Avionul lui Myasishchev: proiecte de designer de aeronave

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

Numele remarcabilului designer de avioane sovietic Vladimir Mikhailovici Miasishchev a devenit cunoscut pe scară largă la mijlocul anilor şaizeci ai secolului trecut. În această perioadă aeronavele sale au fost prezentate pentru prima dată publicului.

B. M. Myasishchev a trecut prin toate etapele de a deveni proiectant de aeronave. Și-a început cariera ca simplu desenator și a încheiat-o ca designer șef.

Avioanele lui Myasishchev (fotografia lor poate fi văzută în acest articol) avea mare nevoie de URSS.

A fost cauzată de apariția armelor nucleare. Aruncând bombe nucleare asupra Japoniei, Statele Unite au informat lumea despre începutul unei noi ere atomice, afirmându-și superioritatea. Cu toate acestea, după apariția armelor nucleare în URSS, conducerea țării s-a confruntat cu problema importantă a posibilității de a livra bombe atomice pe teritoriul unui potențial inamic. Aeronava lui Myasishchev, dezvoltată în URSS, a ajutat să facă față acestei probleme.

Prima întâlnire cu aviația

Myasishchev Vladimir Mihailovici s-a născut la 28 septembrie 1902 în orașul Efremov, situat în provincia Tula. În copilărie, a fost un copil obișnuit, care nu arăta niciun interes pentru tehnologie. La 11 ani, Vladimir a intrat în localșcoală adevărată, unde a studiat programul cu o părtinire matematică.

În timpul războiului civil, un detașament de piloți militari în drum spre Frontul de Sud s-a oprit la Efremov. Vladimir, care mai văzuse aeronave doar în pozele din reviste, a putut să vadă „păsările de oțel” cu propriii ochi și chiar a avut ocazia să le atingă. Mai târziu, Myasishchev a descris acest eveniment în memoriile sale. El a subliniat că întâlnirea cu avioanele i-a făcut o impresie atât de de neșters, încât i-a predeterminat întreaga soartă viitoare.

ani studenți

În 1920, Vladimir Myasishchev a sosit la Moscova, după ce a intrat în departamentul de mecanică a Școlii Tehnice Superioare din Moscova. Și-a combinat studiile cu munca de desenator la Aerodromul Științific Experimental al Forțelor Aeriene. Aici sa încercat mai întâi ca designer. Experiența în proiectarea aeronavelor dobândită la acest loc de muncă i-a fost utilă lui Vladimir în viitoarele sale activități profesionale.

Proiectul de absolvire al lui Myasishchev a tratat subiectul luptătorilor din metal. Acesta a fost ceva ce nu a făcut deloc în activitățile sale de design. În acei ani, URSS avea doar un singur avion ANT-3 din metal, care a fost creația lui A. N. Tupolev. Aceasta confirmă noutatea și complexitatea temei alese de Myasishchev. Cu toate acestea, în ciuda acestui fapt, Vladimir Mihailovici și-a susținut diploma cu succes.

Începe în angajare

După absolvire, Myasishchev a devenit angajat al Institutului Central Aerohidrodinamic. Supraveghetorul său direct la TsAGIa fost Vladimir Petlyakov, care a condus departamentul aripii. Aici Vladimir Mihailovici a participat activ la multe lucrări. El a proiectat aripi pentru bombardierele modelelor TB 1 și TB 3 și a proiectat, de asemenea, compartimente pentru bombe pentru aceste avioane. Și deja în această perioadă, Myasishchev a putut să se dovedească ca un designer foarte talentat, combinând sarcinile care i-au fost atribuite cu cercetarea științifică.

Ofertă nouă

A. N. Tupolev a devenit interesat de opera tânărului designer. Cunoscutul designer de avioane i-a oferit harnicului și talentatului Myasishchev conducerea departamentului de avioane experimentale. Aflat în această poziție, Vladimir Mihailovici a primit sarcina de a proiecta un bombardier cu torpiloare. A fost primul avion al lui Miasishchev. Bombardierul torpilă, care avea câteva soluții de design originale, a fost testat cu succes. Cu toate acestea, în timpul unuia dintre zboruri, avionul s-a prăbușit. Pe aceasta, a fost finalizată existența acestui bombardier cu torpile.

Experiență de împrumut

În anii 30 ai secolului XX, designerii sovietici nu puteau oferi țării avioane de încredere. Atunci guvernul URSS a decis să cumpere un avion avansat de pasageri DC 3 în America. Designul său ar putea fi utilizat în două direcții - pasager și transport. V. M. Myasishchev a fost membru al comisiei care a primit aeronava și apoi a fost instruit să studieze desenele aeronavei și să convertească măsurile în inci în metrice. Cu toate acestea, acest caz nu a fost niciodată finalizat.

ani de închisoare

În 1938, Myasishchev a fost arestat și plasat într-un birou de proiectare închis,fiind o închisoare. Numele oficial al acestui loc este TsKB 29 NKVD. În acest birou, designerii de avioane arestați au lucrat la crearea aeronavelor. Miasishchev a lucrat aici sub supravegherea directă a lui Petlyakov. Li s-a dat sarcina de a proiecta un luptător.

În aceste condiții dificile de închisoare, a fost creat al doilea avion al lui Myasishchev - un bombardier cu rază lungă de acțiune la mare altitudine. Acest proiect a fost observat de guvern, ceea ce i-a permis lui Vladimir Mihailovici să-și conducă propriul birou de proiectare. Și deja în 1938, un nou proiect de lucru a văzut lumina. Era avionul lui Myasishchev - un bombardier cu rază lungă de acțiune la mare altitudine DVB-102. Nou în această aeronavă au fost mai multe direcții:

- cabina presurizată, care adăpostește 4 piloți;

- depozit mare pentru bombe de șase metri;

- arme care ar putea fi controlate de la distanță.

În 1940, Myasishchev a fost transferat de la Biroul Central de Proiectare 29 al NKVD la Omsk, fără drept de plecare. În acest oraș, proiectantul de aeronave a continuat proiectarea DBV-102. Prima mașină a acestui model a fost construită deja în 1941, arătând viteză și altitudine bună în timpul testării. Doar raza de acțiune a bombardierului s-a dovedit a fi mai mică decât se aștepta, motiv pentru care producția sa în masă nu a fost realizată. Cu toate acestea, guvernul a remarcat munca designerului oferindu-i un premiu de stat.

După ce V. M. Petlyakov a murit într-un accident de avion, Myasishchev și-a continuat munca la crearea unui bombardier în picătură. În timpul războiului de la Kazanla fabrica unde proiectantul a lucrat cu o parte din biroul de proiectare pe care l-a creat, au fost produse aproximativ zece modificări ale acestei aeronave.

Ani postbelici

În ciuda faptului că pentru munca sa fructuoasă, Myasishchev a primit Ordinul Suvorov și a avut gradul de general-maior, biroul său de proiectare a fost desființat în 1946. Vladimir Mihailovici a început să lucreze ca decan, conducând departamentul de construcție de avioane al Institutului de Aviație din Moscova. Aici a predat cursul „Proiectarea și proiectarea aeronavelor” pentru studenți.

Myasishchev și-a dedicat anii de muncă la MAI pregătirii tinerilor ingineri. Aici a continuat să proiecteze avioane. Planurile sale au inclus proiectarea unui bombardier strategic cu rază lungă de acțiune. El a atras studenții către munca sa, oferindu-le subiectele necesare pentru lucrările semestriale, precum și pentru teze. Proiectul rezultat a fost aprobat de Ministerul Industriei Aviatice. Miasishchev i s-a propus să redevină șeful propriului birou de proiectare.

Crearea bombardiere strategice

Noul birou de proiectare Myasishchev și-a început existența în 1951. Vladimir Mihailovici a recâștigat imediat toți designerii cu care lucrase în anii precedenți. Sub controlul Biroului de Proiectare a fost pusă Uzina de Aviație Nr. 22. Atelierele acestei producții erau situate în Fili.

Avioanele Biroului de proiectare Myasishchev au fost dezvoltate folosind idei fundamental noi. Acestea s-au referit la aerodinamică și la aspectul aeronavelor. Deci, aceste avioane prevedeau șasiu „biciclete”. Acestea constau din două lupte principale pe fuzelaj și două bare mici la capetele aripilor. Mai puțindecât pentru anul de existență a biroului de proiectare au fost trimise fabricii circa 55.000 de desene.

Test de bombardament strategic

Este de spus că denumirea pe care a primit-o toate aeronavele lui Myasishchev după război a fost „M”. Iar primul dintre ele a fost făcut în 1952. În octombrie, a trecut primele sale teste la sol pe aerodrom. Jukovski. Singurul mare dezavantaj al aeronavei, care a fost creată în timp record (doar 22 de luni), a fost consumul semnificativ de combustibil. Cu toate acestea, punctul aici a fost în motorul său, care a fost proiectat de A. A. Mikulin Design Bureau.

Primul bombardier strategic cu reacție din URSS a decolat pentru prima dată pe cer pe 20.01.1953, desprinzându-se cu ușurință de pistă. Aceste aeronave ale Biroului de proiectare Myasishchev au fost denumite M 4. Piloții care le-au pilotat au remarcat ușurința de pilotare, iar tehnicienii aeronavelor au remarcat ușurința de operare.

Îmbunătățiți modelul

În ciuda recenziilor bune, V. M. Myasishchev nu s-a oprit aici. El a continuat să îmbunătățească M 4. În doar două luni, inginerii biroului său de proiectare au dezvoltat și au transferat fabricii peste șapte mii de desene, ceea ce a făcut posibilă asamblarea unei noi modificări a bombardierului. Era aeronava Myasishchev M 3. Testele noului bombardier au avut loc în primăvara anului 1956 pe aerodromul din Jukovski. Dar deja în aer a existat o problemă cu controlul și unul dintre motoare s-a defectat. Cu toate acestea, pilotul de testare M. L. Halley a reușit să aterizeze avionul M 3 al lui Myasishchev pe pistă. Pe teren, toate problemele au fost găsite și rezolvate rapid.

După aceea, aeronava M3 a lui Myasishchev (vezi fotografia de mai jos) a fost transferată laproductie in masa. Această aeronavă avea aerodinamică îmbunătățită și era principalul bombardier din URSS.

Aeronavele M 4 au suferit modificări de design și au început să servească drept tancuri aeriene pentru toate transporturile aeriene pe distanțe lungi.

Concomitent cu lucrările de modificare și îmbunătățire a bombardierelor deja create, au fost dezvoltate proiecte legate de dezvoltarea aviației strategice. Era modelul 31 al lui Myasishchev, precum și 32 și 34.

Modificările 31 și 31 au fost bombardiere cu viteze de zbor transonice. Modelul 32 era supersonic. Aeronava M 34 a avut cele mai în alte caracteristici de zbor. Viteza maximă posibilă de zbor este de 1350 de kilometri pe oră.

Toate cercetările efectuate pe aceste proiecte au devenit baza lucrării remarcabile a Biroului de proiectare Myasishchev privind dezvoltarea rachetei supersonice Buran-40.

Transport de pasageri

Concomitent cu crearea bombardierelor militare, KB V. M. Myasishchev a fost angajat în dezvoltarea aeronavelor pașnice. Din păcate, proiectele de avioane de pasageri ale acestui birou de proiectare nu au primit niciodată dezvoltarea ulterioară.

Avion M 50

În plus, guvernul URSS ia încredințat lui Vladimir Mihailovici un nou loc de muncă. Era aeronava M 50 Myasishchev, care a devenit un bombardier strategic supersonic. Înainte de această perioadă, nimic de genul acesta nu a fost proiectat chiar în aviația mondială.

Aeronava M 50 avea un maregradul de automatizare a controlului, care a făcut posibilă reducerea numărului de echipaj la două persoane. Și în toate celel alte privințe, bombardierul s-a dovedit a fi foarte reușit. Singurul său punct slab a fost motorul. În acele zile în URSS, această parte importantă a aeronavei nu avea suficientă putere, fiabilitate și durată lungă de viață. În plus, toate motoarele produse în țară consumau prea mult combustibil. Designerul de aeronave Myasishchev nu a putut găsi o unitate potrivită, iar aeronava lui M 50 nu a putut atinge viteza supersonică. Acesta a fost principalul motiv pentru care proiectul avansat al lui Vladimir Mihailovici a fost închis. Aeronava M 50 a fost folosită în scopuri experimentale. Pe el au fost testate tot felul de inovații. Ultima dată când M 50 a decolat a fost la o paradă militară în Tushino. Imediat după acest zbor, a fost transferat la muzeul orașului Monino.

Un alt proiect remarcabil al Biroului de Proiectare Myasishchev a fost bombardierul supersonic M 52. Cu toate acestea, ca și în cazul precedent, această aeronavă nu avea motorul necesar pentru performanța sa. Acest bombardier nu a decolat niciodată.

Managementul uzinei pilot

În 1967, Vladimir Mihailovici aștepta o nouă numire. A fost aprobat pentru funcția de șef al fabricii experimentale de construcție de mașini, ale cărei unități de producție erau situate în orașul Jukovski. Aici a lucrat un mic birou de proiectare, pentru care Myasishchev a reasamblat echipa de proiectare. Abia după aceea, Vladimir Mihailovici a început dezvoltarea unui multi-mod supersonic strategicbombardier. În paralel cu biroul său de proiectare, o sarcină similară a fost îndeplinită de echipele P. O. Sukhoi și A. N. Tupolev.

Myasishchev a propus o schemă de aripi radical nouă, cu întindere variabilă. Anterior, o soluție de proiectare similară era disponibilă în aeronavele lui P. O. Sukhov și în modelele americane. Cu toate acestea, toate versiunile anterioare aveau o parte foarte scurtă a aripii. Proiectul lui V. M. Myasishchev le-a depășit pe toate celel alte. Această soluție de proiectare a fost folosită de A. N. Tupolev. La urma urmei, ceea ce a proiectat Myasishchev s-a dovedit a fi foarte reușit. Drept urmare, aeronava Tu-160 a fost proiectată aproape complet pe baza aeronavei lui Vladimir Mihailovici.

BEMZ, sub conducerea lui Myasishchev, a proiectat și apoi construit o aeronavă pentru a distruge baloanele în stratosferă. Era un avion M 17, capabil să atingă viteze de până la șapte sute de kilometri pe oră, ridicându-se la o înălțime de până la douăzeci și două de mii de metri.

O contribuție neprețuită la dezvoltarea aviației

Vladimir Mikhailovich Myasishchev a mers la golul propus doar pe căi neînvins. Un om cu curaj neobosit ingineresc și darul previziunii tehnice, avea abilități organizatorice remarcabile, captivând întreaga echipă a biroului de proiectare cu deciziile sale neobișnuite.

Răspunsul la întrebarea cum se poate măsura contribuția acestui designer la istoria aviației poate fi obținut după vizionarea filmului „Myasishchev, câteva avioane și toată viața” (2010).

Fiecare dintre lucrările lui Vladimir Mihailovici a reprezentat o adevărată descoperire în viitor. Și în ciuda astacă dintr-un număr mare de proiecte, doar câteva au fost finalizate, fiecare aeronavă Myasishchev a intrat în istoria aviației noastre.

Vladimir Mikhailovici a murit la 14.10.1978, la aproape o lună de la vârsta de șaptezeci și șase. Mai mult de jumătate de secol Myasishchev a dat aviație. De-a lungul anilor, a crescut mulți studenți demni. Cei mai mulți dintre ei continuă să lucreze în aviație astăzi.

Calea creativă a lui Vladimir Mihailovici este un exemplu viu pentru designerii începători, iar abordarea sa față de leadership poate servi drept model pentru cei care conduc astăzi organizațiile de cercetare și dezvoltare.