2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39
Avionul sovietic LA-7 a fost creat în OKB-21 (orașul Gorki, astăzi - Nijni Novgorod). Dezvoltarea a fost condusă de S. A. Lavochkin, unul dintre cei mai buni designeri sovietici. Această aeronavă a fost considerată unul dintre cele mai eficiente mijloace de aviație de luptă în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. A combinat cele mai importante funcții pentru câștigarea superiorității aeriene - manevrabilitate și armament.
Informații generale
LA-7 este o aeronavă care poate fi clasificată ca monoplan (un aparat cu o pereche de aripi). Are un motor situat în prova și un singur scaun - pentru pilot. Predecesorul său este avionul de luptă LA-5, dezvoltat și de Biroul de Proiectare 21. Primul prototip de aeronavă (sub codul LA-120) a decolat în noiembrie 1943.
La începutul anului 1944, a trecut cu succes testele de zbor și a intrat în serviciul de luptă. Până la sfârșitul războiului, peste 5.700 de luptători LA-7 au părăsit linia de asamblare. Potrivit multor piloți sovietici, această aeronavă a fost cea mai bună: manevrabilitatea, viteza, fiabilitatea și puterea de foc au fost foarte apreciate. La cârma unui luptător atât de de în altă clasă, se câștiga încredere în victoria asupra oricărui asAl treilea Reich.
Istoria apariției
LA-7 a fost rezultatul unei evoluții tehnologice a unei serii de mai multe avioane. Primii luptători au apărut LaGG-2 (dezvoltat în 1939) și LaGG-3 (1940). Designerii M. Gudkov și V. Gorbunov au participat și ei la creația lor. Cel de-al doilea avion de vânătoare era capabil să zboare cu viteze de 600 km/h, mult mai rapid decât aeronava germană din clasa sa. Dar era greu: cu 600 kg mai mult decât Yak-1. Manevrabilitatea LaGG-3 și rata de urcare au lăsat mult de dorit.
În 1942, LA-5 a apărut cu un motor mai ușor, care s-a dovedit a fi excelent în bătălia de la Stalingrad. Noua aeronavă era superioară Messerschmitt-ului, avea până la două tunuri de 20 mm și erau mai eficiente decât „germanul” cu o singură armă, completată de două mitraliere.
În 1943, la momentul bătăliei de lângă Kursk, aviația țării a primit o nouă generație de luptători - LA-5FN cu un motor sporit, greutate mai ușoară și control mai ușor. Nici cel mai recent Focke-Wulf-190 german nu a putut concura cu această aeronavă sovietică. Și, în cele din urmă, la sfârșitul anului 1943, a decolat un nou model, LA-7. Pe el, în comparație cu avionul de luptă anterior, a apărut un al treilea tun, iar aeronava putea atinge viteze de 680 km/h.
Geniul designului
Omul care a condus crearea LA-7 este Semyon Alekseevich Lavochkin. Este medaliat cu aur, în 1918-1920 a servit în rîndurile Armatei Roșii și trupelor de graniță. Apoi a studiat la Școala Tehnică Superioară din Moscova (azi este Universitatea Tehnică de Stat din Moscova numită după Bauman), unde a primit o profesieinginer aeromecanic. Tema tezei sale era legată de dezvoltarea unui bombardier.
Semyon Alekseevich a început să lucreze în industria de proiectare a aeronavelor la sfârșitul anilor 1920, mai întâi proiectând avioane pentru flota sovietică și apoi trecând la avioane de vânătoare. În a doua jumătate a anilor 30, când lumea era deja agitată, guvernul sovietic a decis să acorde o atenție deosebită dezvoltării Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii. În primul rând, Lavochkin, împreună cu S. N. Lyushin a creat aeronava LL-1, înarmată cu tunuri de respingere dinam. Mai târziu, a apărut prototipul I-301, care conține desene de design remarcabile. LA-7 își datorează aspectul inițiativelor de proiectare ale lui Semyon Alekseevich din acei ani.
Funcții
Viteza și rata de urcare a LA-7, în principiu, au rămas comparabile cu cele ale LA-5FN. Viteza maximă a luptătorului a fost de 680 km/h (când zbura la o altitudine de 6 mii de metri), viteza maximă în apropierea solului a fost de 597 km/h. Raza de zbor a LA-7 a fost de 635 km, altitudinea plafonului a fost de 10 km 750 m.
Rata de urcare a luptătorului este de 1098 de metri pe minut. Lungimea mașinii - 8, 60 m, înălțime - 2, 54 m. Greutate goală - 2605 kg, bordură - 3265 kg. Suprafata aripii de luptatoare - 17,5 metri patrati. m. Greutate maximă la decolare - 3400 kg. Anvergura aripilor aeronavei este de 9,80 m. Motorul LA-7 este unul din trei tipuri: ASh-82FN, ASh-83 sau 71. Luptatorul are o tractiune de 1850 cai putere (care este echivalent cu 1380 kilowati). Una dintre diferențele fundamentale dintre LA-7 și aeronavele anterioare este designul său ușor (mulțumită luibare metalice).
Armamente
Echipamentul de luptă al aeronavelor LA-7 includea, de regulă, două tunuri de 20 mm de tip ShVAK sau trei tunuri de același calibru de tip B-20. Au putut împiedica proiectilele să cadă în palele elicei, datorită sincronizatorului hidromecanic instalat pe ele. Muniția pentru tunul ShVAK era de obicei de 200 de cartușe pe armă. De asemenea, muniția a fost completată cu obuze de tip incendiar perforator (capabile să pătrundă blindaje până la 22 mm de la o distanță de 100 m), precum și cu obuze de tip fragmentare-incendiar. Sub aripile aeronavei puteau fi instalate bombe (până la 100 kg pe fiecare aripă). Cel mai adesea acestea au fost obuze de tip FAB-50 și 100, ZAB-50, 100 (indicele indică greutatea bombei - 50 sau 100 kg).
Defecte
Experții militari au remarcat că aeronava LA-7 a defectat din când în când sistemul hidraulic. Nici motorul de luptă nu era destul de stabil. Datorită faptului că prizele de aer ale motorului se aflau în planul aripilor, acestea aveau proprietatea de a fi înfundate cu praf în timpul decolării și aterizării. Prin urmare, motorul se poate defecta. Această proprietate a fost trecută cu vederea de specialiști în timpul testelor de stat: acceptarea a avut loc iarna, când nu era praf.
Se recunoaște că motorul LA-5FN s-a defectat mult mai rar decât pe LA-7. Răcitorul de ulei a aeronavei era amplasat sub fuzelaj și, din această cauză, era foarte cald în cockpit (aproximativ 40 de grade iarna și 55 de grade vara). Piloților le-a fost greu, având în vedere că gazele de eșapament de la motor au intrat în cockpit, și pe sticlăa apărut adesea condens.
Comparație cu analogi: teorie și practică
Aeronava LA-7, a cărei fotografie este în majoritatea manualelor sovietice de aviație, este adesea percepută ca un vânător cu mult superior omologilor săi germani - FW-190 și Messerschmitt-109. În același timp, piloții înșiși au spus că este foarte dificil să lupți cu avioanele germane. De exemplu, conform unor ași sovietici, „germanii” s-ar putea scufunda mult mai bine decât această mașină. Prin urmare, de regulă, doar cei mai experimentați piloți ai Forțelor Aeriene Sovietice ar putea câștiga duelul dacă inamicul ar efectua o astfel de manevră acrobatică.
Dar, cel mai important, în astfel de cazuri, LA-7 a oferit un avantaj, datorită creșterii puternice a vitezei. După ce a reușit să se apropie rapid de german, a fost posibil să atace inamicul. În același timp, indicatorii razei de viraj (manevrabilitate orizontală) a LA-7 au făcut posibil să se vorbească de superioritate față de aeronavele germane. Acest lucru s-a datorat încărcăturii mai mici a luptătorului sovietic pe aripă: aproximativ 190 kg / mp. (când „germanul” are mai mult de 200 kg/mp). Prin urmare, LA-7 a făcut o viraj cu 3-4 secunde mai rapid decât, de exemplu, Focke-Wulf.
Experiență de luptă
LA-7 este avionul în care I. N. Kozhedub este un pilot legendar, un erou al Uniunii Sovietice de trei ori. Și-a început calea de luptă la cârma unui LA-5, pe care a doborât câteva zeci de avioane. Transferându-se pe LA-7, Kozhedub a distrus 17 luptători germani, finalizând triumfător ieșirile sale în timpul luptelor de lângă Berlin.
Utilizarea activă în luptă a aeronavei a început în iunie 1944. Acest luptător a fost ținut în mare cinste de regimentele de gardă ale Forțelor Aeriene sovietice. A. I. a vorbit pozitiv despre legendarul LA-7. Pokryshkin - as, erou al Uniunii Sovietice de trei ori. Efectuând misiuni de luptă pe această aeronavă, a doborât 17 avioane de vânătoare germane, inclusiv un avion cu reacție Messerschmitt-262. Marele pilot sovietic a considerat LA-7 un exemplu de excelentă manevrabilitate, viteză și armament: toate acestea au fost combinate în mod ideal cu „formula” preferată a asului: „viteză, manevră și foc.”
Avioane eroe
LA-7 de către istoricii Marelui Război Patriotic este asociat în mod tradițional cu numele lui Ivan Nikitovici Kozhedub, care a câștigat 64 de victorii (nici un singur as din țările coaliției anti-Hitler nu a mai avut). Pilotul a deschis contul bătăliilor în martie 1943 pe un avion de luptă LA-5. Ulterior, Kozhedub a făcut 146 de ieșiri pe un luptător de acest tip și a doborât 20 de „germani”. În mai 1944, pilotul s-a mutat la LA-5FN, care a fost asamblat cu bani, interesant, de la un fermier colectiv din regiunea Stalingrad. Pe această aeronavă, el a distrus 7 unități de avioane inamice. În august, regimentul Kozhedub a fost transferat la noile luptători LA-7 pentru forțele aeriene sovietice. Pe acest tip de aeronave, Ivan Nikitich a luptat până la sfârșitul Marelui Război Patriotic.
În timpul uneia dintre misiunile de luptă, LA-7 al lui Kozhedub a fost lovit, motorul i s-a oprit. Decizând să nu se predea inamicului, asul sovietic a trimis avionul către unul dintre obiectele de la sol. Dar când luptătorul a început să se scufunde, motorul a început brusc să funcționeze, iar Kozhedub, după ce a scos LA-7 din scufundare, s-a întors.spre aerodrom. Pe tot parcursul războiului, Ivan Nikitich a zburat într-o misiune de luptă de 330 de ori, a participat la 120 de bătălii aeriene, în care a distrus 64 de avioane inamice. Premiat cu trei medalii Steaua de aur.
Recomandat:
Mitralieră Goryunov: specificații și fotografii
Mitralieră de 7,62 mm Goryunov (SG-43) este un model sovietic de arme de calibru mic automat din 1943. Montat pe mașini cu roți, vehicule pivotante și blindate
IL 62M: specificații, istoric și fotografii
Dacă sistemul de transport este sângele oricărei economii din lume, atunci transportul de pasageri poate fi numit „plasma” tocmai acestui sânge. Cu cât statul este mai bine, mai rapid și mai bine să mute oamenii pe teritoriul său, cu cât rămân mai puține „colțuri de urși”, cu atât este mai ușor să se stabilească interacțiunea între întregul aparat de stat. Acest lucru a fost bine înțeles în URSS. Rezultatul muncii multor birouri de proiectare a fost IL 62M
V-12 elicopter: specificații și fotografii
Deja la mijlocul anilor 50 ai secolului trecut, legendarul Mi-6, cunoscut și sub numele de „Vaca”, a fost creat. Până acum, acest elicopter este considerat campionul dintre elicoptere în ceea ce privește dimensiunea și tonajul încărcăturii transportate. Dar puțini oameni știu că elicopterul V-12 (cunoscut și sub numele de Mi-12) a fost creat și în URSS, a cărui capacitate de transport trebuia să o depășească pe cea a legendarei vaci
MTZ-3022: specificații și fotografii
În timpul existenței preocupărilor Uzinei de Tractor Minsk, au fost produse peste o sută de modele diferite de vehicule speciale, concepute pentru a rezolva o gamă largă de sarcini. Dintre întreaga gamă de produse, tractorul MTZ-3022 merită o atenție deosebită ca fiind unul dintre cele mai puternice și performante
Typhoon fighter: specificații și fotografii
Din al Doilea Război Mondial și Vietnam, a devenit evident că este foarte dificil să câștigi o confruntare armată fără sprijin aerian. Toți ultimii ani au fost marcați de dezvoltarea rapidă a avioanelor de atac și de luptă, iar industria atrage din ce în ce mai multe noi dezvoltări științifice pentru aceasta
