Noul Drum al Mătăsii: traseu, schemă, concept

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

Ultimele două decenii de redresare economică în plină expansiune a Chinei au transformat-o într-o superputere. Odată cu venirea la putere a unei noi conduceri conduse de Xi Jinping, RPC a încetat să-și ascundă ambițiile de politică externă. Proiectul de a crea un Nou Drum al Mătăsii este o continuare logică a politicii Chinei din ultimii ani. Primii pași pentru realizarea visului au fost deja făcuți: au fost alocate resurse financiare, s-au încheiat acorduri cu țări cheie. Planul are, de asemenea, câțiva oponenți dintre marile puteri mondiale. Prin implementarea proiectului, RPC va rezolva nu numai o serie de probleme interne, ci și la nivel global va afecta imaginea economică a lumii. Cum va merge Noul Drum al Mătăsii?

Un plan măreț

Nu cu mult timp în urmă, ministrul de externe Wang Yi a definit conceptul pentru politica externă a Chinei „O centură – un vis”, conform căruia se plănuiește construirea unui Nou Drum al Mătăsii din Asia către Europa. La începutul lui 2014, liderul chinez Xi Jinping a prezentat un plan de creare a unui Drum al Mătăsii. Ca parte a proiectului, este planificată formarea unei centuri economice unice gigantice, constând din infrastructură în multe țări. Noul Drum al Mătăsii va merge de-a lungul CentraleiAsia, Rusia, Belarus, Europa. Traseul maritim va urma Golful Persic, Marea Mediterană și Oceanul Indian. Se are în vedere o opțiune cu rute prin țări africane.

China va investi în proiect peste 40 de miliarde de dolari dintr-un fond special. 50 de miliarde de dolari au fost deja alocate de Banca Asiatică. Fondurile vor fi direcționate către construcția de căi ferate, porturi și alte facilități, spre dezvoltarea relațiilor dintre țările participante la proiect. Wantchinatimes a estimat investiția totală a Chinei la 22 de trilioane de dolari.

Europa și SUA au făcut deja încercări de a revigora Drumul Mătăsii. China a apelat ultima dată la această idee, dar a făcut mult mai mult pentru ao implementa. Datorită oportunităților financiare impresionante și „agresiunii economice blânde”, va fi posibilă formarea unui tranzit sigur care va fi folosit de multe state. Astăzi, China discută în mod activ proiecte de construcție a infrastructurii cu țările participante. O schemă mai specifică a noului Drum al Mătăsii și rezultatele negocierilor îndelungate vor fi cunoscute la sfârșitul lunii martie la Forumul Boao (provincia Hainan din China de Sud).

Conceptul Drumul Mătăsii

Astăzi, China furnizează mașini-unelte, echipamente, produse electrice și de în altă tehnologie pe piața mondială. În ceea ce privește lungimea autostrăzilor de mare viteză (16 mii km), țara se află pe primul loc în lume. Vechiul Drum al Mătăsii era exclusiv un coridor de transport chinezesc. Astăzi, China anunță crearea unei economii internaționalelocații.

Inițiativa de a uni „Centura Economică” și „Drumul Mătăsii Maritime al secolului XXI” se desfășoară în cadrul programului „O Centura - Un Drum”. Conceptul Noului Drum al Mătăsii este de a implementa planul prin intermediul a cinci elemente interdependente:

• infrastructură unică;
• coerență politică;
• valută și fluxuri financiare;
• linkuri comerciale;
• comunicare umanitară.

Cooperarea pe scară largă este promovată pe această bază, întărirea încrederii reciproce între țări, dezvoltarea integrării economice și a toleranței culturale. Implementarea proiectului în ansamblu a fost planificată pe trei rute:

• "China - Asia Centrală - Rusia - Europa".
• "China - Asia Centrală și de Vest".
• "China - Asia de Sud-Est - Asia de Sud".

Noul Drum al Mătăsii. Traseu

Amploarea proiectului este impresionantă nu numai din punct de vedere al investițiilor, ci și din punct de vedere geografic. Întreaga „cale” este împărțită în două trasee (pe uscat și pe mare). Ruta terestră începe în Xi'an (provincia Shaanxi), trece prin toată China, merge spre Urumqi, traversează astfel de țări din Asia Centrală precum Iran, Irak, Siria, Turcia. Mai departe prin Bosfor urmează până în Europa de Est, până în Rusia. Noul Drum al Mătăsii, al cărui traseu va trece prin teritoriul mai multor țări europene, va merge de la Rotterdam până în Italia.

Drumul maritim nu mai puțin grandios începe în orașul Quanzhou (provincia Fuzqian), urmeazăprin marile orașe din sudul Chinei, prin strâmtoarea Malacca, intrând în Kuala Lumpur. Traversand Oceanul Indian, opreste in Calcutta (India), Colombo (Sri Lanka), in Maldive, ajunge in Nairobi (Kenya). În continuare, traseul trece prin Marea Roșie prin Djibouti, prin Canalul Suez merge la Atena (Grecia), la Veneția (Italia) și se îmbină cu Drumul Mătăsii.

Sarcini economice ale „calei”

Fiind cel mai mare exportator, China influențează economia globală în multe feluri. Conform previziunilor, Drumul Mătăsii este de așteptat să tranzacționeze 21 de trilioane de dolari pe an, ceea ce ar putea crește ponderea Chinei în PIB-ul mondial la 50%.

Se presupune că Noul Drum al Mătăsii, a cărui construcție este deja în plină desfășurare, va redirecționa fluxul de exporturi de bunuri și capital către regiuni care până de curând au rămas în afara comerțului internațional. În ultimele decenii, China a cooperat activ cu țările asiatice. Investițiile oferite de companiile de stat chineze sunt poate singura modalitate prin care multe țări în curs de dezvoltare își păstrează independența în rândul marilor puteri.

Din punct de vedere economic, beneficiul proiectului pentru China constă în reducerea costurilor logistice. Pentru țările care participă la Drumul Mătăsii - în strângerea de fonduri suplimentare. Un exemplu de astfel de cooperare bazată pe investiții chineze este proiectul iHavan din Maldive (în viitor, acesta va fi unul dintre punctele importante de pe harta Drumului Mătăsii maritime).

sarcini regionale

Prezența Chinei în Asia Centrală și Africa nu este pur economică. La nivel regional, sarcina prioritară pentru RPC rămâne stabilitatea politică și economică a regiunilor de graniță: Asia de Est, Centrală și de Sud-Est. Principala barieră în calea răspândirii fenomenului economic chinez a devenit factorul „amenințării chineze”. Se plănuiește reducerea amenințării „nu” cu ajutorul strategiei „soft power”, întărind influența culturală a RPC. Numărul de studenți asiatici înscriși în universitățile chineze reflectă gradul de penetrare a culturii chineze.

Securitatea energetică a Imperiului Celest depinde în mare măsură de controlul acestuia asupra Drumului Mătăsii pe mare și pe uscat. Fiind cel mai mare importator de energie din lume, China este dependentă 100% de aprovizionarea maritimă. Amenințarea unui „embargo petrolier” planează constant asupra țării. SUA au folosit această tactică împotriva Japoniei înainte de război.

Noul Drum al Mătăsii va uni multe țări, inclusiv adversarii SUA (Rusia, Pakistan, Iran). Statele care participă la cale pot deveni o forță politică puternică. O sarcină importantă asociată cu crearea Drumului Mătăsii este protecția investițiilor chineze. Prin punctele comerciale controlate de RPC, este posibilă implementarea obiectivelor nu numai comerciale, ci și antiteroriste. Din când în când, în mass-media apar informații despre negocierile privind crearea unei rețele chineze de baze militare „Pearl String” în Oceanul Indian.

Impactul proiectului asupra politicii interne a Chinei

Mareproiectele internaționale devin o sarcină primordială și în politica internă a Chinei. Noul Drum al Mătăsii va contribui la rezolvarea mai multor probleme interne.

1. Centura Economică Pro-China este un proiect de investiții profitabil, cu rambursare mare și profitabilitate pe termen lung.
2. Trecând prin vestul Chinei, centura va contribui la rezolvarea problemelor de dezvoltare inegală a țării, de integrare culturală și economică a regiunilor vestice.
3. Construirea infrastructurii este o sursă de noi locuri de muncă pentru companiile de stat chineze, care au resurse umane solide.

Asia Centrală și Rusia

Teritoriile Rusiei și Asiei Centrale, care unesc Vestul și Estul, sunt artere de tranzit semnificative pentru China. Astăzi, China este fabrica mondială. Ei au luat în considerare ideea de a folosi Asia Centrală în beneficiul economiei încă de la prăbușirea Uniunii Sovietice. În același timp, a început munca sistematică în această direcție: Organizația de Cooperare din Shanghai, ridicând problema cooperării economice. A fost important nu numai egalizarea situației economice interne, ci și pregătirea unui coridor către Europa prin Asia Centrală și Rusia.

Nu este atât de important pe unde va trece Noul Drum al Mătăsii: în orice caz, acesta va deveni o „reformă” pe scară largă a infrastructurii Asiei Centrale și va extinde semnificativ fluxurile de marfă din China. Succesul tacticii de unificare și stabilitate, singura posibilă pe Drumul Mătăsii, a fostdovedit istoric. Loviturile de stat, războaiele dintre popoare l-au condus la declin, iar navigația - la lipsa cererii. Încercările ulterioare de a relua traseul fără a fuziona la nivel regional au fost în zadar.

Asia Centrală a fost întotdeauna o sferă de interese rusești. Apropierea dintre China și Federația Rusă este o problemă destul de complicată. Nu este încă clar cum va afecta Drumul Mătăsii Uniunea Vamală și OCS. Depinde mult și de poziția Kazahstanului, centrul regional al Asiei Centrale.

Rolul Rusiei în proiect

Pe vechiul Drum al Mătăsii, China era singurul exportator. Calea modernă diferă de predecesorul său tocmai prin dorința de integrare. La discuțiile de la Moscova, China a oferit pentru prima dată Rusiei să folosească infrastructura coridorului economic în scopuri comerciale. Se pare că Rusia va avea acces în porturile de pe Noul Drum al Mătăsii și va lua parte la tranzitul mărfurilor. Desigur, în acest fel, RPC rezolvă una dintre sarcinile importante - să dea impuls dezvoltării și includerii în economia internațională a teritoriilor vestice.

Rusia de pe Noul Drum al Mătăsii este doar un complice, un furnizor de materii prime, o țară de tranzit. Este necesară o strategie holistică pentru a se dezvolta în cadrul „calei”. Planurile guvernamentale, corporative ale companiilor individuale nu sunt suficiente pentru aceasta, este necesar un singur plan strategic. Datorită Chinei, ne-am format o imagine pozitivă a acestui proiect, dar nu sunt multe momente cu adevărat pozitive pentru Rusia.

După prăbușirea URSS, am părăsit Asia Centrală și am rezolvat problemele interne. China a înființat Organizația de Cooperare din Shanghai pentru integrareorganizarea cooperării. Statelor mici le era frică de RPC, așa că securitatea era pe ordinea de zi. RPC a ridicat probleme economice legate de comerțul liber și deschiderea frontierelor. SCO ar fi fost un monopol în regiune dacă nu ar fi fost formarea Uniunii Economice Eurasiatice, care a arătat că Rusia are voința și planurile strategice pentru Asia Centrală. Astăzi, SCO și EAEU sunt singurele proiecte din Asia Centrală, iar al doilea are mai multe perspective de dezvoltare, așa că China negociază.

Xi Jinping a exprimat mai multe propuneri pentru a uni viitoarea centură economică și EAEU. Ideea a fost susținută de V. Putin. Președintele și-a exprimat opinia că ambele proiecte împreună vor deveni un puternic impuls pentru activitatea economică pe teritoriul Eurasiei. Proiectele vor fi fuzionate pe baza SCO, care pune și China în frunte.

Perspectivele proiectului în Rusia

Proiectul Noul Drum al Mătăsii va contribui la creșterea cifrei de afaceri și la dezvoltarea propriei rețele de transport terestre și maritime a Rusiei. Pentru a face acest lucru, trebuie să creați o infrastructură asociată. Astăzi, guvernul Federației Ruse economisește bugetul, inclusiv reducerea fondurilor alocate pentru construcție.

Conectarea Rusiei la rută în ansamblu depinde de gradul de dezvoltare al infrastructurii feroviare interne. S-a planificat ca Noul Drum al Mătăsii prin Rusia să treacă prin Uralul Mijlociu, Sudul și teritoriile regionale nordice, unde construirea Norduluimutarea latitudinii. Se are în vedere posibilitatea extinderii liniei prin linia Polunochnoe-Obskaya până în Kazahstan și China. Uralii de Nord ar putea fi integrati in „calea” pe mare sau pe uscat, dar numai prin indeplinirea conditiilor de modernizare a retelei de cale ferata.

Ministrul Transporturilor al Federației Ruse Sokolov a ridicat problema modernizării BAM și a Căii Ferate Transsiberiane, care ar face posibilă crearea unei linii de cale ferată de mare viteză „Moscova - Beijing”, dar fără bani. Este de așteptat. În 2015, conform planului, finanțarea BAM și a Căii Ferate Transsiberiene urma să fie de cel puțin 21 de miliarde de ruble, dar de fapt, au fost alocate 16 miliarde.

Una dintre opțiunile de includere a Rusiei în Noul Drum al Mătăsii este respinsă odată cu încetarea proiectului de construire a portului din Crimeea. Crimeea ar putea deveni o bază comercială strategică și un nou punct de intrare pentru ruta comercială către Europa. În orice caz, Drumul Mătăsii pe uscat va trece prin una dintre țările europene, unde este ușor să provoci o schimbare de putere și să blochezi tranzitul. De exemplu, oprirea South Stream în Bulgaria. Prezența unei baze comerciale în Crimeea va permite redirecționarea mișcării mărfurilor prin oricare dintre țări.

Noul Drum al Mătăsii ocolind Rusia

Ucraina și-a anunțat intenția de a participa la proiectul Drumul Mătăsii ca o legătură intermediară pentru fluxul de mărfuri din China către Europa. Potrivit lui Mikheil Saakashvili, este mai profitabil să direcționați fluxurile comerciale către portul maritim Ilyichevsk, deoarece logistica prin acesta nu va dura mai mult de 9 zile, iar prin Rusia - 30 de zile. Saakashvili a subliniat că se lucrează deja la construirea de drumuri în UE, se construiește un pod mare peste estuarul Nistrului.

China dejafundamental avansat în implementarea versiunii de bază a căii: Kazahstan - Azerbaidjan - Georgia - Turcia. Din China, ocolind teritoriul Rusiei, a plecat un tren container de testare Nomadexpress, parcurgând 3.500 km în cinci zile - prin Kazahstan, Marea Caspică până la gara Kishly (nu departe de Baku). Al doilea traseu al Noului Drum al Mătăsii va trece prin Iran, al treilea (prin teritoriul Rusiei până la Moscova și Sankt Petersburg) este încă în discuție. Ultimul traseu este mai profitabil: este mai scurt decât celel alte două. În plus, Rusia, Belarus și Kazahstan sunt membre ale EAEU. Problema participării Rusiei la proiect a fost decisă de mult timp, declarația de consimțământ a fost semnată în mai 2015.

Opțiunea cu RPC „independentă” o consideră destul de acceptabilă. Ambasadorul chinez a spus că băncile chineze sunt pregătite să investească 20 de miliarde de dolari în infrastructura Ucrainei. Nu înseamnă asta că va exista un Nou Drum al Mătăsii care va ocoli teritoriul Federației Ruse? Așteaptă și vezi. Este destul de evident că China ia în considerare mai multe opțiuni de rută în același timp, ca în cele mai vechi timpuri.

Drecția „Kazahstan - Rusia - Belarus” este cea mai benefică pentru China, dar Rusia nu a aderat la conceptul „Noului Drum al Mătăsii” și își apără propriile interese legate de EAEU. Ucraina este într-adevăr convenabilă pentru organizarea transportului, dar nu este potrivită pentru investiții mari din cauza instabilității sale. Jocul RPC cu „pătratul” întărește poziția chineză în negocierile cu Federația Rusă. Desigur, se va discuta în continuare traseul „Kazan – Moscova – Sankt Petersburg…” pe Drumul Mătăsii.