Baza Aeriană Engels. Aviația cu rază lungă de acțiune a Forțelor Aeriene Ruse

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

După reforma din 2009, din 245 de baze ale Forțelor Aeriene Ruse, au rămas active doar 70. Restul au fost eliminate sau sunt folosite și astăzi, dar numai periodic. Baza aeriană Engels de lângă Saratov este în prezent una dintre cele mai mari dintre toate funcționale.

Istoria creației

Constructia acestei facilitati a inceput in 1930 din ordinul Consiliului Comisarilor Poporului. Baza este situată la 1,5 km de orașul Engels, un satelit al orașului Saratov. Inițial, a fost organizată ca școală de piloți. Peste 10 mii de oameni au fost implicați în construcția sa. Prima aeronavă U-2 (proiectată de Polikarpov) a decolat de la noua bază deja în februarie 1932

Istoricul bazei aeriene: școala de zbor

Până în 1936, cursurile militare ale lui Engels erau probabil cele mai bune din țară. La început, pregătirea piloților a fost efectuată numai pe aeronave U-2. Ulterior, au fost folosite și modelele R-5 și USB. Mulți absolvenți ai acestei școli au luat parte la luptele din Spania și Khalkhin Gol. De asemenea, piloții bazei Engels au luptat în Finlanda în anii 1939-1940. Apoi șapte absolvenți ai școlii au primit titlul de Erou al URSS. Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, existau dejaa antrenat mii de piloți cu în altă calificare.

În timpul celui de-al doilea război mondial

În timpul războiului, baza aeriană rusă Engels a trimis 14 regimente aeriene pe front. Mai mult, trei dintre ei erau femei, formate din M. M. Raskova. Acest pilot-navigator sovietic a fost unul dintre primii care a primit titlul de Erou al URSS. La sfârșitul anilor 30, M. Raskova a servit ca departament special autorizat al NKVD GUGB, iar mai târziu a fost transferat la Direcția de Aviație a NPO a URSS. Ea a primit permisiunea de a organiza personal unități de luptă pentru femei de la Stalin. Cele trei regimente create de ea - regimentele 586 de vânătoare, 587 și 588 de bombardiere - au format grupul aerian Night Witches.

Până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, aproape 200 de elevi ai școlii au devenit Eroii URSS. Piloții bazei Engels au efectuat zboruri pe PE-2, PO-2, SB și alte vehicule.

Baza în anii 50

După război, școala Engels a fost redenumită școală și a continuat să pregătească piloți militari. Până în 1951, zborurile au fost efectuate pe motoare cu piston. Mai târziu, au început să fie folosite bombardiere cu reacție Il-28. În anii 1950, pe teritoriul bazei a început construcția unui nou aerodrom Engels-2 cu o pistă de 100 m lățime și 3 km lungime. Acest PIB a fost pus în funcțiune în 1955. În timpul reconstrucției, Școala Engels a fost transferată în orașul Tambov. În 1954, la bază a fost organizată o nouă unitate de aviație 201, care cuprindea trei regimente de bombardiere grele (79, 1076, 1230).

În iarna anului 1955, baza aeriană Engels a primit primul bombardier M-4 (dezvoltareMyasishchev), iar în primăvara anului 1957 - mai multe mașini ZM. Aceste aeronave au fost ulterior transformate în tancuri aeriene.

Prăbușirea URSS

În 1985, pista de aterizare construită în 1955 a fost reconstruită la bază. În același an, conducerea unității a respectat ordinul guvernului de a distruge toate bombardierele ZM în temeiul tratatului privind reducerea armelor ofensive. La bază au rămas doar realimentele ZM-II și ZMN-II. În 1993 au fost înlocuite cu Il-78 îmbunătățit.

După prăbușirea URSS, 201 (tbap) a fost transformată în Divizia a 22-a de bombardieri Donbass Guards. În 1995, baza avea o escadrilă Tu-160 de 6 vehicule. De asemenea, piloții săi au zburat pe mașini ZMD și pe cisterne ZMS-II.

Stare astăzi

Astăzi, baza aeriană Engels se află într-o pregătire constantă pentru luptă. După cum am menționat deja, astăzi este singurul pe care sunt dislocate bombardierele White Swan. În august 2007, V. Putin a făcut o declarație că aceste vehicule vor fi tot timpul în serviciu de luptă în zone îndepărtate. Mai târziu, comandantul Armatei 37 Aeriene, P. Androsov, a informat publicul că la bordul acestor aeronave nu se aflau rachete nucleare.

Până în prezent, Tu-160 operează în principal în nordul și nord-vestul Oceanului Atlantic, lângă coasta Canadei și Alaska, precum și în alte direcții strategice.

În 2012, baza a fost reconstruită. În același timp, primul complex de lansare, rețeauacăi de rulare, facilităţi de tratament şi alte facilităţi. Au fost instalate și noi ajutoare de navigație. În 2014, baza a fost recunoscută drept cea mai bună formație de aviație cu rază lungă de acțiune din Federația Rusă. În iarna lui 2016 a fost dat în funcțiune un alt nou PIB. Din noiembrie 2015, piloții bazei au luat parte la operațiuni militare în Siria.

Desigur, situația economică dificilă din țară afectează și starea de fapt la această importantă facilitate strategică. De exemplu, nu cu mult timp în urmă, mass-media a luat în considerare cazul furtului de combustibil din baza aeriană Engels. În acest sens, în primăvara anului 2016 au fost deschise mai multe urmăriri penale, ai căror inculpați erau reprezentanți ai personalului de comandă. Prejudiciul total datorat furtului de kerosen s-a ridicat atunci la 131 de milioane de ruble.

Compoziție astăzi

În 2009, Divizia a 22-a Donbass Bomber a fost reorganizată în Baza de aviație 6950th Gards din prima categorie. În prezent, este format din:

• biroul bazei aeriene;
• biroul comandantului aerian.
• 7 escadroane de aviație (4 - Engels și 3 - Shaikovka).

Avioane

În 2016, Baza Aeriană Engels are 16 bombardiere White Swan și 20 de port-rachete Tu-95MS. Conform unei tradiții care datează din anii 30 ai secolului trecut, aproape fiecare mașină primește propriul nume. Tu port-rachete sunt de obicei numite după eroii URSS și Federația Rusă sau oameni direct asociați cu aviația. Deci, de exemplu, sunt mașini la baza Engels„Valery Chkalov”, „Nikolai Kuznetsov”, „Andrey Tupolev”, etc.

Bombardierele Tu-95MS sunt de obicei numite după orașe. Baza Engels are avioane precum Moskva, Saratov, Kaluga etc.

Upgrade Tu-160M

Portatorul de rachete strategice White Swan a fost dat în funcțiune în 1984. Pentru vremea lui, această mașină a fost cu adevărat un miracol al tehnologiei militare. Până în prezent, această aeronavă rămâne cel mai puternic, mai rapid și mai greu bombardier din lume.

Tu-160 a fost dezvoltat ca răspuns la programul american Advanced Manned Strategic Aircraft, în cadrul căruia a fost creat purtătorul de rachete V-1. În același timp, mașina noastră a depășit-o în cele din urmă pe cea construită în SUA din toate punctele de vedere.

În 2015, directorul general al PJSC Tupolev a anunțat că modernizarea lui Tu-160 va începe în curând la întreprindere. De fapt, noua aeronavă va fi similară cu vechiul model doar pe plan extern. Proiectanții plănuiesc să înlocuiască echipamentul avionic cu Tu, să modernizeze motoarele, să îmbunătățească sistemul de apărare etc. Primul Tu modernizat va fi pus în funcțiune probabil în 2021.

Istoria aviației pe distanță lungă a Federației Ruse

Forța principală de atac a forțelor aeriene ale țării este ceea ce este astăzi aviația cu rază lungă. Engels este o bază ale cărei avioane zboară peste apele oceanelor Arctic și Atlantic, în largul coastei Alaska, etc. Această rezervă strategică modernă este capabilă să rezolve probleme aproape oriunde în lume. Aviația cu rază lungă de acțiune își are originea din cea creată în 1914 deDecretul lui Nicolae al II-lea al escadronului de avioane „Ilya Muromets”. În anii Primului Război Mondial, piloții acestei unități au efectuat aproximativ 400 de ieșiri.

În septembrie 1917, trupele germane s-au apropiat de Vinnitsa, unde escadrila era staționată în acel moment. Pentru a împiedica inamicul să obțină echipamentul, aerodromul militar a fost ars împreună cu aeronava. Aviația pe distanță lungă din Rusia a început să revină la doar câteva luni după începerea Revoluției din octombrie. La 22 martie 1918, prin decret al Consiliului Comisarilor Poporului, s-a format Grupul de Nord „Ilya Muromets”, format din 3 vehicule.

O nouă etapă în dezvoltarea aviației cu rază lungă de acțiune în Rusia a început după dezvoltarea aeronavei TB-3 de către designerul Tupolev. Deoarece aceste mașini au fost produse în cantități mari, în Rusia a devenit posibil să se formeze (în 1933) primul corp de aviație cu bombardiere grele. Până în 1938 au fost comasate în trei armate speciale de aviație. În anii de război, echipajele lor aeriene au luat parte la toate operațiunile semnificative ale Armatei Roșii.

Oficial, aviația cu rază lungă de acțiune a Forțelor Armate a fost creată pe baza celei de-a 18-a Armate Aeriene după cel de-al Doilea Război Mondial în 1946. Un nou s alt calitativ în dezvoltarea sa a fost asociat cu adoptarea Tu-16, bombardiere Tu-95 și ZM. Tu-22MZ, Tu-95MS, precum și Tu-160, aviația cu rază lungă de acțiune a fost completată în anii 80 ai secolului trecut. Toate aceste vehicule sunt înarmate cu rachete capabile să lovească ținte oriunde în lume.

Fapte interesante

În anii de existență a bazei, mai multe evenimente demne de menționat nu au fost chiar obișnuite. Deci, de exemplu, în 2003 de la aerodromul Engelsa decolat aeronava Tu-160, pe care ministrul apărării S. Ivanov însuși a decis să o zboare. Unii piloți cred că prezența lui pe scaunul pilotului a creat o anumită amenințare la adresa siguranței zborului.

În august 2016, V. Putin a făcut o „plimbare” în avionul White Swan. De data aceasta, echipajul a îndeplinit sarcini precum lansarea rachetelor de croazieră, realimentarea și atingerea vitezei supersonice.

În 2005, filmările filmului documentar „White Swan” au avut loc pe teritoriul bazei. Această bandă spune despre soarta dificilă a lui Tu-160. În 2008, aici au fost filmate câteva episoade din filmul „The 7th Changes Course”.

Accidente și dezastre

Desigur, la fel ca orice altă bază, baza Engels a avut accidente de-a lungul existenței sale. Așa, de exemplu, în vara lui 1955, în timpul decolării, un bombardier M-4 a căzut și a explodat aici. Toți cei opt membri ai echipajului au fost uciși. Exact un an mai târziu, a avut loc o tragedie similară. M-4 s-a prăbușit în timpul decolării. De data aceasta, 6 persoane au murit.

Următorul accident a avut loc în 1975. Bombardierul 3M a început să fumeze și a explodat la o altitudine de 5000 de metri. 6 membri ai echipajului au fost uciși. Un alt 3M s-a prăbușit în vara anului 1984. În modul de urcare, motorul aeronavei a luat foc. De data aceasta, baza aeriană a pierdut 5 persoane. În primăvara anului 1992, două avioane 3MS-II s-au ciocnit peste Oktyabrsky, puțin la est de Saratov. Una dintre mașini s-a prăbușit în aer. Piloții celui de-al doilea tanc au reușit să se ejecteze. În primul avion, întreg echipajul a murit, în al doilea - doar căpitanul, care nu aveadespărțirea de scaun a funcționat.

Ultimul accident la bază a avut loc în toamna lui 2003. Bombarderia Tu-160 „Mikhail Gromov” s-a prăbușit la 40 km de Saratov. Cauza dezastrului a fost un incendiu la bord. Toți membrii echipajului au murit în acest accident.

Muzeul aviației de lungă distanță

Astăzi, pe teritoriul bazei, oricine poate vedea avioane, bombe, rachete de croazieră etc. Pentru a face acest lucru, trebuie doar să achiziționați un bilet la Muzeul Aviației cu rază lungă. Această expoziție a fost organizată în anul 2000 la inițiativa comandantului unității. Până atunci, doar o cantitate imensă de echipamente uzate se adunase la bază. A fost păcat să-l arunc. Prin urmare, conducerea obiectului a luat decizia de a organiza o expoziție. O singură expoziție de aeronave a muzeului de astăzi include 14 piese. Puteți să le priviți cumpărând o excursie la Engels pentru aproximativ 600 de ruble. Pe lângă curioșii obișnuiți, la muzeu vin adesea delegații militare din întreaga lume.

Cea mai notabilă expoziție a expoziției, potrivit multor vizitatori, este avionul cisternă ZMS-2. Această mașină a fost adesea numită regală din cauza dimensiunilor sale foarte mari. Alături de această aeronavă se află Tsar Bomba, o rachetă de croazieră folosită cândva pentru a livra focoase nucleare. Toate vehiculele militare din muzeu sunt situate pe o parte a benzii de beton. Pe de altă parte sunt avioanele de antrenament și transport. La sfârșitul turului, participanții săi au ocazia să facă poze în cabina de pilotaj a lui An-2. În primăvara anului 1960, viitorcosmonauți, inclusiv Yuri Gagarin.