Mainline Baikal-Amur: noduri importante de transport. Construcția liniei principale Baikal-Amur

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

Linia principală Baikal-Amur este una dintre cele mai mari căi ferate din lume. Construcția sa a jucat un rol strategic în dezvoltarea regiunii Siberiei, a devenit un catalizator pentru formarea întreprinderilor industriale, apariția de noi orașe și a oferit locuri de muncă pentru mii de oameni din țară.

Design

Guvernul rus a decis necesitatea construirii liniei principale Baikal-Amur la sfârșitul secolului al XIX-lea. Drumul care trece prin nordul Baikalului ar fi o descoperire în dezvoltarea teritoriilor estice. După încheierea războiului cu japonezii, a fost necesar să se rezolve problemele de aprovizionare a regiunilor estice greu accesibile. Primul Război Mondial, revoluțiile și consecințele lor au făcut necesară amânarea acestei probleme - în URSS atunci nu exista nici tehnologie, nici capacitatea de a implementa un proiect de amploare.

A fost reluat abia în 1930. La o ședință de guvern, organizațiile speciale au fost instruite să înceapă lucrul la un proiect feroviar care să se dublezeCalea ferată Transsiberiană, dar situată la nord și a asigurat acces la coasta Pacificului. În același timp, noilor rute au primit un nume - linia principală Baikal-Amur. Mari noduri de transport se apropie de regiunile Irkutsk, Amur, Teritoriul Khabarovsk, trec prin Republica Buriatia și ținuturile greu accesibile din Iakutia. Deja în 1933 a fost instalată prima zonă a căii ferate.

Constructii

Construcția la scară largă a BAM, care a făcut legătura între Taishet și Sovetskaya Gavan, un oraș de pe coasta oceanului, a început în 1937. BAM a primit imediat un nume neoficial - „construcția secolului”. Și acest lucru nu este surprinzător. Construcția magistralei Baikal-Amur a durat mulți ani, oprită câțiva ani din cauza războiului, apoi din lipsă de finanțare. Până în prezent, BAM este unul dintre cele mai scumpe proiecte implementate în secolul al XX-lea.

Mii de prizonieri au fost implicați în construcție din toate închisorile și lagărele din țară. Autoritățile au agitat populația să participe la construcția drumului, care urma să devină viitorul statului. Constructorilor li s-au asigurat locuințe și toate condițiile necesare. Odată cu construirea drumului s-au dezvoltat și orașele din Siberia.

În perioada 1942-1947, lucrările au fost suspendate din cauza războiului. Următoarea oprire a fost în 1953. Proiectul costisitor a necesitat investiții mari de capital și resurse umane.

Constructia a fost reluata abia dupa aproape 20 de ani - in 1974. „Construcția secolului” a început din nou într-un ritm accelerat, mai multe proiecte au fost dezvoltate și stăpânite deodată.directii. A fost nevoie de încă 12 ani pentru a conecta toate secțiunile. În acest timp, aproximativ 2 milioane de constructori au lucrat în diferite zone din mai multe regiuni ale țării. În 1989, BAM a apărut pe deplin pe harta Rusiei. Apoi a fost pusă oficial în funcțiune.

Mainline Baikal-Amur: noduri majore de transport

BAM începe la stația Taishet a Căii Ferate Transsiberiane și apoi merge spre Est. Aici se află punctul de plecare al drumului, care leagă cele mai ambițioase două proiecte de transport din țară. Când a fost pusă linia principală Baikal-Amur, nodurile mari de transport au început să „crească” în mod activ odată cu populația datorită constructorilor din toată țara care au venit aici să lucreze și apoi au rămas definitiv.

Gările cheie ale drumului au fost: Taishet, Tynda, Neryungri, Komsomolsk-on-Amur, Sovetskaya Gavan. BAM a fost prima cale ferată de pe teritoriul Yakutiei, care, din cauza celor mai dificile condiții naturale, a rămas mult timp izolată de țară, iar comunicarea se făcea exclusiv prin călătorii aeriene.

Dezvoltarea teritoriilor din jurul BAM

Designerii, care leagă Trans-Siberian Railway de coasta Pacificului, au ales o cale pentru viitorul drum, acoperind cele mai mari zăcăminte minerale. Astfel, s-a planificat creșterea eficienței transportului. Căile ferate trebuiau să aducă profituri tangibile și să faciliteze procesul de transport de fosile.

Cele mai explorate pe ruta BAM sunt următoarele zăcăminte de cărbune: Ogodzhinskoye și Elginskoye, cupru Udokanskoye, zăcăminte de petrol și gaze din Talakansky, Verkhnechonsky, Yarakta și alte zone. De asemenea, în alte tronsoane ale traseului există zăcăminte semnificative de minereuri de fier, cupru, polimetale, apatite și gaze. Pentru a crește performanța și eficiența lucrărilor la aceste facilități este necesară înființarea unei infrastructuri de transport în regiune și asigurarea livrării fosilelor direct la locul de încărcare în mașină.

Cele mai mari stații de-a lungul drumului

Datorită construcției drumurilor a primit statutul orașelor Ust-Kut, Tynda (aceasta din urmă a devenit cunoscută drept „inima BAM”). Taishet este o stație importantă din punct de vedere strategic, punctul de unde începe linia principală Baikal-Amur. Prin Tynda trec și noduri mari de transport, din care urmează 2 ramuri: spre nord (până la Neryungri) și spre sud (spre Skovorodino), conectându-se astfel cu calea ferată transsiberiană.

Stația finală este orașul Sovetskaya Gavan, situat pe malul strâmtorii Tătar. El este cunoscut pentru o altă construcție pe termen lung - un tunel subacvatic care trebuia să conecteze Sakhalin și continent. Până acum, acest proiect nu a fost implementat. În Sovetskaya Gavan sunt 3 stații, dar trenurile de pasageri opresc într-o altă zonă, învecinată. De asemenea, pentru a călători cu trenul de călători spre vestul țării, este necesar să treceți prin Vladivostok, la care se poate ajunge cu vagoane remorcă.

Altă cale feratăcăi de regiune

Linia principală Baikal-Amur este subordonată Căii Ferate de Est pe secțiunea siberiană a rutei și Căii Ferate din Orientul Îndepărtat - pe teritoriul Regiunii Amur și Teritoriului Khabarovsk. BAM repetă Calea Ferată Transsiberiană, care circulă de-a lungul graniței de sud a Rusiei (în mod similar - prin teritoriile siberiei și din Orientul Îndepărtat).

planuri de dezvoltare BAM

Principala problemă a acestei căi ferate este că, în ciuda a mai bine de 15 ani de funcționare, este încă neprofitabilă. Căile ferate au un potențial uriaș, care a fost ascuns în sine de acest drum atunci când proiectanții l-au creat, dar nu a fost încă realizat.

Principalele dificultăți sunt că principalele zăcăminte de minerale și minereuri nu au fost puse linii de comunicație. După finalizarea construcției, s-a decis continuarea dezvoltării direcției, dar mai întâi din cauza prăbușirii URSS, apoi din cauza situației economice instabile din anii 90 și a crizei economice globale de la începutul anilor 2000, planurile au fost amânate în mod repetat. În 2011, Vladimir Putin a ridicat din nou acest subiect. Se planifică creșterea vitezei trenurilor, a debitului și a capacității de transport.

Caracteristicile generale ale liniei principale Baikal-Amur

Lungimea totală a drumului este de 4300 de kilometri, în cea mai mare parte constă dintr-o singură cale. Calea ferată cu două căi a fost construită doar de la Taishet la Lena și are o lungime de aproximativ 700 de kilometri.

Constructia BAM a fost complicata de cele mai dificile conditii naturale. În multe zonetrebuiau construite pe terenuri cu permafrost, în zone predispuse la cutremure. Au fost construite 11 poduri peste râuri cu curgere plină, peste 30 de kilometri de drum trece prin tuneluri în stânci. Terenul muntos a complicat, de asemenea, în mod semnificativ procesul de construire a căii ferate.