Tu-154M va zbura în continuare

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

Linia de pasageri Tu-154M, care a devenit cea mai comună aeronavă cu reacție din Uniunea Sovietică, a fost concepută ca un înlocuitor pentru Il-18 și An-10, care la începutul anilor șaizeci au format baza aviației Aeroflot. flota. Era nevoie de o mașină nouă, mai rapidă, economică și confortabilă, aproximativ aceeași cu Boeing-ul american 727.

Asemănarea cerințelor tehnice a dictat o schemă similară - un monoplan cu o aripă joasă înclinată, o unitate de coadă cu stabilizatori deasupra ascensorului și trei motoare: unul central încorporat și două pe suporturile stâlpului pe lateralele fuzelajul din spate.

În 1968, Tu-154 a fost ridicat spre cer. Patru ani mai târziu, în 1972, a început operațiunile comerciale pe linia Moscova-Mineralnye Vody.

Prima modificare s-a numit Tu-154 A. Îmbunătățirea a constat în principal în instalarea motoarelor NK-2-U - mai puternice decât se presupunea în versiunea inițială.

Începând din 1976, garnitura a fost din nou modificată, de data aceasta modificările au fost mai ambițioase, iar la acestea au fost supuse mecanizarea aripii, a habitaclului și a echipamentelor de bord. În această formă, aeronava a început să fie numităTu-154B și a fost produs până în 1981. Deși inițial s-a propus redenumirea lui Tu-164, îmbunătățirile de design au fost atât de semnificative. În timpul reviziei programate, avioanele de linie de producție timpurie au fost reechipate la nivelul tehnic al celei mai recente modificări.

Cu toate acestea, tensiunile din cadrul aeronavei au continuat să provoace plângeri din partea tehnicienilor de întreținere a aeronavelor. În timpul fiecărui zbor, nituri au căzut din piele, acestea trebuind să fie restaurate. Acest neajuns, precum și o serie de alte probleme, au fost eliminate în timpul celei de-a treia modificări majore (și au existat mai mult de două duzini în total) de modificări.

În 1984, au fost finalizate lucrările la crearea Tu-154M. Au fost construite peste trei sute din aceste nave. Rezultatul este un avion grozav. Numărul de pasageri a crescut la 180 de persoane, iar fiabilitatea navei a crescut semnificativ. Dovada „supraviețuirii” aeronavei în condiții dificile a fost o aterizare executată cu măiestrie pe un aerodrom abandonat din apropierea orașului Ukhta în 2010, când piloții au reușit să salveze viețile pasagerilor cu o defecțiune completă a echipamentelor electrice de la bord. Aeronava Tu-154M a fost restaurată și funcționează în continuare.

Prăbușirea avionului prezidențial al Forțelor Aeriene Poloneze de la Smolensk, care a avut loc în același an, a dat motive să se vorbească despre nefiabilitatea aeronavelor de fabricație sovietică, dar ancheta a demonstrat că aceasta a fost cauzată de forțarea pilotului să aterizați în condiții meteorologice nefavorabile, în care orice, cel mai modern, garnitura s-ar comporta aproape în același mod.

În general, este luat în considerarecă durata de viață a motorului Tu-154M îi permite să servească un sfert de secol sau să rămână în aer timp de cincisprezece mii de ore. Plafonul de croazieră depășește 12 kilometri, iar viteza este de 900 km/h. Bine făcute și capabile să efectueze transportul de pasageri, care sunt la dispoziția multor companii aeriene din Rusia, în apropiere și în străinătate, pot fi modernizate, echipate cu avionică digitală și, chiar și după unele rafinament, folosesc gaz lichefiat ca combustibil. De la sfârșitul anilor nouăzeci, KB im. UN. Tupolev își propune să efectueze lucrări pentru a prelungi durata de viață a motorului și a aduce Tu-154M la nivelul cerințelor moderne pentru avioanele de linie. Există clienți.