TU-144 - călăreț de atac al aviației supersonice

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

Tu-144 nu este doar „primul semn” al aviației supersonice de pasageri. Acesta este unul dintre simbolurile Țării Sovietelor din epoca Războiului Rece și superioritatea sa tehnică față de lumea occidentală. Tu-144, aproape de două ori viteza sunetului și cu câteva decenii înaintea timpului său, a marcat începutul unei noi ere a aviației de pasageri, care, însă, nu a venit încă. Singurul său concurent în acest domeniu - "Concorde" anglo-francez - a suferit un fiasco și mai asurzitor.

În anii șaizeci, poate că omenirea nu era încă pregătită din punct de vedere tehnologic și științific pentru astfel de realizări. La acea vreme, știința mondială nu știa practic nimic despre oboseala metalică. Întreaga istorie a competiției dintre aceste două mașini a fost însoțită de dezastre continue și eșecuri de ambele părți.

Când a devenit cunoscut despre proiectul comun anglo-francez de creatun avion supersonic de pasageri fundamental nou, reacția Uniunii Sovietice a fost fulgerătoare. Răspunsul la acest proiect a fost să fie Tu-144. „Concorde” a fost calculat pentru o viteză de zbor de croazieră în intervalul 2200-2300 km/h. Omologul sovietic trebuia să depășească acest indicator, ca mulți alții. Nikita Hrușciov nu a vrut să cedeze dușmanilor săi occidentali în nimic.

Dezvoltarea acestui proiect ambițios a fost încredințată Biroului de Proiectare Tupolev. Marca „TU-144” a fost atribuită noului avion, iar uzina de aviație Voronezh a fost angajată în construcția acesteia. Nașterea unei noi creații a industriei aviatice sovietice înainte de Concorde și superioritatea tehnică a avionului de linie sovietic asupra aeronavelor anglo-franceze au fost considerate drept cele mai importante sarcini politice. Nu au fost economisiți bani pentru construcția Tu-144, așa cum era obiceiul în URSS.

Întregul design al acestei păsări metalice supersonice a fost întruchiparea unei idei tehnologice strălucitoare și progresive: el a alimentat piesa de prelucrat la o mașină CNC automată și la ieșire a primit un fragment uriaș din fuselaj sau avionul aripii. Automatizarea, desigur, nu a eșuat, dar cu această abordare, din anumite motive, au uitat că pentru produsele semifabricate de o dimensiune atât de gigantică sunt necesare și lingouri de scară adecvată. Sunt destul de greu de turnat, ceea ce duce la formarea de neomogenități locale, incluziuni străine și defecte care slăbesc metalul.

Poate că acest lucru nu ar fi atât de rău dacă nu ar fi fost pentru scopul mașinii. La urma urmei, aeronava TU-144 a trebuit să depășească bariera sunetului, ceea ce înseamnă că a trebuit să reziste la colosalsuprasarcina. De exemplu, rivalul său tehnologic Concorde, după nu cea mai lungă perioadă operațională, aripile au început să cadă chiar în zbor. Și nu a durat mult să ne dăm seama de ce. A trecut perfect diverse teste. Inclusiv în bazine adânci în condiții de presiune foarte mare. La urma urmei, a fost pur și simplu întrerupt.

Aproximativ aceeași soartă a avut-o și TU-144. După prelucrarea unei structuri realizate dintr-o placă groasă din metal, au rămas pe alocuri buiandrugi subțiri (până la doi milimetri). Au fost rupte de-a lungul timpului, incapabili să reziste la suprasolicitari uriașe constante.

Și totuși, Tu-144 l-a depășit semnificativ pe Concorde în ceea ce privește durata de viață, deși memoria prăbușirii acestei mașini este încă păstrată. Poate cel mai faimos dintre ele este dezastrul care a avut loc la show-ul aerian de la Le Bourget în 1973. Experiența neprețuită acumulată în timpul creării acestei mașini a fost folosită cu succes în proiectarea și construcția avioanelor supersonice grele Tu-22M și Tu-160.

Și Tu-144 în sine au fost folosite cu succes în diverse studii științifice până la mijlocul anilor 90: studiul învelișului de ozon al planetei, eclipsele de soare etc. Au fost stabilite treisprezece recorduri mondiale privind modificarea acestei mașini. - Tu-144D, care nu au fost încă sparte.