Dispozitiv tramvai: design și componente principale. Managementul tramvaiului

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

Aproape fiecare locuitor al orașului a văzut cel puțin o dată un tramvai sau alt transport electric similar pe străzile sale. Aceste tipuri de vehicule au fost special concepute pentru deplasarea în astfel de condiții. De fapt, dispozitivul tramvaiului seamănă foarte mult cu transportul feroviar obișnuit. Cu toate acestea, diferențele lor constă tocmai în adaptabilitatea la diferite tipuri de teren.

Istoria apariției

Numele în sine este tradus din engleză ca o combinație între un vagon (cărucior) și o cale. Este general acceptat că tramvaiul este unul dintre cele mai vechi tipuri de transport public de pasageri, care este încă folosit în multe țări din lume. Istoria apariției datează din secolul al XIX-lea. Este de remarcat faptul că cel mai vechi tramvai era tras de cai, nu electric. Un progenitor mai tehnologic a fost inventat și testat de Fedor Pirotsky la Sankt Petersburg în 1880. Un an mai târziu, compania germană Siemens & Halske a lansat prima operațiuneserviciu de tramvai.

În timpul celor două războaie mondiale, acest transport a căzut în decădere, cu toate acestea, din anii 1970, popularitatea sa a crescut din nou semnificativ. Motivele pentru aceasta au fost considerații de mediu și noile tehnologii. Tramvaiul se baza pe tracțiune electrică pe o rețea de contact aeriană. Ulterior, au fost create noi moduri de a pune mașina în mișcare.

Evoluția tramvaielor

Toate speciile sunt unite prin faptul că funcționează cu energie electrică. Singurele excepții sunt tramvaiele mai puțin populare prin cablu (cablu) și diesel. Anterior, au fost create și testate și varietăți de cai, pneumatice, pe gaz și cu abur. Tramvaiele electrice tradiționale funcționează fie pe o rețea de contact aeriană, fie alimentate de baterii sau de o șină de contact.

Evoluția acestui tip de transport a dus la împărțirea acestuia în tipuri în funcție de scop, inclusiv de pasageri, marfă, servicii și speciale. Ultimul tip include multe subtipuri, cum ar fi o centrală electrică mobilă, un pliant tehnic, un vagon cu macara și un vagon cu compresor. Pentru pasageri, proiectarea unui tramvai depinde și de sistemul pe care circulă. La rândul său, poate fi urban, suburban sau interurban. În plus, sistemele sunt împărțite în convenționale și de mare viteză, care pot include opțiuni de tuneluri subterane.

Alimentarea tramvaiului

În primele zile ale dezvoltării, fiecare companie de serviciiinfrastructură, și-a conectat propria centrală electrică. Cert este că rețelele din acele vremuri nu aveau încă suficientă putere și, prin urmare, trebuiau să se descurce singure. Toate tramvaiele sunt alimentate cu curent continuu cu o tensiune relativ scăzută. Din acest motiv, transferul de taxe pe distanțe lungi este extrem de ineficient din punct de vedere financiar. Pentru a îmbunătăți infrastructura rețelei, în apropierea liniilor au început să fie amplasate substații de tracțiune, transformând curentul alternativ în curent continuu.

Astăzi, tensiunea nominală la ieșire a fost setată la 600 V. Materialul rulant tramvai primește 550 V la pantograf. În alte țări, se folosesc uneori valori mai mari de tensiune - 825 sau 750 V. țări la momentul. De regulă, rețelele de tramvai au o economie energetică comună cu troleibuze, dacă există în oraș.

Descrierea motorului de tracțiune

Acesta este tipul cel mai des folosit. Anterior, pentru alimentarea cu energie era folosit doar curentul continuu primit de la substații. Cu toate acestea, electronica modernă a făcut posibilă crearea de convertoare speciale în interiorul structurii. Astfel, atunci când răspundem la întrebarea ce tip de motor are un tramvai în versiunea sa modernă, trebuie menționată și posibilitatea utilizării unui motor bazat pe curent alternativ. Acestea din urmă sunt mai bune pentru că practic nu necesită nicio reparație sau întreținere regulată. Acest lucru se aplică, desigur, numai motoarelor de curent alternativ asincron.curent.

De asemenea, designul include cu siguranță un alt nod important - sistemul de control. Un alt nume comun sună ca un dispozitiv pentru reglarea curentului printr-un TED. Cea mai populară și simplă opțiune este considerată a fi controlul prin intermediul rezistențelor puternice conectate în serie la motor. Dintre soiuri, se folosesc sisteme NSU, RKSU indirecte neautomate sau sisteme RKSU indirecte automate. Există, de asemenea, tipuri separate, cum ar fi TISU sau tranzistorul SU.

Numărul de roți pe un tramvai

Extrem de comune astăzi sunt variantele cu podea joasă ale acestui vehicul. Caracteristicile de proiectare nu fac posibilă realizarea unei suspensii independente pentru fiecare roată, ceea ce necesită instalarea unor seturi de roți speciale. Există și soluții alternative la această problemă. Numărul de roți depinde de versiunea specifică a designului tramvaiului și, într-o măsură mai mare, de numărul de secțiuni.

În plus, aspectul este diferit. Majoritatea tramvaielor cu mai multe secțiuni sunt echipate cu roți antrenate (care au motor) și neacționate. Pentru a crește agilitatea, numărul de compartimente este de obicei crescut. Dacă ești interesat de câte roți are un tramvai, poți găsi următoarele informații:

1. O secțiune. Două sau patru roți sau două și o pereche de roți neacționate.
2. Două secțiuni. Patru perechi de roți acționate și două neacționate sau opt perechi de roți conduse.
3. Trei secțiuni. Patru conduse și neconduseperechi de roți în diferite combinații.
4. Cinci secțiuni. Șase perechi de roți motrice. Trec două bucăți printr-o secțiune începând de la prima.

Caracteristici ale conducerii unui tramvai

Se consideră relativ ușor, deoarece transportul se deplasează strict pe șine. Aceasta înseamnă că, ca atare, nu este necesară controlul manual de la șoferul tramvaiului. În același timp, șoferul trebuie să poată utiliza corect tracțiunea și frânarea, ceea ce se realizează prin comutarea în timp util între marșarier și înainte.

Restul tramvaiului este supus regulilor de circulație uniforme în momentul în care acesta urmează străzile orașului. În majoritatea cazurilor, acest transport are prioritate față de mașini și alte mijloace de transport care nu depind de calea ferată. Un șofer de tramvai trebuie să obțină un permis de conducere de categoria corespunzătoare și să promoveze un examen teoretic pentru cunoașterea regulilor de circulație.

Aranjament general și design

Corpul reprezentanților moderni este de obicei realizat din metal solid, iar ca elemente separate are cadru, cadru, uși, podea, acoperiș, precum și piese interioare și exterioare. De regulă, forma se îngustează spre capete, datorită căruia tramvaiul depășește cu ușurință curbele. Elementele sunt conectate prin sudură, nituire, șuruburi și lipici.

În vremuri, era folosit pe scară largă și lemnul, care a servit atât ca element al cadrului, cât și ca material de finisare. În dispozitivul tramvaiului pentru curentîn momentul în care se preferă elementele din plastic. Designul include, de asemenea, semnalizatoare de direcție, lumini de frână și alte mijloace de semnalizare pentru alți utilizatori ai drumului.

Indicatori de coordonare și viteză

La fel ca și în cazul trenurilor, acest transport are propriul serviciu de urmărire a execuției traficului și a corectitudinii rutelor. Dispecerii sunt angajați în ajustarea promptă a programului dacă apare vreo situație neprevăzută pe linie. De asemenea, acest serviciu este responsabil pentru eliberarea tramvaielor sau autobuzelor de rezervă pentru înlocuire.

Regulile de trafic urban pot varia de la o țară la alta. De exemplu, în Rusia, viteza de proiectare a unui tramvai este în intervalul de la 45 la 70 km/h, iar pentru sistemele cu o viteză de funcționare de la 75 la 120 km/h, codurile de construcție prescriu prefixul „de mare viteză”.

Echipament pneumatic

Mașinile în designul lor modern sunt adesea echipate cu compresoare speciale, care se bazează pe pistoane. Aerul comprimat este foarte util pentru mai multe operațiuni efectuate în mod regulat simultan, inclusiv pentru acționarea acționărilor ușilor, a sistemelor de frânare și a altor mecanisme auxiliare.

Prezența echipamentelor pneumatice este opțională. Datorita faptului ca dispozitivul tramvai isi asuma o alimentare constanta cu curent, aceste elemente structurale pot fi inlocuite cu altele electrice. Acest lucru simplifică foarte mult întreținerea sistemelor, dar încostul total al producerii unei mașini crește într-o oarecare măsură.