Transport fluvial. Transport prin transport fluvial. Stația fluvială

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

Transportul pe apă (fluvial) este un transport care transportă pasageri și mărfuri cu nave de-a lungul căilor navigabile atât de origine naturală (râuri, lacuri) cât și artificiale (lacuri de acumulare, canale). Principalul său avantaj este costul scăzut, datorită căruia ocupă un loc important în sistemul federal de transport al țării, în ciuda sezonului și a vitezei reduse.

Pro și contra

Transportul fluvial al Rusiei joacă un rol important în transportul inter-regional și intra-regional al țării noastre. Avantajele sale rezidă în căile de origine naturală, pentru amenajarea cărora se folosește o sumă mai mică de costuri decât pentru construcția de căi ferate și autostrăzi. Costul transportului de mărfuri pe căi navigabile este mai mic decât pe calea ferată. Și productivitatea muncii este cu 35 la sută mai mare.

Totuși, transportul fluvial are o serie de dezavantaje - caracter sezonier, viteză redusă de deplasare, limitatăutilizare, care este determinată de configurația rețelei de apă. În plus, arterele majore ale țării noastre curg de la nord la sud și de la sud la nord, iar fluxurile principale de marfă au o direcție latitudinală.

Autostrăzi principale

Datorită construcției de cascade de instalații de apă, râurile Volga și Kama s-au transformat în autostrăzi de adâncime. Legăturile inter-bazine Moscova-Volga, Marea Albă-B altică, Volga-B altică, Volga-Donskoe și Volzhskoe constituie astăzi un singur sistem de adâncime, a cărui lungime totală este de 6,3 mii de kilometri. Odată cu creșterea constantă a transportului pe apă interioară în partea de est a Rusiei, poziția de lider este încă deținută de bazinul Volga-Kama. Râurile sale reprezintă mai mult de cincizeci la sută din transportul de pasageri și mărfuri. Locul principal în acest bazin a fost ocupat de transportul materialelor de construcție prin transport fluvial (60 la sută). Transportul acestora se efectuează în ambele sensuri, este predominant intra-sector.

Și ce se transportă de-a lungul căilor navigabile ale Rusiei?

Transportul fluvial pe aceste artere livrează în principal cherestea, atât pe nave, cât și în mod demodat, pe plute, prin rafting. Pădurea siberiană este transportată de la Kama la Volga și de-a lungul rutei Volga-B altică - pădurea regiunilor Vologda și Arhangelsk, Karelia pentru regiunile Caucazului de Nord și regiunea Volga. Transportul fluvial al Moscovei este implicat în transportul de lemn de-a lungul canalului cu același nume către regiunea Moscova și Moscova. Prin porturile Volga și Kama, cărbunele Kuznetsk este transportat în bazin, apoieste transportat pe căi navigabile la centralele electrice. În plus, un loc proeminent îl ocupă livrarea de sare - de la mina de sare Baskunchansky până la Volga până la porturile din regiunea Volga, Urali, Centru, până la întreprinderile nord-vestice ale industriei pescuitului și pentru export. În plus, produsele agricole (culturi de pepene galben) din regiunile Volgograd și Astrakhan, pește din Marea Caspică, precum și produse chimice din regiunea Volga și Urali sunt trimise în sus pe Volga. Produsele petroliere și mărfurile de petrol și cereale sunt transportate în ambele direcții.

Destinații principale

Transportul fluvial în Rusia este dezvoltat în special în bazinele Volga-Kama, deoarece Kama cu afluenții săi - Vyatka și Belaya - este important în legăturile Uralilor cu Nord-Vest, Centru, Regiunea Volga. În principal, cereale, cherestea, petrol, mărfuri chimice, materiale minerale de construcție sunt transportate pe Kama. Cărbunele, cimentul, cheresteaua sunt transportate în sens invers. În partea superioară a Kama, traficul este mult mai redus. În plus, Canalul Volga-Don a contribuit la creșterea transportului de mărfuri în vrac de-a lungul Volgăi. Datorită lui, din regiunile adiacente Donului, de-a lungul Volgăi sunt transportate cereale, cărbune, pepeni, produse industriale și alte mărfuri. În direcția opusă - ciment, minereu, cherestea, produse chimice. Toate acestea sunt transportate prin transport fluvial. Samara, ca și alte orașe din regiunea Volga de Mijloc, este principalul consumator al acestor bunuri. Un rol important în dezvoltarea transporturilor îl au legăturile de transport pe apă ale acestui bazin cu regiunea de Nord-Vest, precum și cu țările străine. Marea B altică prin ruta Volga-B altică. Concentratul de apatit, minereul, materialele de construcție, cheresteaua sunt transportate prin acesta spre sud, iar mărfurile chimice, cerealele, cărbunele și produsele petroliere sunt transportate spre nord.

Transport de pasageri

Principalele fluxuri de pasageri sunt concentrate și în bazinul Volga-Kama. Orice stație fluvială va oferi cetățenilor o varietate de destinații locale, de tranzit, intra oraș și suburbane. Navele de pasageri sunt destul de utilizate pe scară largă în organizarea turismului sau a recreerii. Cele mai lungi sunt liniile de tranzit de la Moscova la Astrakhan, Perm, Rostov și Ufa. Cea mai mare stație fluvială este situată în capitala Rusiei. În bazinul Volga-Vyatka, cele mai mari porturi fluviale sunt Nijni Novgorod, Volgograd, Moscova, Perm, Astrakhan, Kazan, Yaroslavl.

Nord-vest

Râurile au servit de mult timp ca mijloace de comunicații centrale de transport ale regiunilor economice de nord-vest și nord. În partea sa europeană, principalele artere de apă pentru transportul mărfurilor sunt Dvina de Nord cu afluenții săi Sukhona și Vychegda, Pechora, Mezen, iar în nord-vest - Svir, Neva și Canalul Marea Albă-B altică. Un flux puternic de construcții minerale și materiale petroliere, cherestea, precum și cereale și cărbune trece prin căile navigabile din nord. Porturile principale sunt Naryan-Mar, Pechora, Mezen, Arkhangelsk, Kotlas.

North-Western Basin asigură livrarea spre sud de cherestea și minereu de fier din Karelia, concentrat de apatită din peninsulaKola. În direcția opusă - mărfuri manufacturate, cereale, sare și produse petroliere. Punctele de transbordare pentru diverse mărfuri sunt Volhov, Petrozavodsk și Sankt Petersburg. De aici, sunt organizate linii permanente de pasageri către Moscova și districtul Verkhnevolzhsky. Rutele locale sunt, de asemenea, bine dezvoltate aici, în special odată cu creșterea numărului de nave de mare viteză.

Este

În estul Rusiei, bazinul Ob-Irtysh din Siberia de Vest ocupă primul loc în ceea ce privește transportul. Transportul fluvial aici a contribuit la dezvoltarea resurselor de gaze și petrol, precum și a pădurilor. De la principalele noduri de transport (Tobolsk, Novosibirsk, Omsk) de-a lungul Irtysh și Ob, cărbunele, echipamentele și țevile de foraj, materiale de construcție, produse alimentare și produse industriale sunt livrate către zăcămintele de petrol și gaze din regiunea Tyumen. Livrarea mărfurilor în regiunile adânci ale continentului se efectuează de-a lungul Rutei Mării Nordului, cu transbordarea ulterioară la gurile Taz, Pur și Ob către navele fluviale. Majoritatea traficului este cherestea, care vine cu plute către portul fluvial Asino. Apoi este transportat pe nave la Novosibirsk, Omsk, Tomsk. Mai mult de un sfert din livrările de-a lungul Irtysh și Ob sunt materiale de construcție care vin din regiunile sudice spre nord, către industria petrolului și gazelor. În plus, transportul fluvial este de mare importanță în transportul mărfurilor de cereale, sare, cărbune și produse petroliere.

Pe Ob, alături de vechile porturi Barnaul și Novosibirsk, porturile care au apărut în legătură cu crearea centrelor industriale joacă un rol important– Surgut, Ob, Labytnangi, Salekhard.

Yenisei și Angara

Transportul fluvial al Yenisei leagă partea de sud a Siberiei de Est cu regiunile arctice. Aici, transportul de lemn ajunge la două treimi din întreaga cifră de marfă a Yenisei. În plus, cerealele, produsele petroliere, cărbunele și materialele de construcție minerale sunt transportate de-a lungul râului. Ieniseiul de Sus, de la Minusinsk la Krasnoyarsk, se caracterizează prin predominanța fluxului de marfă în aval, cerealele ocupând locul principal.

Guria Angara: de aici provine cea mai mare parte a pădurii, împarte fluxul de mărfuri pe Yenisei. Partea principală merge în sus, iar de la gura de vărsare la Dikson - în josul râului. Pe lângă lemn, transportul materialelor minerale de construcție și al cărbunelui ocupă o poziție semnificativă. Porturile principale sunt Krasnoyarsk, Yeniseisk, Dudinka, Igarka, iar pe Angara - Makaryevo, Bratsk, Irkutsk, Ust-Ilimsk.

Lena și Cupidon

Pe Lena, transportul pornește din portul Osetrovo și continuă până în delta fluviului. Aici, pe lângă mărfurile autohtone, sunt livrate mărfuri care provin de la calea ferată - din golfurile Tiksi și Osetrovo. Două treimi din transporturi sunt cărbune și materiale de construcție, restul sunt cherestea și petrol. Majoritatea merg de sus în jos. Operațiunile de marfă se desfășoară în porturile Kirensk, Osetrovo, Yakutsk, Vitim.

În Orientul Îndepărtat, Amurul și afluenții săi Bureya și Zeya au o importanță deosebită pentru transport. Principalele încărcături sunt cereale, sare, metal, cărbune, cherestea, petrol și pește. Porturile majore - Komsomolsk-on-Amur, Blagoveshchensk, Khabarovsk. În aceste zone, datorită infrastructurii subdezvoltate de comunicații terestre, transportul fluvial este important și în transportul de pasageri.

Transport maritim

Principala importanță a transportului maritim constă în faptul că oferă o parte foarte semnificativă a comerțului exterior al Rusiei. Cabotajul este esențial doar pentru aprovizionarea coastelor de est și de nord ale țării. Cifra de afaceri de marfă pentru transportul maritim este de opt procente. Acest lucru se realizează ca urmare a celei mai lungi distanțe de transport - aproximativ 4,5 mii de kilometri. Transportul maritim de pasageri este neglijabil.

Probleme ale transportului maritim în Rusia

La scară globală, transportul maritim ocupă primul loc în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă, remarcându-se prin cel mai mic cost de livrare a mărfurilor. În Federația Rusă, este relativ slab dezvoltat, acest lucru se datorează faptului că principalele centre economice ale țării noastre sunt departe de porturile maritime. În plus, majoritatea mărilor care înconjoară teritoriul Rusiei îngheață. Acest lucru crește semnificativ costul utilizării acestui tip de transport. O altă problemă este flota foarte depășită a țării noastre. Astfel, transportul maritim și fluvial al Rusiei a fost construit cu mai bine de douăzeci de ani în urmă, ceea ce este inacceptabil pentru standardele mondiale, astfel de nave ar trebui dezafectate. Practic nu există tipuri moderne de nave în flota internă: transportoare ușoare, transport containere, transportoare de gaz, nave cu descărcare și încărcare orizontală și altele. Înainte de anexarea Crimeei, Rusia avea doar unsprezece porturi maritime majore, ceea ce nu este suficient pentru o țară atât de mare. Ca urmare, aproximativ jumătate din încărcătura care mergea pe mare a fost deservită de porturi străine. Acestea sunt în principal foste republici sovietice: Ucraina (Odesa), Letonia (Ventspils), Estonia (Tallinn), Lituania (Klaipeda). Utilizarea nodurilor de transport maritim din alte state contribuie, de asemenea, la pierderi financiare mari. Dacă situația cu porturile Mării Negre este mai mult sau mai puțin rezolvată, atunci se construiește un nou port pe coasta Mării B altice.