într-o singură etapă. Acest lucru se face de obicei înainte ca aeronava să fie pregătită pentru îmbarcarea pasagerilor. Zăpada și alte depuneri sunt pur și simplu îndepărtate de pe aeronavă folosind lichid de dezghețare de tip I. În cazurile în care există un risc crescut de înghețare a suprafețelor, tratamentul se efectuează în două etape. Mai întâi, în modul deja descris și apoi, imediat înainte de decolare, sunt tratați cu lichid antigivrare de tip II, III sau IV. Decizia de a efectua prelucrarea este luată în comun de către comandantul aeronavei și controlorul aeroportului. În plus, dacă unul dintre ele este pentru, iar celăl alt este împotriva, procesarea este în continuare efectuată.

Producători

Formal, fluidele de dezghețare a aeronavelor nu au o compoziție chimică foarte complexă și nu necesită facilități speciale de în altă tehnologie pentru producție, dar biletul de intrare pe această piață este destul de scump. Nevoia de acreditare, trecerea testelor în mai multe etape, înconjurați de concurenți puternici cu mulți ani de experiență și reputație - toate acestea fac foarte dificilă intrarea pe piață a noilor producători.

În prezent, principalele mărci sunt Killfrost american și canadian, Safewing, Octaflo, Maxflight. Recent s-au remarcat produsele companiei germane Clarion. Dintre mărcile autohtone, se poate numi tipul I de lichid „Arktika”. După cum se poate vedea din lista de lichide permise pentru utilizare de mai sus, domesticeproducătorul are voie să producă numai lichid antigivrare de tip 1. În același timp, întreprinderile rusești își desfășoară activitatea în țară, producând produse de mărci occidentale sub licență și tehnologii obținute. În special, acesta este ZAO Octafluid cu sediul la Moscova, care lucrează împreună cu americanii, precum și firma Arkton din Nizhnekamsk. Volumul consumului de lichide de toate tipurile numai în aeroporturile din Moscova este estimat la 12.000 de tone pe an. Prin urmare, stocul de lichide antigivrare din aeroport ar trebui să fie suficient de mare.

Echipament de procesare

Pentru prelucrarea aeronavelor se folosesc utilaje speciale pe platforma camioanelor. Sunt echipate cu brațe telescopice cu duze pivotante pentru pulverizarea lichidului antigivrare. Cabina operatorului este echipată cu un dispozitiv de încălzire, iar mașina în sine este echipată cu senzori și iluminare de semnalizare, permițându-vă să vă apropiați cât mai mult posibil de aeronavă fără a o lovi. Sunt disponibile furtunuri de pulverizare separate pentru zonele greu accesibile, cum ar fi partea inferioară a unui avion.

Procesarea aeronavei cu lichid antigivrare servește exclusiv la protejarea mașinii la sol, până la decolare, când resturile acestui lichid sunt aruncate în aer de fluxul de aer care se apropie. Pe viitor, direct în zbor, fiecare aeronavă își folosește sistemele standard antigivrare.

accidente aeriene

În ciuda faptului că fenomenul de givraj a corpului aeronavei a fost mult studiat bine, datoritănerespectarea accidentelor legate de siguranța aviației continuă să aibă loc. Unele dintre ele sunt prăbușirea aeronavei CRJ Belavia din Erevan în 2008, prăbușirea de la Soci în decembrie 2016 și cel mai recent prăbușire al aeronavei An-148 din acest an. Prin urmare, nemulțumirea pasagerilor cauzată de o întârziere a plecării din cauza necesității unui tratament antigivrare, ca să spunem ușor, nu este justificată.