FOB - termeni de livrare, contract, caracteristici și cerințe

2025 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2025-01-24 13:23

Astăzi, transportul pe apă a devenit popular. În această recenzie, vom vorbi despre regulile Incoterms, condițiile FOB și vom lua în considerare, de asemenea, principalele puncte ale relației dintre vânzător și cumpărător în timpul livrării de bunuri. Prin modelarea diferitelor situații, vor fi dezvăluite cele mai importante caracteristici ale contractelor internaționale, precum și recomandări pentru a-i ajuta pe începători să evite cele mai frecvente greșeli.

Care sunt termenii FOB?

Să aruncăm o privire mai atentă la asta. Deci, de unde începi să te uiți la FOB? Condițiile de livrare Incoterms sunt anumite reguli pentru desfășurarea activităților de tranzacționare care vă permit să eficientizați lanțurile de aprovizionare. Acestea prevăd repartizarea costurilor de transport, precum și momentul transferului riscurilor de la vânzător la cumpărător. FOB este folosit doar când vine vorba de transportul pe apă. Transportul intern al mărfurilor este rar utilizat, așa că ar fi indicat să luați în considerare imediat internaționalopțiune. Această bază poate fi aplicată și transportului fluvial în interiorul țării.

Cum înseamnă FOB? Tradus din engleză free on board înseamnă „liber la bord”. Această formulare poate să nu fie prea clară, așa că merită să faceți o mică analiză lingvistică. Cuvântul „bord” în acest caz înseamnă „un loc pe navă”. „Liber” înseamnă că furnizorul este eliberat de obligațiile sale după ce încărcătura a intrat în navă. Ultimul moment i se acordă o atenție sporită și pentru că serviciul de încărcare nu este ieftin. În medie, este de aproximativ 400 de dolari SUA. Astfel, daca furnizorul specifica pretul FOB in contract, acesta trebuie sa incarce marfa pe cheltuiala proprie. Costurile de lichidare la export sunt, de asemenea, responsabilitatea vânzătorului.

Loc de livrare

Ca orice altă bază de livrare Incoterms, termenii FOB includ, de asemenea, un anumit loc de transport. Pentru formatul în discuție, acesta este de obicei un terminal de port. Furnizorul se ocupă de toate formalitățile de export și încarcă mărfurile la bordul navei. După aceea, responsabilitatea pentru aceasta trece la cumpărător.

Pe lângă costurile de încărcare la bord și taxele de vămuire la export, furnizorul trebuie să suporte în continuare costurile asociate cu livrarea mărfurilor în port. Pentru a face acest lucru, agentul cumpărătorului contactează reprezentantul vânzătorului pentru a conveni asupra unei date de încărcare. Un container gol comandat de cumpărător este transferat în depozitul clientului pentru încărcare. Livrarecontainerul este transportat de agentul vânzătorului.

Livrare prin transport

O altă schemă populară este utilizată dacă există mai mulți furnizori de mărfuri sau unul livrează de la adrese diferite. In acest caz, vanzatorul transporta marfa prin transport propriu la depozitul de consolidare/terminal. Ulterior, un container este introdus în el pentru încărcare. În acest caz, vânzătorul va plăti și serviciul de umplere a containerelor - încărcarea mărfurilor de către agent.

Costuri

Acest articol ar trebui să i se acorde o atenție specială. Termenii de livrare FOB includ și următoarele articole:

• transport de mărfuri în portul de export (plătit de vânzător);
• redirecționare și încărcare (furnizorul suportă costurile);
• transport maritim (plătit de cumpărător);
• descărcare și redirecționare porturi în portul de import (calculat de client);
• livrare și expediere la punctul de vămuire și descărcare (plătit de client).

Cea mai sus este o schemă clasică de partajare a costurilor. Cu toate acestea, există mai multe porturi în lume în care termenii FOB stipulează că încărcarea la bord este pe cheltuiala cumpărătorului. Toate terminalele din Statele Unite funcționează conform acestei scheme.

În următoarea ediție a Incoterms, aceste condiții pot fi afișate separat, totuși, în prezent este mai bine să verificați cu agentul de transport pe cheltuiala căruia se efectuează încărcarea.

Acum, că ați citit principalele caracteristici ale condițiilor de livrare FOB, ar trebuigândiți-vă la mecanismul de interacțiune cu partenerii. Obligația principală a cumpărătorului este să efectueze plata bunurilor la timp. Obligația principală a vânzătorului este să pună bunurile la dispoziția clientului și să atașeze toate documentele însoțitoare.

Design

Ce trebuie să știi despre asta? Termenii contractului FOB prevăd pregătirea unui număr de permise și licențe. Dacă sunteți cumpărătorul mărfurilor, atunci sunteți responsabil pentru toate costurile asociate cu vămuirea mărfurilor în țara de import și tranzit. Dacă sunteți vânzătorul, atunci trebuie să furnizați pe propria cheltuială autorizația de export prevăzută de termenul de livrare. Alte formalități necesare pentru exportul mărfurilor sunt, de asemenea, în sarcina vânzătorului. Dacă o terță parte sau o organizație terță este angajată în înregistrare, atunci relațiile cu acesta nu ar trebui să afecteze în niciun fel îndeplinirea obligațiilor față de cumpărător.

Încheierea contractelor de transport și asigurare

Deci, cum funcționează această procedură? Contractul in termeni FOB presupune inlaturarea de responsabilitate a furnizorului pentru marfa, dupa livrarea marfii la bordul navei. Prin urmare, clientul va trebui să plătească pentru serviciile de transport suplimentar. În același timp, vânzătorul nu are obligația de a alege un agent sau o linie de transport maritim. De asemenea, nimeni nu se poate obliga să efectueze o asigurare suplimentară de marfă. La vămuirea din țara de import, va trebui să furnizați un document care indică costul transportului până la frontieră. De obicei, este suficientă o factură de referință de la compania de transport.agent. Când descărcați pe teritoriul vamal al Federației Ruse în condiții FOB, va fi suficient doar să furnizați dovada plății transportului. Manipulări precum descărcarea și expedierea portuară nu au nimic de-a face cu valoarea în vamă a mărfurilor și nu afectează calcularea plăților.

De asemenea, vânzătorul nu este obligat să asigure încărcătura și poate alege un agent de transport maritim la discreția sa. De regulă, furnizorii folosesc serviciile acelorași agenți cu care clientul aranjează transportul. Această schemă este acceptabilă dacă valoarea plăților și remunerația agenților sunt acceptabile pentru toți participanții la tranzacție. În caz contrar, puteți utiliza serviciile oricărei alte companii de transport.

Livrarea mărfurilor și acceptarea livrării

Care este particularitatea acestui proces? FOB și CIF prevăd că cumpărătorul trebuie să preia livrarea. Procesul în sine este nominal și este un simplu schimb de documente între agenții vânzătorului și cumpărătorului. Furnizorul este obligat să livreze mărfurile la bordul navei la ora convenită și să le pună la dispoziția cărăuşului cu care s-a încheiat contractul cu cumpărătorul. În această situație, o linie de transport maritim, o companie de logistică sau un agent de transport maritim poate acționa ca transportator, care cumpără de pe linie și revinde servicii de livrare clienților săi, în cazul nostru, cumpărătorului. Presupunerea că este mult mai ieftin să tractați un container printr-o linie de transport maritim decât printr-un agent este adesea eronată. Adevărul este căcompaniile de transport maritim de obicei oferă agenților reduceri decente. Asemenea condiții sunt rareori oferite clienților individuali de transport cu containere. În plus, ar trebui să se țină seama de faptul că companiile de transport maritim nu sunt angajate în furnizarea de servicii portuare și în continuarea transportului de mărfuri. Lucrând cu un agent, poți comanda imediat toate procedurile legate de livrare, de la livrarea containerului la bord până la destinația finală.

Conosament

Să vedem ce este și de ce este nevoie. Pentru a ridica marfa în portul de destinație, cumpărătorul va avea nevoie de un document, cum ar fi un conosament. Datele care ar trebui să fie indicate în această lucrare trebuie convenite cu cumpărătorul. Separat, acest lucru ar trebui stipulat într-un tratat internațional. De obicei, agentul emite conosamentul și îl livrează vânzătorului după ce au fost plătite toate taxele de transport și manipulare. Furnizorul transmite apoi conosamentul clientului. În cazul în care procedura este întârziată, cumpărătorul, împreună cu vânzătorul, pot comanda o eliberare telex. Acest lucru va economisi costurile de curierat și va face mult mai rapid.

Partajarea riscurilor

Această întrebare ar trebui citită mai întâi. Cum distribuie riscurile termenii de livrare CIF și FOB? Până când mărfurile sunt transferate la bordul navei, responsabilitatea pentru acestea revine vânzătorului. Apoi se duce la cumpărător. Dacă se întâmplă ceva în zona portului în timpul încărcării unui container cu mărfuri, nava are dreptul să nu-l ia la bord. Pentru căsătorie în acest caz va fi responsabilvanzator. Dacă paguba a avut loc în timp ce mărfurile erau deja la bord, responsabilitatea față de cumpărător revine agentului.

Notificări

Dacă sunteți client, atunci agentul care vă reprezintă trebuie să notifice vânzătorul în timp util cu privire la finalizarea expedierii de către una sau alta navă. Acest lucru va permite furnizorului să pregătească mărfurile și să le elibereze pentru export. Vânzătorul, la rândul său, este obligat să notifice cumpărătorul că bunurile au fost predate firmei specificate în contract. Furnizorul poate înștiința clientul în orice formă convenabilă acestuia, dacă nu se prevede altfel în contractul încheiat.

Concluzie

În această revizuire, am examinat în detaliu care sunt condițiile FOB, caracteristicile și caracteristicile acestora. Ele sunt folosite numai atunci când vine vorba de transportul mărfurilor pe apă și stipulează strict procesul de transfer al mărfurilor. Obligațiile vânzătorului sunt înlăturate după ce mărfurile ajung la bordul navei. În același timp, suportă toate costurile de vămuire la export. De asemenea, vânzătorul suportă toate costurile asociate cu livrarea mărfurilor în port. Cumpărătorul suportă toate costurile pentru vămuirea mărfurilor în țara de import.