Designer de aeronave Oleg Konstantinovich Antonov: biografie

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

Nu este un secret pentru nimeni că industria sovietică a fost în orice moment renumită pentru prezența personalului în alt calificat, pe care chiar și țările capitaliste occidentale și-au dorit să-l aibă în rândurile lor. Mulți ingineri au lucrat atunci nu de dragul banilor, ci doar pentru că activitatea căreia s-au dedicat era sensul vieții lor și marea dragoste. Unul dintre aceste personaje istorice, care la un moment dat a reușit să facă o descoperire colosală în industria aeronautică, este Oleg Antonov. Despre acest om cu o soartă uimitoare și va fi discutat în acest articol.

Biografie

Viitorul „părinte” al multor avioane s-a născut la 7 februarie 1906 în provincia Moscova (satul Trinity). Străbunicul său și-a petrecut viața în Urali și a ocupat o poziție în altă - a gestionat întreprinderi metalurgice locale. Bunicul viitorului proiectant de aeronave a fost inginer prin studii. Și-a dedicat toată viața profesională construcțiilordiverse poduri. El a fost cel care s-a mutat în satul Trinity și s-a căsătorit cu fiica unui general în retragere Bolotnikov. Numele soției era Anna Alexandrovna. În familia lor s-au născut trei fii: Sasha, Dima și Kostya. Acesta din urmă a devenit în cele din urmă tatăl eroului nostru. Konstantin Konstantinovich s-a căsătorit cu Anna Efimovna Bikoryukina, care i-a născut o fiică, Irina, și un fiu, al cărui nume îl cunoaște astăzi întreaga lume. Desigur, acesta este Oleg Antonov.

Voi zbura

Acestea erau gândurile din capul lui Oleg, în vârstă de șase ani, când seara asculta poveștile vărului său Vladislav despre aviație. În acel moment, vărul meu studia la Moscova. Potrivit lui Antonov însuși, atunci a decis că își va conecta viața cu avioanele.

Dar părinții lui nu îi împărtășeau pasiunea. Mama credea că oamenii nu ar trebui să zboare deloc, pentru că este nefiresc. Și tatăl a susținut că un bărbat în viață ar trebui să fie angajat într-o chestiune mai serioasă decât să viseze la rai. Singurul membru al familiei care l-a susținut pe tip a fost bunica lui. Ea a fost cea care i-a dat un model de avion echipat cu un motor din cauciuc. După o astfel de prezentare, Oleg Antonov a început să strângă tot ce avea de-a face doar cu aviația: fotografii, desene diverse, decupaje din ziare, literatură, modele mici. Această abordare a afacerilor l-a ajutat ulterior să studieze bine istoria construcției de aeronave.

Tragedie familială

Pentru a studia științele exacte, Oleg Antonov a intrat în adevărata școală din Saratov. Cu toate acestea, era departe de primul student. Dar a reușit să stăpânească perfect limba franceză,care in cativa ani a dat roade, pentru ca cunostintele acumulate l-au ajutat sa comunice fara probleme cu colegii straini. Curând a izbucnit Primul Război Mondial, iar mama lui, după cum se cuvine reprezentanților inteligenței ruse, a plecat să lucreze ca asistentă medicală. Din păcate, cariera ei s-a încheiat tragic. Efectuând pansamente pe răniți în spital, ea a luat o infecție printr-o zgârietură pe braț și a murit de otrăvire cu sânge în floarea vieții. S-a întâmplat în 1915. Din acel moment, Oleg a început să fie crescut de bunica lui.

Prima muncă independentă

La vârsta de treisprezece ani, Antonov Oleg Konstantinovici, împreună cu prietenii săi, au fondat „Clubul Fanilor Aviației”. După ceva timp, cercul a început să-și publice propria revistă, redactor-șef, artist, jurnalist și editor al căruia a fost Antonov. Această ediție a avut toate informațiile necesare pentru persoanele interesate de aeronave. Au fost tipărite chiar și poezii despre piloți.

La vârsta de 14 ani, tânărul se afla în afara zidurilor instituției de învățământ. Școala lui s-a închis. Întrucât copiii erau duși la o singură școală abia de la vârsta de 16 ani, drumul de acolo i-a fost închis. Dar a găsit o cale. Sora lui Irina a studiat deja la această universitate. Prin urmare, a început să meargă la cursuri cu ea, stând în spatele biroului și absorbind toate informațiile oferite elevilor. Așa că a petrecut doi ani. Și în sfârșit am primit un certificat. Tânărul a încercat să se înscrie la o școală de zbor, dar nu a promovat din cauza sănătății. Cu toate acestea, acest lucru nu l-a deranjat pe tip. Apoi depune documente la Universitatea din Saratov, dar după un timp din nourămâne fără nimic, deoarece facultatea i-a fost desființată. Antonov a refuzat categoric să intre în departamentul de construcții.

Lucrează în „Societatea prietenilor flotei aeriene”

Începând din 1923, Antonov Oleg Konstantinovici se dedică pe deplin acestui club. Conducătorul societății era tovarășul Golubev, care i-a primit foarte cordial pe tinerii entuziaști. I-a ajutat chiar și cu rechizite și spații, alocând o hală mică într-o școală tehnică industrială pentru cursuri. Între zidurile sale, Antonov și-a creat prima idee - planorul OKA-1 „Dove”. Un astfel de început optimist, combinat cu o memorie și cunoștințe excelente, l-au ajutat pe Oleg (la acea vreme student la Institutul Politehnic din Leningrad) să creeze planoarele OKA-3, Standard-1, Standard-2, OKA-7, OKA-8.

Prima picătură

Testele „Porumbelului” în Crimeea nu au adus lui Antonov rezultatul dorit - mașina nu a decolat niciodată. Dar pilotul, care a fost desemnat să-l gestioneze, a insuflat optimism tânărului designer. Și nu m-a lăsat să mă descurajez. Deși Oleg nu și-a rezolvat singur sarcina stabilită, a primit totuși ceva ce nu poate fi cumpărat cu niciun ban: cunoașterea băieților prezenți la miting cu numele Pyshnov, Ilyushin, Tikhonravov, care astăzi sunt deja personalități istorice ale aviației moderne.

Numire la postare

Biografia lui Oleg Antonov spune că în 1930 a absolvit institut. Și trei ani mai târziu a devenit proiectantul șef al biroului de proiectare al fabricii de planoare situată în capitală. Conducerea i-a stabilit sarcina:pentru a dezvolta diverse vehicule cu aripi ușoare și a le pune în producție de masă la fabrica din Tushino. Dar, în timp ce întreprinderea era în construcție, specialiștii s-au stabilit la subsol împreună cu un grup de muncitori reactivi condus de Serghei Korolev.

Munca în timpul Marelui Război Patriotic

Oleg Antonov, a cărui fotografie este afișată în acest articol, odată cu izbucnirea ostilităților, a primit ordin de la guvern de a produce planorul de transport aerian multi-loc A-7, dezvoltat de el în 1940. După ceva timp, uzina a fost evacuată în Siberia. Acolo, designerul creează un model exclusiv de planor pentru transportul tancurilor ușoare. Dar aplicarea sa practică a arătat că munca în comun cu bombardierul TB-3 a fost inutilă și neproductivă. În 1943, Oleg s-a întors la Yakovlev și a devenit adjunctul său. Dar, în același timp, Antonov continuă să viseze să creeze un avion pentru un cer liniștit.

Viața de după război

În a doua jumătate a anului 1945, inginerul Antonov Oleg Konstantinovich a devenit șeful filialei Biroului de proiectare Yakovlev din Novosibirsk la uzina Chkalov. Aici au început lucrările la crearea avioanelor agricole. Statul avea mare nevoie de mașini capabile să decoleze atât de pe aerodrom, cât și de pe teren. Antonov i-a luat pe absolvenți ai școlii tehnice locale de aviație să lucreze împreună. Și nu și-au dezamăgit stăpânul. În vara anului 1947, primul An-2 se afla deja în atelierul de asamblare. Mașina a funcționat grozav. Prin urmare, a fost acceptatdecizia de a-l construi în Ucraina.

Mutarea la Kiev

Designerului de aeronave i-a plăcut imediat orașul castanilor. Antonov Oleg Konstantinovici, a cărui familie până atunci era și ea foarte obosită de mutarea nesfârșită prin țară, chiar și fizic s-a simțit mai bine la Kiev. Dar au apărut și dificultăți: a trebuit să reformăm echipa și baza materială a biroului de proiectare. Un an mai târziu (în 1953), biroul a primit un ordin de creare a unei aeronave de transport echipate cu două motoare turbopropulsoare. Sarcina a fost finalizată în doi ani. Și în 1958, a fost pus în producție de masă și a primit numele An-8.

Proiect nou

După o vizită la Biroul de proiectare al lui Hrușciov în 1955, a început crearea unei noi mașini. Antonov Oleg Konstantinovici, a cărui fotografie a fost apoi tipărită de toate publicațiile din ziare, a sugerat secretarului general să creeze un avion cu patru motoare. Nava, conform ideii sale, ar putea fi în două versiuni: marfă și pasager. Drept urmare, a fost creat An-10, capabil să zboare, să aterizeze și să decoleze rapid de pe o fâșie înzăpezită. În 1962, Antonov și-a susținut teza la Institutul de Aviație din Moscova și a primit titlul de doctor în științe tehnice. În aceeași perioadă, a devenit membru corespondent al Academiei de Științe a Ucrainei.

Crearea unei „Albine”

Un inginer Oleg Antonov a fost un bun specialist. Fotografiile designerului prezentate în articol demonstrează marile sale realizări în domeniul transportului aerian. Ca profesionist, a fost întotdeauna conștient de faptul că o țară atât de uriașă precum Uniunea Sovietică avea mare nevoie de o micăo aeronavă care poate urca în cer cu condiția să nu existe o pistă. Acest gând a dus în cele din urmă la crearea unei mașini numite Albina. Ea a avut ulterior modificări: An-14 și An-28. Avionul avea doar 11 locuri.

Un nou pas în construcția de avioane

Următoarea creație a Biroului de Proiectare Antonov a fost acum binecunoscutul An-22 Antey. Această aeronavă a devenit la acea vreme prima aeronavă cu fustă largă din lume. În ceea ce privește dimensiunile sale, a depășit semnificativ tot ceea ce a fost creat pe planetă în acel moment. Prin urmare, crearea sa a necesitat introducerea unor soluții tehnologice și de design inovatoare, precum și implementarea unui număr imens de experimente.

Munca echipei sovietice a fost apreciată la expoziția internațională de la Paris și a numit-o senzație în industria aeronautică mondială. Primele zboruri ale noutății au confirmat exclusivitatea acesteia. Nava și-a dovedit în mod repetat unicitatea, livrând cu ușurință diverse echipamente pentru industria petrolului și gazelor în nordul îndepărtat. Militarii au fost, de asemenea, mulțumiți: au primit o aeronavă puternică care ajută la rezolvarea multor probleme și întrebări. Ultima dezvoltare a lui Antonov a fost An-124 Ruslan. Peste 30 de recorduri mondiale au fost stabilite pe acest aparat. În total, biroul de proiectare a depășit realizările mondiale în industria aeronautică de peste 500 de ori.

Viața privată

Antonov Oleg Konstantinovici, pentru care soția sa a fost o speranță și un sprijin, femeilor le-au plăcut întotdeauna. Designerul de aeronave nu și-a permis niciodată să arate neîngrijit, a fostempfatic inteligent și politicos cu membrii de sex opus, ducea un stil de viață sănătos și era tânăr la suflet. În mare parte din această cauză, a avut trei căsătorii în spate. Toți au lăsat copii. În mod surprinzător, a reușit să mențină fără probleme relații prietenoase și calde cu toți soții, iar moștenitorii săi nu au rezolvat niciodată relația între ei. Apropo, un fapt remarcabil: a treia sa soție, Elvira Pavlovna, era cu 31 de ani mai tânără decât el.

Legendarul inginer a murit pe 4 aprilie 1984. Înmormântarea a avut loc pe 6. Un număr imens de oameni obișnuiți au venit să-l conducă pe omul legendar în ultima sa călătorie. L-au înmormântat pe Antonov la cimitirul Baikove.