Tren de aterizare a aeronavei: de la Flyerul fraților Wright la Ruslan

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

De când primele avioane au ieșit în aer, îmbunătățirea continuă a tehnologiei aviației a continuat. O parte integrantă a fiecărei aeronave sunt dispozitivele care servesc la deplasarea acesteia pe uscat (sau pe apă) pentru a accelera înainte de decolare sau a decelera după aterizare.

Este o priveliște fascinantă să urmărești modul în care sistemul mecanic aparent voluminos al aeronavei (șasiu), format din multe elemente, după decolarea de pe pistă, se pliază cu ușurință într-o formă compactă și se ascunde sub scuturile sale. fuselaj sau aripi.

Trenajul de aterizare clasic al aeronavei „terrestre” este format din două elemente principale - rafturi și roți, numite și pneumatice. În cazurile în care este necesar să se creeze o oportunitate de operare pe strat de zăpadă sau apă, unele modele de aeronave prevăd instalarea de elemente înlocuibile care sunt în contact cu suprafața de aterizare, acestea pot fi schiuri sau flotoare.

Până la mijlocul anilor treizeci XXsecolul în industria aeronautică mondială a fost dominată de un design neretractabil al trenului de aterizare a aeronavei. A fost, fără îndoială, mai fiabil, dar a creat multă rezistență aerodinamică, ceea ce a necesitat diverse trucuri de inginerie, cum ar fi carene suplimentare și subțierea profilului stâlpilor principali. De-a lungul timpului, o astfel de schemă a fost abandonată în mare măsură, deși unele tipuri de aeronave ale așa-numitei aviații „mici” o folosesc și astăzi. Un exemplu este „ficatul lung ceresc” An-2, al cărui design nu a fost schimbat din 1949.

Dezvoltarea aviației de luptă a necesitat o creștere a vitezei. Struturile, echipate anterior doar cu amortizoare, s-au complicat, iar mecanismul de admisie al roților din avion sau din fuzelaj a pus probleme tehnice dificile inginerilor, dar rezultatul a meritat. Trenul de aterizare al aeronavei Il-16 a devenit o soluție revoluționară, pentru prima dată au fost retractate pe un avion de luptă produs în serie, ceea ce le-a oferit piloților noștri voluntari posibilitatea de a câștiga victorii pe cerul Spaniei în război.

În ceea ce privește diversitatea sa, puține elemente structurale se pot compara cu trenul de aterizare al unei aeronave. Schema, care a primit cea mai mare distribuție în industria aeronautică modernă, este tricicletă. Acesta implică două suporturi principale și unul auxiliar (cel mai adesea - arc, care ocupă până la 9% din greutatea aeronavei). Cu toate acestea, cu o jumătate de secol în urmă, suportul suplimentar a fost instalat cel mai adesea pe coadă.

Unele modele de aeronave aveau, pe lângă cei trei piloni principali, și o asigurare. Ea și-a asumat sarcina în cazul unui nereușitaterizare (de exemplu IL-62). Odată cu creșterea greutății la decolare, cele două suporturi principale nu au fost suficiente. Numărul de sisteme pneumatice din An-124 Ruslan a ajuns la 24. Șasiul aeronavei Boeing-747 a fost, de asemenea, proiectat conform schemei multi-rack.

Aterizarea este cel mai crucial moment al întregului zbor, fiecare pilot știe acest lucru. Prin urmare, atât fiabilitatea designului, cât și materialele pentru fabricarea suporturilor pentru trenul de aterizare sunt cerințe foarte în alte. Aliajele puternice de precizie din care sunt fabricate oferă capacitatea de a rezista la sarcini cu o marjă multiplă. Și pentru a ne asigura că numărul decolărilor coincide întotdeauna cu numărul de aterizări, sunt create și sisteme de rezervă, de eliberare a rack-urilor de urgență. Pentru orice eventualitate.