Cum încetinește avionul la aterizare? Tipuri de aeronave și metode de frânare

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

Domeniul ingineriei aeronavelor este de interes pentru mulți oameni, în special pentru cei care zboară des cu avioane. Cunoașterea structurii aeronavei nu numai că te va face mai erudit, dar și te va ușura multe temeri, de exemplu frica de a zbura. Acest articol va vorbi despre modul în care avionul încetinește la aterizare și despre cum să încetinească cu diferite aeronave.

Cum încetinesc avioanele

Nu numai mașinile au frâne. Avioanele sunt și ele echipate cu ele, deoarece la aterizare pot dezvolta viteză destul de mare, iar pista are o limită. Prin urmare, orice s-ar spune, nu se poate face fără frână. Există mai multe tipuri de frânare și toate sunt folosite pe diferite tipuri de aeronave. Cum încetinesc avioanele la aterizare?

• Reducerea puterii motorului. Pilotul pur și simplu încetinește și avionul se oprește treptat fără asistență suplimentară. Dar această metodă este posibilă numai pe o pistă lungă.
• Modificarepoziție de echilibrare.
• Frânare prin creșterea rezistenței. Acest lucru se realizează de obicei cu ajutorul spoilerelor care sunt prezentate după comanda pilotului.
• Frânare invers. Motorul aeronavei pornește tracțiunea inversă, care este îndreptată împotriva mișcării aeronavei.
• Folosirea frânelor de pe șasiu. La fel ca mașinile, ele vin în mai multe tipuri: pantof, disc și tambur.
• O parașuta specială poate oferi, de asemenea, frânarea aeronavei în timpul aterizării.

Tipuri de aeronave

În aviație se pot distinge două tipuri de aeronave: civile și militare. Au design foarte diferit, deci au sisteme de frânare diferite. De asemenea, metoda de frânare depinde de greutatea aeronavei. Printre aeronavele militare se pot distinge luptători, interceptori și bombardiere. Sunt mici ca greutate și dimensiuni, așa că cel mai adesea sunt încetinite cu ajutorul unei parașute de frânare, care vă permite să opriți rapid aeronava. În plus, folosesc frâne pe șasiu. Garniturile de pasageri folosesc de obicei frânele pe șasiu, precum și frânarea motorului înapoi. Ce este?

Ce este tracțiunea inversă

Inversatorul de tracțiune al motorului este rar folosit la aeronavele mici: este folosit în principal pe navele de pasageri. În sine, inversul este necesar pentru a direcționa curentul de aer în direcția sau împotriva mișcării aeronavei. Împingerea inversă a motorului servește doar pentru frânare și pentru coborârea de urgență. Cel mai adesea se aplică după ce avionul a aterizat șia atins suprafața cu roțile. Uneori, reversul este folosit și pentru invers, dar extrem de rar. Dar există și avioane cu reacție. Cum este construit un motor cu reacție? Dacă pentru a inversa într-o aeronavă convențională este suficient să închideți amortizorul astfel încât aerul să meargă în ceal altă direcție, atunci la motoarele cu reacție există uși speciale cu cupe care redirecționează fluxul de aer.

Avantaje și dezavantaje ale inversării

Inversarea forței unui motor de avion are avantajele și dezavantajele sale. Printre avantaje se numără faptul că vă permite să încetiniți aeronava într-un moment în care frânele trenului de aterizare nu funcționează încă. Cu el, nu numai că puteți încetini, ci și vă puteți deplasa în direcția opusă. Cu ajutorul unei marșarier, dacă este necesar, puteți întoarce rapid la pista dorită, pornindu-l doar pe unul dintre motoare. Aici se termină toate plusurile. Eficiența inversării motorului este de numai 30%. Prin urmare, și alte metode de frânare sunt adesea folosite pe aeronavele de pasageri. Alături de ei, există garanția că avionul se va opri cu siguranță: dacă nu folosește unul, atunci folosește alt dispozitiv. Da, iar greutatea dispozitivului este prea mare, motiv pentru care este folosit doar pe garnituri mari care se pot lauda cu o capacitate de transport buna. Dezavantajele reversului includ și comportamentul său la viteze scăzute ale aeronavei. Când scade la 140 de km/h sau mai puțin, există o probabilitate mare de a ridica diverse resturi din aer, care pot ajunge apoi în motoare.

Cumîncetinește avioanele de pasageri

În aviația de pasageri, un singur sistem de frânare a aeronavei este rar utilizat în timpul aterizării. În timpul zborului se pot întâmpla multe situații de urgență și pentru a ateriza dispozitivul în siguranță, piloții au de obicei mai multe opțiuni de frânare. Ce putem spune despre navele de pasageri, unde responsabilitatea crește de multe ori. Iar greutatea mare a aeronavei pur și simplu nu permite frânarea folosind o singură metodă. Ce metode sunt folosite în aviația civilă?

1. Frâne montate pe un șasiu cu roți. În timpul aterizării, aeronava este încă la o viteză suficient de mare încât frânele trenului de rulare nu sunt niciodată folosite ca singurul mijloc de oprire. Da, și le puteți folosi numai după ce roțile au atins pista și, de fapt, viteza aeronavei trebuie să înceapă să scadă chiar înainte de asta. În plus, tracțiunea se poate deteriora din cauza condițiilor meteorologice, cum ar fi suprafețele umede sau înghețate.
2. Marșarierea motorului completează de obicei prima metodă de frânare. Numai aeronavele cu o elice cu pas variabil pot crea o marșă înapoi. Pilotul schimbă pur și simplu poziția elicei și începe să o „tragă” în direcția opusă. La aeronavele cu reacție, marșarierul este activat prin schimbarea poziției amortizoarelor speciale.
3. O metodă auxiliară de frânare a avioanelor de pasageri este utilizarea spoilerelor speciale care se extind în timpul aterizării. Ele creează rezistență, care ajută și la amortizareviteza aeronavei.

Problema frânării în aviația modernă este destul de serioasă. La urma urmei, aeronavele au dezvoltat viteze extraordinare de mult timp, iar masa lor este cel mai adesea foarte impresionantă. Prin urmare, inginerii au trebuit să încerce din greu înainte de a-și da seama cum nu numai să aterizeze, ci și să oprească Boeing-ul sau Liner-ul.

Frânare de urgență

În lumea modernă, nu este ușor să faci fără zboruri internaționale, care durează adesea mai mult de o oră. În ciuda întregului progres al civilizației, numărul persoanelor care suferă de aerofobie este doar în creștere. Statisticile ne convinge să nu ne fie frică de zboruri, deoarece riscul de a intra într-un accident mortal este mult mai mare decât cel al unui accident de avion. Dar temerile sunt rareori justificate, așa că mulți continuă să zboare numai după ce au băut un sedativ. Dar temerile pot fi reduse dacă cunoașteți mai bine structura aeronavei și modul în care este aranjat totul în ea în cazul diverselor situații neprevăzute. Dacă dintr-un anumit motiv unul sau mai multe dintre sistemele de frânare ale aeronavei au eșuat, atunci există metode suplimentare de urgență care ajută la oprirea aeronavei chiar și în situații de urgență.

De exemplu, în cazul unei aterizări de urgență cu frânele deteriorate, uleiul de combustibil încălzit este vărsat pe pistă, ceea ce ajută la reducerea vitezei. Avioanele mici folosesc o parașută de tracțiune, care este aruncată după aterizare și vă permite să o opriți destul de repede. Un alt mod de frânare: frânarea încă în aer prin reducerea forței motorului și creșterea rezistenței. De obicei,decelerația aeronavei nu provoacă probleme în timpul aterizării. Și toate cauzele accidentelor aeriene grave se află în principal în combinația nefericită a mai multor circumstanțe.

Avioane ușoare

Avioanele de diferite categorii pot fi destul de diferite unele de altele în ceea ce privește caracteristicile tehnice și design. Prin urmare, nu este de mirare că și sistemele de frânare de pe diferite modele diferă. Cum este aranjată aeronava și sistemul său de frânare? Cel mai adesea, piloții frânează folosind un sistem de frânare hidraulic. Greutatea unui avion cu motor ușor depășește rar jumătate de tonă, așa că rareori sunt instalate dispozitive de frânare suplimentare, cum ar fi spoilere. Frânele cu disc sunt instalate pe șasiu în sine, al cărui design este identic cu designul frânelor de pe mașini. Când frâna este aplicată, plăcuțele sunt apăsate pe șasiu și creează un obstacol mecanic în calea rotației ulterioare a acestuia. Sarcina pilotului în acest caz este să organizeze o astfel de presiune pentru a nu deteriora suprafața roții, dar, în același timp, reduce viteza aeronavei. De regulă, această metodă de frânare este suficientă pentru a opri aeronava. Unele „porumb” au și frânare inversă, cu care pilotul poate controla și aeronava pe terenul de aterizare. Aeroporturile mici au rareori vehicule de remorcare, așa că această funcție este utilă.

Fighters

Cum încetinesc aeronavele militare la aterizare? Luptători și alte avioane militareaparțin unei categorii cu totul speciale de aeronave. Sunt ușoare și capabile de viteze mari. În general, metoda de frânare a luptătorilor nu este mult diferită de alte avioane. De asemenea, folosesc spoilere și frâne. Majoritatea aeronavelor au motoare cu reacție care au capacitate de tracțiune inversă, dar această caracteristică este rar utilizată. Dacă îl porniți în timpul zborului, atunci avionul poate fi pur și simplu rupt în bucăți. Și după declinul în ansamblu, este suficient să folosiți doar frâne cu disc și un spoiler. De exemplu, avionul de luptă US F / a-18 folosește un spoiler ca unul dintre sistemele de frânare, care se ridică deasupra corpului aeronavei în timpul coborârii. De asemenea, în multe modele, aripile au multe părți mobile care își pot schimba poziția și pot reduce viteza aeronavei.

Dar există o modalitate de frânare, care este folosită în cea mai mare parte numai pe aeronavele militare. Unitatea de parașuta-frânare este utilizată de obicei în timpul apropierii de pista de aterizare, la o viteză de 180 până la 400 km/h. Acest lucru vă permite să creșteți dramatic rezistența aerului, determinând încetinirea aeronavei. Dacă parașuta decolează la începutul pistei, când viteza este încă prea mare, atunci există riscul unui accident, deci se folosește după aplicarea altor metode de frânare.

Aterizare pe apă

Aterizarea unui avion pe apă este considerată una dintre cele mai favorabile opțiuni de aterizare în caz de urgență. Cu acțiuni competente, apa înmoaie lovitura și permitepreveni daune grave. În istoria aviației se cunosc exemple repetate de aterizări pe apă, în urma cărora au fost salvate sute de oameni. Când aterizează pe apă, pilotul efectuează de obicei următoarele acțiuni:

• Flapsele, trenul de aterizare și spoilerele sunt eliminate, deoarece vor interfera doar cu aterizarea.
• Motoarele încetinesc.
• Este posibilă o supraviteză de 20 km/h la aterizare, ceea ce înseamnă că viteza aeronavei este de aproximativ 200 km/h când atinge solul.
• Boza aeronavei ar trebui să fie ușor ridicată.
• La contactul cu apa, aeronava trebuie poziționată cât mai la nivel posibil, astfel încât suprafața de contact cu apa să fie cât mai mare posibil.

Astfel, la aterizarea unui avion pe apă, piloții nu folosesc nici frânele trenului de aterizare, nici marșarierul. Frânarea se face prin rezistența naturală a apei.

Informații pentru cei cărora le este frică să zboare

Dacă ați citit acest articol, dar încă vă este frică de zbor, atunci cunoștințele simple care ridică vălul secretului despre zborul într-un avion și structura sa internă vă pot ajuta.

• Există mai multe motoare cu reacție în fiecare avion de pasageri. Astfel, chiar dacă unul dintre ele eșuează, aveți garantat că veți zbura la cel mai apropiat aeroport.
• Zborul fiecărei nave este controlat de serviciul de dispecerat, care monitorizează nu numai vremea, ci și traseul bordului.
• Cei mai mulți oameni se tem de zona de turbulență. Așa-numitele „buzunare de aer” potprovoacă o panică considerabilă în rândul pasagerilor. Dar nu vă faceți griji pentru siguranța aripilor și a altor părți. Sunt realizate cu așteptarea unor sarcini enorme. Aripa unui avion se poate îndoi mult, dar nu se poate rupe.
• Toate sistemele au programe duplicate, astfel încât riscul de eroare este minimizat. Există alternative pentru același sistem de frânare și acest lucru se aplică tuturor părților majore ale aeronavei.
• La majoritatea avioanelor civile moderne, zborul se efectuează folosind un pilot automat. Dacă este necesar, controlul trece în modul manual, dar nu ar trebui să vă fie frică de factorul uman - totul este automatizat la limită.

Rezultate

Aterizarea avionului este cea mai dificilă parte a zborului, ceea ce implică multă responsabilitate. Nu există un singur răspuns la răspunsul la modul în care avioanele încetinesc la aterizare. Pilotul trebuie să facă o mulțime de acțiuni, de care va depinde în mod direct moliciunea aterizării. Cel mai adesea, pentru a opri o aeronavă, se folosesc nu unul, ci mai multe sisteme de frânare a aeronavei, care sunt pornite secvențial unul după altul. În primul rând, pilotul reduce turația motorului, ceea ce vă permite să reduceți viteza la aproape jumătate. Prin urmare, avionul vine pentru aterizare deja cu o viteză de 200 km/h. Apoi clapele sunt extinse și aduse la oprire. După aceea vine rândul frânelor de pe șasiu, care servesc drept frână principală. Dacă pista este prea scurtă sau a apărut un fel de urgență, atunci motorul de marșarier sau parașuta este conectat (în funcție de tipul de aeronavă). Totalitatea acestor activitățivă permite să opriți aeronava chiar și în condiții nefavorabile.