Portul Anvers - un complex logistic unic

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

Portul Anvers impresionează prin amploarea sa. Este al doilea cel mai mare port maritim din Europa. Primul loc pentru Rotterdam. Pentru a acosta la danele sale, nave uriașe de ocean sunt nevoite să parcurgă o distanță de 90 de kilometri împotriva curgerii râului Scheldt, care se varsă în Marea Nordului. Întreprinderea în sine combină în mod surprinzător realizările moderne ale științei și tehnologiei și caracteristicile tradiționale. Deci, pe teritoriul său funcționează o… crâșmă! Aici s-au încheiat, de-a lungul istoriei portului, cele mai importante tranzacții comerciale, iar acordurile au fost susținute de un whisky puternic.

Informații generale

Istoria portului datează din Evul Mediu. Chiar și atunci, în acest loc, o excrescentă a unui dig de dimensiuni impresionante, la care au ancorat nave din toată Europa.

Portul Anvers este, fără exagerare, o întreprindere care formează orașe. Ce formează orașul! El aduce o contribuție semnificativă la umplerea trezoreriei belgiene.

În ultimele decenii, tendința de creștere a deplasării și a tonajului navelor oceanice nu a făcut decât să se intensifice. Navele moderne au dificultăți în navigarea fluviului. Conducerea este nevoită să cheltuiască fonduri importante pentru adâncirea și lărgirea gurii de vărsare a râului, astfel încât marile nave moderne să poată intra în port. Problema nu este nouă. Pe de o parte, gura de vărsare a râului adăpostește în mod fiabil navele în port de valurile oceanice furtunoase, pe de altă parte, o astfel de locație geografică obligă la curățarea regulată a fundului nămolului râului.

În plus, armatorii care trimit nave în portul Anvers suportă cheltuieli destul de semnificative pentru plata serviciilor unui pilot și remorcherelor în timpul operațiunilor de manevră. Cu toate acestea, rata de creștere a cifrei de afaceri a mărfurilor demonstrează o tendință pozitivă. Compania nu se confruntă cu dificultăți financiare.

Calea de la mare până la danele portuare este destul de spinoasă, iar șenul în sine este o structură de inginerie complexă din punct de vedere tehnic cu care fiecare locuitor al Belgiei poate fi mândru pe bună dreptate. Portul Anvers este situat relativ sus deasupra nivelului mării. Prin urmare, navele trebuie să depășească până la șase ecluze în drumul lor către pământul mult așteptat de întregul echipaj.

Portul Anvers în cifre

Dacă însumați lungimea tuturor porturilor de agrement și danelor de marfă, obțineți aproximativ 160 de kilometri (!). Serviciile portului sunt folosite nu numai de nave maritime oceanice, ci și de nave cu o deplasare relativ mică din clasa „râu-mare”.

Număr de macarale de marfă - 387 de bucăți.

În fiecare an, peste 20.000 de nave fac escală în port din peste opt sute de porturi împrăștiate în întreaga lume.minge.

Conform anul trecut, portul a manipulat peste 158 de milioane de tone de diverse mărfuri. Portul Anvers este un nod de transport multifuncțional. Este dotat cu tot ceea ce este necesar pentru primirea și transbordarea unei game largi de marfă: containere, mărfuri lichide (benzină, petrol și produse petroliere), diverse mărfuri vrac (îngrășăminte minerale, diverse materii prime) și așa mai departe.

Centrul industriei de rafinare a petrolului

Una dintre principalele mărfuri ale acestui port este petrolul și produsele petroliere. Apropo, chiar pe teritoriul portului au fost construite patru rafinării de petrol. Întreaga industrie belgiană de rafinare a petrolului este concentrată în acest teritoriu. Totul ingenios este simplu. La fel este și cu aceste rafinării: o astfel de soluție face posibilă creșterea eficienței întreprinderilor cu un ordin de mărime și reducerea costului rafinării prin economisirea transportului țițeiului.

Rafinăriile de petrol în sine au o scară cu adevărat gigantică. Sunt decorate cu țevi în alte, la capătul cărora ard flăcări. În mod surprinzător, adevărul este că, în loc să folosească gazul produs în procesul de rafinare a petrolului în scopuri utile (generarea de energie electrică, încălzirea apei etc.), acesta este pur și simplu ars.

Transport și infrastructură

Lungimea liniilor feroviare destinate deservirii instalatiilor portuare este de peste 1000 de kilometri. Aproximativ 200 de trenuri de marfă (sau 3,5 mii de vagoane) intră în port în fiecare zi.

Multumescrețeaua dezvoltată de canale, nave de marfă și bărci de pasageri din Liège și Rin pot intra în portul Anvers de-a lungul râurilor. Astfel, portul ocupă o poziție geografică unică și este un nod de transport important din punct de vedere strategic pentru întreaga Europă. Astfel, containerele de la navele oceanice pot fi încărcate pe nave fluviale mai mici și livrate în regiunile industriale dezvoltate ale Europei - regiunea Ruhr (Germania), anumite teritorii ale Franței și Elveției.

Livrare container

Antwerp și-a stors considerabil concurenții în ceea ce privește transportul de containere. În 1980, traficul de containere în Anvers era de doar 38% din nivelul Rotterdamului. În prezent, acest indicator este comparabil. Acest lucru a fost posibil datorită investițiilor semnificative și injecției de capital în construcția de noi terminale de containere. În prezent, terminalele de containere din portul Anvers cresc rapid fluxurile de marfă.